Ford propose un langage standard pour les systèmes automatisés de véhicules

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Les voitures autonomes ont un problème de perception. Dans deux enquêtes publiées par l’American Automobile Association en janvier et par Gallup en mai, 63% des personnes interrogées ont déclaré avoir peur de conduire dans un véhicule entièrement autonome ( niveau 5 ). 

Et trois études ultérieures cet été – menées par la  Brookings Institution, le groupe de réflexion HNTB et les défenseurs de la sécurité routière et automobile (AHAS) – ont montré qu’une majorité de personnes n’est pas convaincue de la sécurité des voitures sans conducteur.

Ford, qui a engagé cette année 4 milliards de dollars dans son unité de véhicules autonomes Ford nouvellement créée et qui compte mettre les voitures autonomes en service commercial d’ici 2021, estime que la transparence est la clé de l’acceptation. Dans un article de Medium publié ce matin, il préconisait un «langage de voiture autonome» standard pour communiquer l’intention.

«L’idée selon laquelle les piétons, les cyclistes et les utilisateurs de scooters devraient modifier leur comportement pour s’adapter aux voitures autonomes ne pouvait être plus éloignée de notre vision de l’intégration de cette technologie», John Shutko, spécialiste technique des facteurs humains pour les véhicules autonomes à Ford, a écrit. «C’est la raison pour laquelle nous travaillons sans relâche à développer une interface qui, à notre avis, facilitera l’intégration transparente des véhicules autonomes aux autres usagers de la route.»

L’une de ses expériences impliquait une barre de guidage montée au sommet d’une fourgonnette Ford Transit Connect. En partenariat avec le Virginia Tech Institute (VTTI), la société a testé trois scénarios d’éclairage différents: deux feux blancs se déplaçant d’un côté à l’autre pour indiquer le rendement, une lumière blanche fixe pour signaler la conduite active et des feux blancs clignotant rapidement pour indiquer que le véhicule démarrait. accélérer à partir de 2000 km de route et enregistrer les réactions des spectateurs avec des caméras.

Une étude de suivi – conçue pour tester la «confiance et l’acceptation» des signaux – a montré aux participants, au coin d’une rue, l’observation d’un mélange de véhicules traversant une intersection, dont certains étaient équipés de barres lumineuses. En moyenne, il a fallu deux expositions pour comprendre le sens de l’un des trois modes d’éclairage et entre cinq et dix expositions pour les apprendre toutes.

«Nous voulons que tout le monde fasse confiance aux véhicules autonomes… [et] en avoir une, une interface de communication universelle, que les gens de tous les pays et de tous les groupes d’âge puissent comprendre est essentiel pour le déploiement réussi de la technologie d’auto-conduite», a écrit Shutko.

La prochaine étape de Ford consiste à déployer la barre de guidage dans le monde réel. Il prévoit d’équiper une petite flotte de véhicules de développement Fusion Hybrid à conduite autonome dans le comté de Miami-Dade, où ils seront utilisés par Argo AI, une entreprise de transport basée à Pittsburgh. Elle mène également des recherches en Europe pour comprendre comment les signaux sont interprétés «à travers les régions et les cultures», et collabore avec l’Organisation internationale de normalisation (ISO) et la Society of Automotive Engineers (SAE) afin de définir une norme qui d’autres constructeurs automobiles et constructeurs automobiles autonomes pourront adopter.

«Notre objectif est de parvenir à un accord sur trois domaines fondamentaux: le placement des signaux sur un véhicule, la conception des signaux et la couleur des signaux lumineux eux-mêmes», a écrit Shutko. «Bien entendu, nous reconnaissons que certains éléments de conception devront peut-être être modifiés à l’avenir, et nous sommes disposés à collaborer pour y parvenir si nécessaire afin de trouver la meilleure interface de communication possible.»

Les propositions de Ford contribuent à un volume de travail réduit mais croissant dans les systèmes de signalisation automobile autonomes.

Le concept 360c de Volvo utilise des lumières et des alarmes sonores pour avertir les piétons et les conducteurs de son intention. Les camionnettes de la start- up Drive.ai , qui ont envahi les rues de Frisco, au Texas, plus tôt cette année, disposent d’écrans montés sur le toit qui affichent des signaux écrits, des symboles et des emoji pour communiquer leur prochain plan d’action.

«Nous voulions que les gens s’attendent à ce que ce soient des voitures autonomes, afin de les traiter différemment des autres véhicules», a déclaré Sameep Tandon, cofondateur et PDG de Drive.ai, à la presse automobile lors d’un entretien téléphonique cet été.

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