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Promesse de parité des prix: Volkswagen Golf R contre Audi R8 de première génération

Audi R8 contre Volkswagen Golf R

Différents genres peut-être, mais les deux fixer des repères

Une nouvelle Volkswagen Golf R et une Audi R8 V8 d’origine ne sont pas des rivales évidentes, mais la parité des prix en fait un véritable concours

Le principe est si simple qu'il doit y avoir un piège. Une supercar à moteur central V8 d'une marque haut de gamme très réputée pour le même prix qu'un nouveau véhicule à hayon chaud. Ou moins.

Mais c’est ce que vous regardez ici. L'Audi R8 vous pouvez voir qu’il appartient à Dick Powell, fondateur de la célèbre entreprise de design Seymourpowell, et nous l’avons assuré pour 40 000 £ afin de refléter son état et son faible kilométrage. Mais des exemples concrets sont disponibles pour 30 000 £ ou moins une fois que vous avez négocié. En attendant ce cinq portes Volkswagen Golf R coûte 33 740 £ avec la boîte automatique à double embrayage montée sur la voiture test, bien que si vous jouez vite et avec les options, VW très certainement avec celui-ci, que le prix se dirige vers le nord assez rapidement. Comme on le voit ici avec ses gaz d'échappement en titane, cette voiture, une Volkswagen Golf, rappelez-vous, n’a que 325 £ à craindre d’être une voiture 50 000…

Mais sur le trajet au-dessus de la Golf R, j'ai réaffirmé que, pour moi au moins, elle reste le choix de la brigade super-chaude, tellement plus facile à exploiter que la brigade. Honda Civic Type R, beaucoup plus facile à regarder mais à peine moins engageant sur une course décente. Il sera très intéressant de voir ce que le gras complet Version trophée de la Renault Sport Mégane est comme quand il arrive dans la nouvelle année.

Pour le moment, je suis encore époustouflé, pas seulement par le rythme effréné du golfeur, provoqué par un mélange inégalé de puissance et de maîtrise des conditions météorologiques de la classe, mais aussi par la tranquillité l'accompagne. L'intérieur devrait peut-être être un peu plus excitant, peut-être que l'extérieur ressemble trop à une Golf normale avec une grosse mise à niveau de la roue, mais je ne suis pas sûr que je m'en soucie: dans toutes les situations, ça marche mieux qu'on ne pourrait l'espérer, comme tous les meilleurs Les golfs rapides le font depuis plus de 40 ans.

Je ne suis pas le seul à considérer la Golf comme la meilleure de son genre. Powell en a un comme conducteur quotidien («vous auriez pu utiliser le mien si je le savais») et ne rend hommage à personne dans son admiration pour cela.

Mais une R8 est quelque chose de différent. Je ne devrais peut-être pas faire cela, car le monde a évolué et ce qui semblait être une voiture aussi capable et divertissante (miraculeusement, étant donné que c’était la première machine à moteur à mi-chemin d’Audi) il ya 10 ans peut maintenant sembler, eh bien, juste un peu boiteux. Et c’est vrai que sur le papier, cela n’apparaît pas si spécial: 414 chevaux n’est plus un chiffre remarquable, alors que son temps de 4,6 s. 0-62 mph n’est pas plus rapide que celui de la Golf.

Vous pouvez voir comment Audi a propulsé la R8 à la hausse au cours de la dernière décennie: mises à part un nombre limité de voitures RWS, la nouvelle R8 la moins chère coûte 126 200 £, soit presque exactement 50 000 £ de plus que les 76 825 £ restantes. Audi facturé pour cette voiture en 2007. Inflation? À peine. Ensuite, son prix était égal à Porsche 911 C4S; maintenant c'est 911 Turbo argent. Et le pouvoir: même la version low-spec est une voiture de 533bhp aujourd'hui.

Mais je ne suis pas sûr d’en être très préoccupé pour le moment. Je profite tout simplement de la simplicité de ce que je peux voir: un bon frein à main, une clé qui s’insère dans une fente d’allumage, trois pédales, des cadrans analogiques et une poignée de boutons au volant.

La position de conduite est superbe et la visibilité panoramique presque parfaite, ce qui est extraordinaire pour une voiture à moteur central. Le V8 de 4,2 litres évolue sans heurts et sans préambule – car le fonctionnement de cette voiture est beaucoup plus facile à comprendre que toute Audi moderne – nous sommes en route.

C'est à ce moment-là que, sans que mon pied aille près du sol, la R8 assez près m'a suffisamment secouée. À ce moment-là, je n’aimais pas grand chose à ce sujet, et très peu de choses qui ne m’ont pas fait me remettre en question la direction que les supercars ont prise ces derniers temps. Nous allons commencer par le moteur: il est normalement aspiré car, à son crédit éternel, il est celui de la R8 actuelle. Mais ils sont une race rare et mourante, et le crossplane V8 est l’un des plus doux.

Gearbox next: c’est non seulement manuel, mais aussi avec une superbe qualité de passage et une porte apparente, comme celles de l’ancien Ferrari et Lambos. Parcourir les ratios est une joie.

Mais c’est la suspension qui a le plus surpris, car j’avais oublié à quel point ces voitures sont habilement montées. Sa conduite est incroyable, bien meilleure que la Golf, sans parler d’une supercar moderne. Le corps est autorisé à respirer avec la route mais jamais assez pour le laisser flotter au-dessus des crêtes ou se vautrer dans les creux. C’est une voiture préparée pour la route, pas pour la piste, ce qui semble de plus en plus être la voie suivie par les ingénieurs en châssis.

Ah oui, mais est-ce amusant? Vous pariez que c'est. Powell a récemment passé une journée à Thruxton. L’équilibre et l’indulgence seront au rendez-vous, mais le simple fait de la guider à travers les ruelles, en savourant le toucher de sa direction hydraulique, était un délice. lui-même.

Qui plus est, il est peut-être beaucoup plus lent qu’une R8 moderne, mais c’est quand même assez rapide, surtout si vous laissez ce délicieux moteur fonctionner quelque part près de sa ligne rouge à 8250 tr / min. Tournez au nord de 6000 tr / min et ça hurle simplement.

Je pensais que la Golf se sentirait plus rapide, mais ce n’était pas le cas, du moins sur les routes que nous utilisions. Dans les deux voitures, le facteur limitant n'était pas la puissance ou l'adhérence mais l'environnement. La VW était un peu plus facile à manier, même si son empattement n’est que légèrement plus court mais surtout parce que la direction est plus rapide. Mais en ligne droite, il y avait peu de chose précieuse à l'intérieur: la Golf a moins de couple mais son contenu est beaucoup plus accessible, tandis que la puissance supplémentaire de la R8 est compensée en partie par son poids à vide légèrement supérieur et par le fait que vous devez garder le V8 à ébullition. Le moteur turbo élastique de la Golf, quant à lui, réagit avec enthousiasme à presque n’importe quel point de la plage de régime.

Subjectivement, cependant, la R8 est une classe à part. La Golf est l’exemple le mieux conçu et le mieux exécuté du genre, mais il reste un outil fabriqué en série. C’est comme une montre de haute qualité, alimentée par batterie, qui sera au moins aussi bonne et probablement meilleure pour indiquer l’heure qu’un chronographe mécanique fabriqué à la main et d’une conception exquise, mais vous n’aurez pas besoin de réfléchir beaucoup à ce que vous préférez avoir sur votre poignet.

Mais il y a autre chose à dire ici aussi: cette initiative m’a fait regarder la R8 sous un tout nouveau jour, non seulement en comparaison avec la Golf, mais avec ses rivales lorsqu’elle était neuve. Je me suis souvent demandé ce que je pouvais savoir dans le cas où cette entreprise en avait assez de moi et espérais que les fonds allaient s’étendre à un 911 de la génération 997 ou à un début de génération. Aston Martin V8 Vantage. Je n'ai jamais envisagé l'Audi R8 jusqu'à maintenant.

Je ne dis pas que mes réflexions précédentes ont été dépassées et que c'est une R8 ou rien, mais je mettrais cette supercar johnny-come-dernièrement du fabricant avec un record de performance nul sur le terrain absolument à égalité avec ces bonnes vieux sang bleu. Et c’est peut-être la plus grande réussite de la R8.

Acheter une Audi R8 d'occasion

Jonathon Parker du spécialiste rapide de l'Audi, Redline Specialist Cars, à Harrogate, estime qu'une première R8 est un très bon achat à l'heure actuelle. "Regardez autour de 37 000-38 000 £ et vous pouvez maintenant acheter de très belles voitures", dit-il. «Cependant, je déconseille d'en acheter un avec une boîte de vitesses R Tronic. Ils usent rapidement les embrayages et même si cela ne vous dérange pas, vous devez lever l'accélérateur entre les quarts de travail si vous voulez être en douceur, auquel cas vous pourriez aussi bien avoir un manuel. "Il dit voitures avec R Tronic – une option coûteuse à l'état neuf – sera difficile à vendre, un fait susceptible d'être reflété dans les valeurs résiduelles. Sinon, il n’a entendu aucune histoire d’horreur, même sur des voitures à kilométrage élevé.

Cela dit, surveillez la corrosion sur le bord d'attaque du capot si les gravillons sont laissés sans surveillance ou mal réparés (les R8 sont principalement en aluminium mais ne sont pas entièrement résistants à la pourriture). À l’arrière, cet écran de verre offre une excellente vue du moteur, mais signifie que si la voiture reste à l’extérieur, la condensation à l’intérieur de l’écran peut pleuvoir sur le moteur, provoquant une corrosion peu esthétique mais non structurelle.

Ceux que nous avons trouvés

2007 R8 R Tronic 94 000 milles, 31 000 £: Eh oui, il a parcouru des milliers de kilomètres, mais les moteurs sont bons pour 250 000 passagers s'ils sont entretenus correctement. Soyez plus préoccupé par la boîte de vitesses semi-automatique R Tronic, car ce n'est pas automatique à double embrayage et la qualité de changement de vitesse en mode automatique sera maladroit

Manuel R8 2008: 32 000 milles, 42 000 £: C'est là que vous commencez à trouver les très bonnes R8 – des voitures à faible kilométrage avec un historique complet et une liste alléchante d'options. Celui-ci a des sièges sport, une navigation améliorée, Bluetooth et un système audio haut de gamme. Je ne regarderais pas une voiture qui n’est pas un manuel.

Manuel R8 V10 2009 55 000 km, 48 000 £: Les V10 R8 commencent à peupler les listes autour de 50 000 £. Le V10 est plus rapide et produit un bruit incroyable, mais une grande partie du charme et de la délicatesse du V8 a été perdue. Nous économiserions de l’argent et aurions le V8.

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