Les États-Unis réviseront les règles de sécurité routière applicables aux voitures entièrement autonomes

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La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) envisage de réviser les règles de sécurité interdisant aux voitures qui conduisent toutes seules de conduire sans conduire, sans équipement comme le volant, les pédales et les rétroviseurs, selon un document consulté par Reuters .

L’agence de sécurité automobile, connue sous le nom de NHTSA, « a l’intention de reconsidérer la nécessité et le bien-fondé de ses normes de sécurité actuelles » appliquées aux véhicules automatisés, a indiqué le département américain des Transports dans une mise à jour de 80 pages de ses principes, « Automated Vehicles 3.0 ». rendu public jeudi.

Le ministère a révélé que, dans un prochain règlement, la NHTSA souhaitait que le public commente « les modifications proposées aux normes de sécurité particulières afin de prendre en compte les technologies de véhicules automatisés et la possibilité de définir des exceptions à certaines normes – qui ne sont pertinentes que lorsque des conducteurs humains sont présents » pour les véhicules autonomes.

La secrétaire américaine aux Transports, Elaine Chao, qui publiera le rapport lors d’un événement qui se tiendra jeudi au siège du ministère, a déclaré que les voitures autonomes pourraient potentiellement réduire considérablement les accidents de la route et les morts sur les routes, mais que le public a la sécurité, et la confidentialité de la technologie automatisée.  »

Les constructeurs automobiles doivent actuellement respecter près de 75 normes de sécurité automobile, dont beaucoup ont été rédigées dans l’hypothèse où un conducteur licencié contrôlera le véhicule.

En janvier, General Motors a déposé une pétition visant à obtenir une dérogation aux règles actuelles en matière de déploiement de véhicules sans volant ni autre moyen de contrôle humain dans le cadre d’une flotte de covoiturage qu’elle prévoyait déployer en 2019.

La NHTSA n’a pas déclaré la pétition complète de GM, une étape nécessaire avant de pouvoir se prononcer sur le fond. La NHTSA a annoncé son intention de proposer de moderniser les procédures à suivre lors de l’examen des demandes d’exemption.

L’unité Waymo de l’Alphabet prévoit de lancer un service autonome de rappel du public en général sans conducteur humain au volant en Arizona plus tard cette année. Mais contrairement à GM, les véhicules de Waymo auront des contrôles humains pour le moment.

En mars, un véhicule autonome Uber a heurté et tué un piéton alors que le chauffeur de sécurité en attente visionnait une vidéo, a annoncé la police. Uber a suspendu les tests à la suite de cet incident et certains défenseurs de la sécurité ont déclaré que l’accident avait montré que le système n’était pas suffisamment sûr pour être testé sur les routes publiques.

Les normes de sécurité
La réglementation de la NHTSA s’intensifie alors que la législation du Congrès visant à accélérer les voitures autonomes, qui a été votée à la US House en 2017, est bloquée et n’a qu’une chance extérieure d’être approuvée cette année, affirment les conseillers du Congrès.

Le rapport indique que «le pouvoir statutaire actuel de la NHTSA d’établir des normes de sécurité des véhicules à moteur est suffisamment flexible pour permettre la conception et les performances de différents» véhicules automatisés.

Les constructeurs automobiles ont toutefois averti que la NHTSA pourrait mettre trop de temps à réécrire les règles pour permettre l’adoption généralisée de voitures autonomes sans contrôle humain.

L’agence a déclaré qu’elle « pourrait également envisager une refonte plus fondamentale de son approche en matière de normes de sécurité » pour les véhicules automatisés, ajoutant que les exigences futures « devront être plus souples et plus réactives, neutres vis-à-vis de la technologie et axées sur la performance ».

La NHTSA a déclaré qu’elle pourrait exiger des fabricants «d’utiliser des méthodes de test, telles que des régimes de test sophistiqués basés sur le parcours d’un obstacle», ou pourrait également adopter des exigences en matière de simulation sur ordinateur, car la législation américaine «n’exige pas que les normes de sécurité de la NHTSA reposent sur des tests et des mesures physiques, mais uniquement qu’ils soient objectifs, reproductibles et transparents.  »

Le ministère a également déclaré qu’il « ne reconnaît plus les désignations de dix terrains d’essai de véhicules automatisés », annoncé peu avant le départ du président Barack Obama en janvier 2017.

Les sites, y compris un centre du Michigan visité par le président Donald Trump l’année dernière, ont été nommés par le Congrès pour bénéficier de 60 millions de dollars de subventions «pour financer des projets de démonstration qui testent la faisabilité et la sécurité» de véhicules autonomes.

Selon le rapport, « étant donné l’augmentation rapide des activités de test automatisé de véhicules dans de nombreux sites, il n’est pas nécessaire que le DOT américain privilégie des sites particuliers ».

Le département des transports a également annoncé le lancement d’une étude sur les impacts des véhicules automatisés sur la main-d’œuvre avec les départements du travail, du commerce et de la santé et des services sociaux.

Le rapport a également indiqué que l’administration Trump n’appellerait pas à mettre fin à la conduite humaine. Le ministère « embrasse la liberté de la route, ce qui inclut la liberté pour les Américains de conduire leurs propres véhicules … Nous protégerons la capacité des consommateurs de faire les choix de mobilité qui répondent le mieux à leurs besoins. »

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