Lancia Stratos: conduire la voiture de rallye reborn & # 039; 70s

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 Lancia Stratos reborn

La structure supérieure en fibre de carbone augmente de 50% la rigidité du MAT Stratos …

Ayant séduit les fans de rallye dans les années 1970 avec ses looks à couper le souffle et sa bande son Dino V6, le Stratos est de retour grâce à MAT et à la Ferrari F430

C'est une idée qui ne veut pas mourir. Nous sommes sur le point de conduire la troisième tentative de faire revivre l'une des voitures les plus surprenantes des années 1970.

Cette fois, nous disent ses derniers créateurs, il y aura 25 nouvelles voitures, chacune coûtera 550 000 € (environ £ 486 000) et exigeant un sacrifice difficile en premier.

Nous y arriverons. Premièrement, quelques mots sur la raison pour laquelle le Stratos a séduit et séduit maintenant. Surtout, il s'agit de la forme. Le missile de rallye Lancia 1972 a été couronné d'un bouclier de verre ressemblant à une visière, sa mission de scrabbling, de darting et de compactage, soulignée par un empattement incroyablement réduit et des porte-à-faux rabougris.

19659004] Des rallyistes vêtus d'Anorak auraient pu apercevoir le nez de ciseau en premier lieu, mais une posture de trois quarts avant était plus probable; Les scies de mercure de la Lancia étaient une confirmation visible de sa masse biaisée. La nuit, son arrière était indéniable: une paire de grosses lampes rondes se balançant gracieusement entre les virages. Tout cela, accompagné par des éclats de gravier et le hurlement du carcajou d'une Ferrari Dino V6 .

Avec ce son, vos fans de nuit aux yeux écarquillés murmuraient «Stratos» – une incantation empreinte de beaucoup plus d’enthousiasme que celle d’un admirateur de Ford Escort qui sait «BDA» crier, peu importe à quel point crie le moteur de type «Drive Drive» de Boreham. Il y avait de la magie à propos du Stratos à l'époque et il y a de la magie maintenant.

Conduire l'emblématique Ferrari Dino

Chris Hrabalek, dont le père possédait une remarquable collection d'originaux, a décidé de créer une version moderne.

C'était il y a plus de 12 ans. Hrabalek avait fait construire un modèle d'argile grandeur nature dans un studio parisien en 2005 avant de louer son propre stand lors du salon automobile de à Genève pour l'afficher sous la marque «Fenomenon». badge. La machine à chaux finie était remarquable non seulement pour sa modernisation nette du design original de Marcello Gandini mais aussi pour son élément incontournable en forme de pilier central pour le pare-brise courbe, désormais divisé en deux.

Genève a montré que le projet semblait être suffisamment dynamique pour faire avancer le projet, avec des rumeurs selon lesquelles Prodrive serait en mesure de transformer un modèle impressionnant en une voiture fonctionnelle. Cette ambition a calé, mais pas avant qu’elle n’ait inspiré le magnat des pièces automobiles allemand Michael Stoschek. Il a chargé le spécialiste italien de la conception automobile Pininfarina de développer une troisième version de la Stratos utilisant une Ferrari F430 Scuderia .

Le châssis en aluminium de la voiture Maranello a été raccourci selon les proportions du Stratos. accordé pour produire utilement plus de puissance.

La carrosserie en fibre de carbone a été construite autour du châssis en aluminium de la Ferrari, pour offrir un rapport poids-puissance exceptionnel, tandis que la répartition du poids était très proche de la valeur idéale de 50:50. était des choses prometteuses. Stoschek est allé jusqu'à organiser un lancement officiel pour sa voiture chez Paul Ricard en 2010, en parlant peut-être de produire une série de 25 exemplaires. Mais ces voitures ne sont jamais apparues malgré des critiques très favorables de la Pininfarina.

] Revue de concept Lancia Stratos 2010

Cela semble être la fin de l'histoire jusqu'au salon automobile de Genève plus tôt cette année, lorsque le même Stratos noir est apparu le stand Manifattura Automobili Torino (MAT). C'était là parce que cette petite entreprise turinoise a décidé de relancer le projet et de construire 25 exemples. Stoschek est toujours impliqué, ayant accordé à MAT une licence pour construire les voitures, mais le projet est maintenant dirigé par le patron de MAT, Paolo Garella. Ce dernier n’est pas nouveau dans ce projet, ayant déjà travaillé pour Pininfarina où il était profondément impliqué, estimant qu’il était "l’un des meilleurs exemplaires uniques construits à Pininfarina". Il a ensuite quitté, plus tard mis en place MAT et a depuis produit des voitures de piste et de route pour Scuderia Cameron Glickenhaus et Apollo Arrow .

Pininfarina pour lancer électrique hypercar en 2020

Au cours de sa carrière, il a été impliqué dans plus de 50 nouveaux projets de voitures, de sorte que ses connaissances sont profondes. Dans son atelier, nous voyons son premier Stratos, un démonstrateur, et la création d’une deuxième voiture est en bonne voie.

On ne tarde pas à nous rappeler que l’enveloppe de jet de Stratos n’est pas seulement une une grande partie de son attrait visuel, mais aussi une grande partie de l'expérience lorsque vous êtes assis derrière. Bien que ce Stratos du XXIe siècle ait des piliers plus épais, ils sont en fibre de carbone et beaucoup plus minces que ceux de la plupart des voitures modernes.

Et parce qu’ils sont bien ramenés du côté de la voiture, vous profitez d’une vue panoramique un gros 542bhp. En effet, la largeur est relativement abondante étant donné qu’il s’agit d’une supercar, et c’est ce qui se remarque le plus quand on regarde les garnitures de porte, qui portent de grosses pelles convenant aux casques de protection, tout comme la voiture d’origine. Ils sont parfaits pour beaucoup plus que les casques, ce qui en fait une machine plus pratique que ça en a l'air – si vous pouvez vivre sans botte.

Vous devez aussi vivre avec des instruments souvent volant mais aussi une énorme paire de palettes de changement de vitesses en carbone et vos mains. L’habitacle à façade en aluminium fait référence à celui de la voiture d’origine, avec un cadran légèrement aléatoire au début des années 1970.

Il est garanti que le démarrage du Stratos interrompra toute idée que vous pourriez avoir concernant le mélange de l’ancien et du nouveau. Faire glisser le bouton de démarrage rouge sur le volant allume non seulement le V8, mais provoque également une légère cacophonie de sons vibratoires. La source principale de ceci est un système d'échappement Capristo en option qui anime l'expérience.

En tirant sur la palette droite, vous entrez dans la première vitesse et dans un monde de performances de glissement, de crissement d'air et de crissement. Bien que pas encore. Au lieu de cela, Garella nous conduit au pied des Alpes, près de Fenestrelle, où vous trouverez également la plus grande fortification alpine d'Europe. Il n'y aura pas de temps pour l'admirer, car notre objectif est d'explorer les habitudes dynamiques de cette Stratos sur le genre de Tarmac enchevêtré fréquenté par son ancêtre rassembleur. Ce sont aussi des routes étroites, ce qui rend les possibilités de couler la manette des gaz rares et particulièrement excitantes lorsqu'elles arrivent. La plupart du temps, nous avons même la chance de frapper 4000 tours par minute, ce qui laisse encore 4000 tours par minute, mais quand le V8 se détache complètement, la scène dans ce pare-brise vient comme si elle tombait du ciel.

Tandis que votre cerveau traite cela, non seulement vous entendez le moteur Ferrari de ce Stratos, mais vous le ressentez également à travers votre siège. Si vous voulez faire l'expérience du brouhaha mécanique du mouvement, vous le faites pleinement ici. Un moteur Ferrari amplifié est certainement approprié à cette voiture, étant donné que la Lancia originale était propulsée par le V6 de 2,4 litres du Dino. Le MAT Stratos porte le Ferrari V8 de 4,3 litres d'un F430 bien qu'équipé d'un nouveau collecteur d'admission conçu pour générer un couple à bas régime supplémentaire.

Encore plus reconnaissable, Maranello est le volant. Il est marqué «Stratos», mais il ne faut pas le considérer comme un article F430, complet avec un cadran manettino. Une fois que vous avez atteint ce temps, vous remarquerez peut-être plus de pièces Ferrari, y compris le système de climatisation complet du F430 suspendu sous un tableau de bord Stratos sur mesure, le repose-pied passager, les bouches d'air, Tout cela nous amène à la question délicate du sacrifice. Vous l'avez probablement deviné: pour construire un Stratos, vous devez fournir MAT avec une Ferrari F430. Ce n'est pas un sacrifice total, bien sûr, car une grande partie du châssis en aluminium de la Ferrari, le groupe motopropulseur complet et la suspension sont à la base de la nouvelle voiture. Une structure supérieure en fibre de carbone est attachée au châssis raccourci.

Revue Ferrari F430 Scuderia

Le résultat est une voiture bien plus rare qu'une Ferrari à moteur central, mais une qui exploite le superbe train de roulement e-diff-équipé du F430. Non pas que cela ne change pas: plutôt que d'utiliser la suspension électronique Ferrari Skyhook, cette voiture est équipée du système Bilstein, ajusté indépendamment du manettino, qui contrôle la carte des gaz, la stratégie de transmission, le contrôle de traction et le contrôle de stabilité. Il faut un certain engagement pour arriver au point de l'intervention électronique, mais en chemin, on découvre un bon équilibre du châssis malgré un empattement plus court, une direction plus mesurée qu'on ne pourrait s'y attendre et des freins très efficaces . Une grande fluidité est promise, aidée par la transmission à palettes, bien que cette promesse ne soit pas encore complètement réalisée.

Vous découvrirez une extrémité arrière trop molle qui permet plus de roulis que prévu et quelque peu et tangage arrière. Garella affirme que la configuration du châssis n'est pas encore terminée et que les amortisseurs arrière seront renforcés de 10% sur les versions de production. Le Stratos roule bien, mais les nids-de-poule et les bosses tranchantes le gênent, ce qui est une surprise étant donné la faible absorption des petites bosses du F430. Les différentes tailles de roues en sont la cause, dit-il.

Mais il est facile de voir le potentiel des Stratos. Il est plus compact qu'un F430, vous obtenez une meilleure vue, il est plus rapide et, pour beaucoup, son attrait réside dans sa rareté. Garella dit que vous pouvez spécifier votre propre configuration de châssis et, étant donné la qualité du matériel Ferrari de base, il est facile d'imaginer une configuration divertissante et amusante.

C'est loin d'être une voiture bon marché: le coût de plus de 70 000 £ d'un donateur F430 ne représente qu'un faible pourcentage de la facture totale, ce qui vous permet néanmoins d'obtenir une machine bien conçue, bien conçue et bien finie qui sera extrêmement rare.

Stratos

Italie Prix £ 487 000 (plus voiture donateurs Ferrari F430) En solde Maintenant Moteur V8, 4308cc , essence Puissance 532 ch à 8200 tr / min Couple 383 lb ft à 3750 tr / min Boîte de vitesses Boîte automatique à 6 vitesses Poids à vide 1350kg Vitesse maximale 170-205 mph 0-60 mph 3.3s Économie de carburant na CO2 na Rivals McLaren 720S Ferrari 488 GTB

La voiture qui a changé de rassemblement:

1972 Lancia Stratos a également attiré le glamour des supercars italiennes et les a menacées. Non seulement ses rivales Ford Escort et carrées rivales, mais aussi ses occupantes: la manipulation nerveuse de la Lancia a souvent provoqué des moments soudains de trac. Tout cela a ajouté à la mystique de la première voiture conçue spécialement pour le rallye.

Lancia a eu du mal à vendre les 500 exemplaires requis pour l'homologation. Le lot final a été vendu inachevé et on estime que seulement 492 ont été effectivement fabriqués. Que les Stratos aient remporté les Championnats du Monde des Marques de 1975 et 1976, le Championnat d'Europe des Rallyes en 1976 et 1978 et aidé Markku Alén à remporter le titre de Coupe du Monde FIA ​​en 1978 ne sont qu'une partie de l'attrait de cette voiture. -Conception remarquable.

Si Fiat n'avait pas mis fin à la guerre créée par les travaux simultanés des équipes Fiat Abarth et Lancia, elle aurait gagné davantage. Une équipe a dû partir et c'était Lancia; la logique commerciale a dicté que la 131 – une berline à trois boîtes sauvée de la matité par son moteur à double came – continue à faire campagne

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Le précédent concept Lancia Stratos: revue de 2010

La mystérieuse thèse Lancia

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