Première sortie: prototype Porsche 911 2019

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 Première balade du prototype Porsche 911 2019 - avant du héros

Idem encore, mais en mieux: c’est la formule habituelle de Porsche pour créer une nouvelle 911. C’est le cas cette fois-ci?

À partir du moment où j'ai aperçu la nouvelle Porsche 911 garée dans un parking faiblement éclairé sous le quartier du centre-ville de San Francisco, la question qui se posait ne se posait pas tant de savoir à quoi elle ressemblait réellement. , plus important encore, sa conduite.

L’essence de cette voiture de sport emblématique a toujours été sa capacité à livrer sur la route d’une manière que peu de voitures peuvent prétendre faire, et j’étais impatient de me lancer dans cette aventure.

C'était au petit matin que je rejoignais l'équipe de test et de développement de Porsche pour les derniers tests de validation du 911 de la huitième génération – le 992, comme on l'appelle aux initiés. Jamais prêt à faire des choses à moitié, Porsche avait apporté une flotte de prototypes: des mules Carrera, d'autres des prototypes Carrera S. Chacun portait un certain degré de déguisement le long de leurs extrémités avant et arrière, bien que cela ne fût pas suffisant pour duper les passionnés de smartphones, qui nous photographieraient plus tard alors que nous allions en convoi.

Le plan était de faire passer la nouvelle 911 au téléphone. ses pas sur un itinéraire choisi par August Achleitner, chef de projet de la nouvelle voiture. La route devait nous emmener vers le nord à travers la ville, sur le Golden Gate Bridge et sur de superbes routes de montagne que Porsche utilise régulièrement pour affûter ses nouveaux modèles.

Pour Achleiter, le sentiment est vif. moment. L'ingénieur allemand qui parle doucement préside depuis longtemps au développement du 911 et, plus récemment, aux Boxster et aux Caïmans . Il a souvent été décrit comme le gardien du Saint Graal de Porsche. Même s’il a l’air plus en forme que jamais, la 992 serait son dernier projet avant sa retraite. En discutant avec lui avant de partir, j’ai senti une touche de fierté caractéristique, mais aussi une certaine teinte de réflexion dans ses commentaires sur la nouvelle voiture.

«Nous savons d’où nous venons et où nous voulons aller. Le facteur décisif pour moi est que la 911 génère un sentiment de conduite qu'aucune autre voiture ne peut transmettre », a-t-il déclaré. «Le nouveau modèle sera la meilleure 911 de tous les temps.»

Ce qui frappe vraiment lorsque vous voyez la nouvelle 911 de près pour la première fois, c'est à quel point sa conception est proche de celle de son prédécesseur. L'élément clé, la ligne de toit légèrement incurvée, a été préservé afin de donner au nouveau modèle des liens visuels clairs avec chaque 911 au fil des ans. Bien sûr, il a grandi et, de l'avis de tous, il est plus sophistiqué que jamais, mais l'apparence de base a été conservée.

«N'importe quoi, sauf de l'arène», a déclaré M. Achleitner, du nouveau look. «Même lorsque le public s'attend à un facteur de choc supplémentaire, à long terme, une certaine réserve esthétique porte ses fruits.»

Porsche garde secrets de nombreux détails techniques jusqu'au dévoilement prévu de la voiture. au salon de l'automobile de Los Angeles le mois prochain. C’est frustrant, mais peut-être logique alors que le modèle sortant, baptisé 991.2, est toujours en vente je suppose.

Néanmoins, après une journée dans la nouvelle 911, il reste encore beaucoup à dire. Pour commencer, comme pour ses dimensions plus grandes.

La réglementation en matière de protection des piétons contre l’impact a obligé Porsche à légèrement allonger le porte-à-faux avant. Cela a entraîné une légère augmentation de la longueur totale et une légère modification de la répartition du poids (encore généreusement orientée vers l'arrière). Il y a aussi des changements dans le corps. Vous chercherez en vain un modèle à fuselage étroit dans la gamme 911, les nouveaux panneaux à trois quarts arrière étant désormais exclusivement destinés à des corps larges, avec une posture arrière encore plus prononcée.

Ailleurs, les changements stylistiques sont prévisibles. . Les pare-chocs, les phares, les poignées de porte, les boîtiers de rétroviseurs et les feux arrière ont été mis à jour. Ils sont nettement plus minces qu'auparavant et sont reliés par une bande lumineuse pleine largeur. Les changements à l'intérieur sont encore plus significatifs, avec l'adoption d'un nouveau tableau de bord et console centrale, ainsi que d'une version plus raffinée du volant de style 918-Spyder qui figure déjà sur le 911.

Il existe également un nouveau tableau de bord numérique, seul le compte-tours situé au centre conservant une action analogique. Il est associé à un grand écran tactile central qui intègre les toutes dernières fonctions en matière d’infodivertissement et de connectivité.

Les six cylindres turbo opposés horizontaux de 3,0 litres, lancés pour la première fois dans la génération 991 911, propose de subtils changements, notamment un nouveau collecteur en aluminium moulé sous pression. Si une longue tradition Porsche consiste à accroître de façon modeste, mais rentable, la production de chaque nouvelle génération de la 911, on peut s’attendre à une légère augmentation de la puissance pour étendre la production de la Carrera au-delà de 370 ch et de la Carrera S à plus de 420 ch. De plus, le couple devrait également dépasser les 332 lb-pi et les 369 lb-pi des modèles sortants.

Les moteurs mis à jour sont livrés de série avec une boîte de vitesses manuelle révisée à sept rapports, mais il existe désormais une option optionnelle à huit rapports. double embrayage de vitesse dans le cadre des efforts visant à accroître l'efficacité et la performance. Malgré l’adoption d’un rapport supplémentaire, la boîte de vitesses du spécialiste allemand ZF est décrite par Achleitner comme étant plus compacte que la boîte à sept rapports qu’elle remplace pour libérer de l’espace pour un moteur électrique dans les prochaines versions hybrides essence-électricité de la nouvelle 911. Porsche a déjà commencé le développement.

Porsche a également peaufiné le châssis de la 911, lui donnant une voie avant légèrement plus large et des roues avant plus larges en standard pour une meilleure adhérence à l'avant. M. Achleitner indique également que des modifications détaillées ont été apportées au système de contrôle de l'amortissement variable afin d'offrir un plus grand confort à basse vitesse par rapport aux bosses haute fréquence.

Les modèles standard conservent la direction conventionnelle, bien que les clients puissent désormais choisir les Carrera et Carrera. S avec le système de direction à quatre roues déjà disponible sur certains modèles 991.

Ai-je remarqué une grande différence de caractère et de performances par rapport au siège du passager? En ville, c’est le couple solide à bas régime et la maniabilité remarquable qui ont retenu mon attention alors que nous passions d’un feu à l’autre. Ce n'est pas snarly ou capricieux, comme certains rivaux à basse vitesse. En fait, depuis le siège du passager, elle est aussi douce et bien maniée à 20 mi / h qu’elle roule à 120 km / h.

La nouvelle boîte de vitesses à huit rapports, qui reçoit un nouveau levier de vitesses ainsi que des palettes modifiées au volant , semble changer plus rapidement et plus doucement que l’unité qu’elle remplace. Il est programmé pour prendre les rapports les plus hauts assez tôt dans l’intérêt de l’économie, à moins que le conducteur ne le cloue vraiment. À ce stade, il conserve chaque rapport jusqu’à la ligne rouge pour obtenir les meilleures performances du moteur, ce qui apparaît à nouveau. se concentrer au-dessus de 5 000 tr / min.

Il y a une accélération difficile sous charge dans les rapports inférieurs, à tel point que je serais surpris que le temps de 0 à 60 km / h de 4,4 s pour l'actuel coupé 911 Carrera à boîte de vitesses à double embrayage ne soit pas considérablement réduit par le modèle 2019. Le moteur mis à jour ne donne aucune indication d’être une unité suralimentée. L'ingénierie sonore est superbe et confère à l'intérieur une réplique presque précise des moteurs d'origine des anciens modèles 911 refroidis par air, aussi bien à basse vitesse que sur des routes plus dégagées.

comme prévu, il s'agit davantage d'une évolution que d'une révolution pour la nouvelle 911.

Bien qu'il soit difficile de surpasser la taille de la version sortante, le modèle 2019 apporte quelques modifications légères mais intéressantes qui, du moins du côté passager, suggèrent cela pourrait être encore mieux.

Yoshi Kimura

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