Byton regarde l'Europe d'ici 2020

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 Byton

Le premier modèle de Byton sera la berline K-Byte, basée sur ce concept

Un nouveau fabricant de véhicules électriques chinois devrait lancer un modèle de 35 000 £ sur son marché national l'an prochain

La start-up chinoise Byton a récemment obtenu un financement de 385 millions de livres pour l'aider à affronter des acteurs tels que Tesla .

David Twohig, qui a travaillé pour la Alliance Renault-Nissan et a remporté le Prix Mundy pour l’ingénierie lors des Autocar Awards de cette année pour son travail sur la Alpine A110 . Nous avons rencontré Twohig lors de l’événement Pebble Beach Concours pour en savoir plus sur les plans ambitieux de Byton.

Où est Byton en termes de produits?

Le lancement est prévu pour la Chine en 2019, nous allons le faire en Amérique du Nord quelques mois plus tard et nous serons en Europe à la fin de 2020. L'usine de Nanjing avance à une vitesse jamais vue depuis 26 ans dans l'industrie automobile. Nous construirons les premiers prototypes hors d’outils au début de l’année prochaine. »

Tous les véhicules Byton seront-ils assis sur la même plate-forme?

« Oui. Ce n’est pas une construction en sandwich telle que la Chevrolet Bolt par exemple. Nous nous appuyons beaucoup sur les technologies établies – c’est pourquoi ils ont embauché des gars comme moi, un vieux soldat d’OEM existants. Nous nous appuyons sur la technologie que vous pouvez adapter avec un investissement minimum, et l'usine de Nanjing a été créée pour faire différents empattements avec tous les véhicules construits sur une seule ligne. »

Pourquoi ne pas utiliser des «trois boîtes» lorsque les moteurs ne sont pas à l’avant?

«Je dirais que nous avons fait une petite rupture avec le K-Byte. Il ressemble à un trois boîtes, mais ce n’est vraiment pas le cas, nous avons un espace complètement ouvert devant le conducteur et le passager, c’est pourquoi nous avons pu créer l’idée de sièges pivotant à 12 degrés courir de manière autonome C'est un emballage intelligent. »

Vous êtes déterminé à avoir une autonomie partielle dès le lancement, mais avec quelle rapidité serez-vous en mesure de fournir une véritable autonomie?

Je ne serais pas devant ce véhicule. Oui, il y a eu des affirmations trop optimistes, mais nous pensons que cela va se produire très rapidement. La clé du niveau 4 est de savoir si nous parlons tout le temps et partout, auquel cas il s’agit toujours d’une très grande demande. Mais si nous parlons de Niveau 4 la plupart du temps et la plupart du monde, certainement là où vous n’avez pas de conditions météorologiques extrêmes. Nous pensons que ce sera très bientôt, dans la vie de ce véhicule. »

La grande question: comment Byton va-t-il réussir et gagner de l'argent lorsque d'autres fabricants de VE ont échoué?

«Premièrement, nous avons une économie d’échelle. C'est un secteur à faible marge, vous avez donc besoin du volume. L’usine de Nanjing n’est pas une petite boutique, elle compte 300 000 véhicules [per year]d’où la stratégie de la plate-forme et l’ingénierie des coûts que nous pouvons leur offrir à 35 000 £. Deuxièmement, les voitures sont construites en Chine, ce qui réduit considérablement vos coûts. Troisièmement, le type de technologie que nous avons et la connectivité de la voiture vont générer des sources de revenus que nous ne connaissons même pas aujourd'hui. Jusqu'en 2006, nous pensions que les téléphones permettaient de passer des appels; maintenant, ils génèrent un tas de revenus auxquels nous n'avions même pas encore pensé à l'époque. »

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Les VUS de 2019 Byton commencent les tests avant le lancement de 2019

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