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Dans les coulisses du quartier général russe de Lada

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 Ligne de production Lada

1,4 km – Longueur du bâtiment principal de production à Togliatti. La ligne de production initiale était de 1,35 km.

Si votre idée de Lada est une blague des années 90, détrompez-vous: aujourd’hui, c’est une force mondiale croissante avec une vision audacieuse. Nous visitons son QG en Russie

La Lada Riva n'était manifestement pas l'une des plus belles voitures des années 1990. Il était basé sur la plate-forme du Vaz 2101 datant de 1970, qui était une version remaniée de Fiat 124 de 1966.

La gamme de Lada retirée de la vente au Royaume-Uni en 1997, était la seule à pleurer pour des blagues sur les mauvaises voitures.

Mais l'histoire de Lada ne s'est pas terminée en 1997. C'était la Russie La marque automobile nationale et ses modèles vieillissants – y compris le Riva – ont continué à connaître un immense succès dans leur pays d'origine. En fait, la crise financière russe de 1998 a fait monter en flèche le prix des voitures importées et a permis à Lada d’accroître sa domination sur le marché. En 2008, Renault a acheté une part de la société mère de Lada, Avtovaz. Peu de temps après, la crise financière mondiale a frappé particulièrement durement les entreprises russes et Avtovaz a eu besoin d'un plan de sauvetage du gouvernement russe pour survivre. Pourtant, cette baisse a également conduit à la résurgence de Lada.

La renaissance de la plupart des marques de voitures les plus russes a été menée par les Français. Renault a aidé Lada à développer la Granta en 2011, une petite voiture qui est rapidement devenue le best-seller de Lada – et de la Russie. L’année suivante, Renault prend le contrôle d’Avtovaz, bien que la part de marché de la société ait continué à baisser, les firmes étrangères – menées par Kia et Hyundai – se fermant rapidement. Lada avait besoin de nouveaux modèles audacieux et d'un nouveau sens du jeu.

L'année suivante, le Vestain 2015 de taille moyenne et le SUV à rayons X ont été construits sur une plateforme Dacia Duster . Les deux voitures étaient l'œuvre du designer en chef britannique Steve Mattin et présentaient un style audacieux avec de nombreux éléments «X», apparus pour la première fois sur le concept X-Ray en 2012. La part de marché de Lada est remontée à environ 20%. Renault est devenu propriétaire à part entière – la société a retrouvé ses bénéfices, aidée considérablement par la reprise du marché automobile russe après un long déclin. L’objectif de la société est maintenant de renforcer sa position. «Lorsque vous avez une forte part de marché, il est difficile de la conserver», déclare Yves Caracatzanis, qui a pris la tête d'Avtovaz cette année. «Nous renouvelons tous nos produits conformément à l’ADN de la marque: un design solide, une confiance dans la fiabilité et un bon rapport qualité-prix.»

Ces caractéristiques sont essentielles au succès de Lada. La principale clientèle de la société n’a jamais été dans les villes russes – «la Russie n’est pas Moscou et Saint-Pétersbourg», dit Caracatzanis, mais à la campagne. Les modifications apportées à la [1249016] Fiat 124 pour créer Vaz 2101 visaient à faciliter la maintenance par les clients, étant donné que de nombreuses heures de travail venaient du concessionnaire le plus proche. À cette fin, le renouvellement de la gamme actuelle de Lada – huit nouveaux modèles et neuf réaménagements sont prévus d’ici à 2026 – comprend des VUS tels que les versions à rayons X et les versions «croisées» de ses berlines. Dans l’hiver rude de la Russie, avoir une garde au sol supplémentaire n’est pas vraiment un choix de vie. Ils sont également abordables: selon la manière dont le rouble souffle, un Vesta d’entrée de gamme vous coûtera environ £ 4700.

Le renouveau de Lada ne se limite toutefois pas aux voitures neuves. Ce ne sont pas seulement les voitures de la firme qui ont pris du retard. Ses usines étaient telles qu’elles l’avaient été lorsque Lada a été fondée en 1964, son réseau de concessionnaires étant inférieur aux normes établies par ses concurrents

. Depuis 2012, Renault a investi plus de 1,3 milliard de livres dans un vaste programme de modernisation. 19659004] C'est ce que l'on voit le mieux à l'usine principale de Lada Togliatti – une vaste installation tentaculaire située à Samara Oblast, à 620 milles à l'est de Moscou. Vous avez peut-être entendu parler de Samara: c’est dans la capitale de la région que l’Angleterre a combattu la Suède (et des hordes de moustiques) en quarts de finale de la Coupe du monde.

La ville originale est maintenant sous le réservoir créé par le barrage de Kuybyshev en 1957. Une nouvelle ville a été construite à proximité et rebaptisée en 1964 après le communiste italien Palmiro Togliatti, reflétant le premier partenariat entre Avtovaz et Fiat.

connue sous le nom de «nouvelle ville», bien qu'elle montre très clairement son âge – un mélange de tours en béton et de routes droites et de sentiers. C'est tout au long des années 1960.

À son apogée, plus de 100 000 employés travaillaient à l'usine de Togliatti, qui s'étend sur près de 1 500 acres et plus de 185 milles de lignes de production. piste d'essai et centre de recherche sur la sécurité automobile. Aujourd'hui, 36 500 personnes y travaillent. En 2017, 387 000 voitures ont été construites sur ses trois lignes de production, mais il a une capacité de 780 000 véhicules par an. La principale ligne de production s'étend sur quasiment un bâtiment de 1400 mètres de long. construit sur la plate-forme B0 – pas seulement X-Ray et Largus de Lada, mais aussi Renault / Dacia Logan et Sandero et Nissan Almera .

Cette ligne a également fait l’objet d’un important programme de modernisation, Renault s’efforçant de mettre l’usine en conformité avec les normes des autres usines Renault-Nissan-Mitsubishi.

«L’alliance nous a permis de accélérer la transformation beaucoup plus rapidement qu'Avtovaz pourrait le faire seule », explique Ales Bratoz, responsable de la production chez Avtovaz. «Lorsque nous avons commencé à regarder en 2012, l'écart entre les autres centrales et les autres alliances était énorme. Aujourd'hui, nous appliquons et intégrons des normes de production pour atteindre le même niveau que les autres usines. Nous transformons des lignes et améliorons les conditions de travail, la qualité et l’efficacité. »

Longez cette ligne de production B0 en admirant le flux de carrosseries semi-finies s'étendant à perte de vue. usines automobiles plus modernes ailleurs dans le monde. Mais vous pouvez également voir la modernisation en action: nouveaux procédés, équipements, machines et robots

Vous pouvez également voir la modernisation de Lada au travail sur les routes autour de Togliatti: la société est en train de réorganiser et de moderniser ses concessionnaires. plus attrayant et offrir un meilleur service à la clientèle. C’est particulièrement important parce que l’étendue inégalée du réseau de distributeurs de Lada est un avantage décisif par rapport à ses concurrents, en particulier les entreprises chinoises audacieuses et bien financées qui entrent de plus en plus sur le marché. «Entrer sur le marché russe n'est pas si facile», déclare Caracatzanis. «Il faut un réseau de revendeurs solide.»

Il reste encore beaucoup à faire: environ 50% des familles russes possèdent une voiture. «Si nous pouvons leur fournir des voitures abordables, de bonne qualité et fiables, le marché est bon», déclare M. Caracatzanis. "Il ya un potentiel là-bas."

Lada vise également à se développer ailleurs. Bien que la législation – et la présence de Dacia comme marque d’entrée de gamme de Renault – rend peu probable le retour au Royaume-Uni, Lada exporte dans 34 pays de la Communauté d’Etats indépendants, en Asie et, depuis peu, en Amérique du Sud. de l'intention de Lada était plus remarquable que le 4×4 Vision dévoilé lors du récent salon de l'auto de Moscou.

Il prévoit un remplacement, dû en 2022, pour son modèle le plus aimé et le dernier lien réel avec le mauvais vieux temps: le tout-terrain Niva (maintenant connu sous le nom de 4×4 après que Lada ait vendu la marque Niva à GM). Lancé en 1977, le 4×4 est toujours en construction et vendu sous une forme pratiquement inchangée. Les clients incluent le président Vladimir Poutine. Le fait que Lada se sente capable de commencer à remplacer ce modèle est un symbole notable du pas audacieux de la société vers l’avenir. Un autre symbole notable se trouve du côté du 4×4 Vision: un petit motif de drapeau russe. «Il est important de ne pas perdre d’où vous venez», déclare Caracatzanis. «C’est comme Renault: l’ADN de la marque est française».

Ne vous y trompez pas: même si elle est désormais contrôlée par les Français, Lada est une entreprise russe. Caracatzanis compare la relation au partenariat original entre Avtovaz et Fiat.

«Les Russes sont très nationalistes et la marque Lada est une marque russe», dit-il. «Cela fait partie de l’histoire de la Russie et il est important de ne pas perdre ces racines. Vous devez être fier de votre origine. »

La véritable histoire n’est pas la provenance de Lada, mais l’endroit où elle va. Même si vos perceptions de Lada sont bloquées dans les années 1990, le cabinet se concentre résolument sur l'avenir.

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