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L’Éthiopie publiera son premier rapport d’enquête sur Boeing, Africa News & Top Stories

ADDIS ABABA / SEATTLE / PARIS (REUTERS) – Les enquêteurs vont publier jeudi 4 avril un rapport très attendu sur l’accident mortel d’un avion à réaction d’Ethiopian Airlines, a annoncé le ministère éthiopien des Transports, donnant les premiers indices officiels du second accident d’un nouvel avion. Boeing 737 Max dans cinq mois.

Parmi les 157 passagers et membres d’équipage décédés, environ 35 nationalités sont décédées lorsque l’appareil presque plein s’est écrasé six minutes après le décollage de la capitale Addis-Abeba par temps clair.

La catastrophe du 10 mars a provoqué l’échouement mondial de l’avion le plus vendu de Boeing et un examen minutieux de son processus de certification.

"La conférence de presse de 10h30 (15h30 heure de Singapour) doit présenter le rapport préliminaire", a déclaré le porte-parole du ministère éthiopien des Transports, Musie Yehyies.

Le rapport pourrait faire la lumière sur la façon dont un logiciel de poste de pilotage est revenu à la vie après que les pilotes l’eussent éteint pour tenter de sauver le jet maudit, ont déclaré des personnes familières avec l’affaire, plaçant la technologie et l’équipage sous les projecteurs.

L’enquête menée par l’Éthiopie a commencé à rassembler des informations détaillées sur le vol 302, à commencer par des données de capteur erronées lors du décollage à partir d’Addis-Abeba, des questions sur le Boeing 737 Max et une fausse alarme coïncidant avec la réactivation du logiciel.

La vitesse élevée et la montée initiale de l’avion suggèrent que les moteurs tournaient à une poussée plus élevée que d’habitude, selon les experts.

Le soi-disant logiciel anti-décrochage MCAS est au centre des enquêtes sur l’accident en Ethiopie et l’accident de Lion Air en Indonésie, survenu en octobre, qui ont fait 346 morts.

MCAS a été conçu pour aider à prévenir un décrochage aérodynamique en émettant des commandes pour pousser le nez de l’avion plus bas. Cependant, dans les deux cas, il est suspecté de s’allumer en réponse à des données de flux d’air défectueuses provenant d’un seul capteur conçu pour mesurer "l’angle d’attaque", un paramètre nécessaire pour éviter le décrochage ou la perte de portance.

Problèmes de capteur

Faisant écho au sort du jet Lion Air, les premières preuves suggèrent que le jet d’Ethiopian Airlines avait eu des problèmes de capteurs peu de temps après le décollage, obligeant le logiciel MCAS à commencer à baisser le nez pour aspirer de l’air sous les ailes.

Contrairement à l’équipage de Lion Air, qui volait à une époque où les pilotes n’avaient guère été informés du logiciel MCAS, l’équipage éthiopien a utilisé des commutateurs pour désactiver le système automatique, mais il a ensuite été réengagé, ont déclaré des personnes au courant.

Bien que les experts en avions disent que MCAS ne peut pas se rallumer tout seul, le rapport devrait expliquer si et pourquoi l’équipage a choisi de rétablir l’alimentation électrique du système, au risque de déclencher davantage de mouvements de piqué automatisés.

L’analyste en aérospatiale, Bjorn Fehrm, a déclaré dans un article de blog pour Leeham News que des pilotes avaient peut-être délibérément réactivé le système afin de faciliter la coupe ou le contrôle de l’avion, pour se laisser submerger par les contrecoups rapides de MCAS.

Les enquêteurs vérifieront également si l’équipage a effectué toutes les procédures nécessaires, y compris une recommandation de stabiliser l’avion à l’aide du système de compensation avant de désactiver le logiciel essentiel.

Les pilotes ont manœuvré l’avion vers le haut au moins deux fois avant d’appuyer sur les interrupteurs de désactivation du stabilisateur pour désactiver le système, a déclaré une personne familière du sujet.

Toutefois, les données de vol initiales indiquent que l’avion volait très lourd à piquer du nez et non dans une attitude "neutre" lorsque les pilotes ont percuté les interrupteurs de coupure, a ajouté la personne, rendant la situation plus difficile à gérer.

Les procédures de poste de pilotage impliquent que les pilotes quittent le système MCAS pour le reste du vol une fois qu’il a été désengagé.

MISE À LA TERRE GLOBALE

Les experts en sécurité soulignent que l’enquête est loin d’être terminée et que la plupart des catastrophes dans l’aviation sont causées par une combinaison unique de facteurs humains et techniques.

Dans un communiqué, Boeing a déclaré: "Nous invitons instamment la prudence à ne pas spéculer et à tirer des conclusions sur les conclusions antérieures à la publication des données de vol et du rapport préliminaire." Le 737 Max est l’avion le plus vendu de Boeing avec près de 5 000 commandes. Ethiopian Airlines est également en plein essor, alors que 737 autres clients de Max et les familles des victimes veulent des réponses et éventuellement une indemnisation.

Les actions de Boeing étaient en baisse de 1,5% à 18h00 GMT. Ils ont perdu plus de 8,5% depuis le crash de l’Ethiopie.

La reprise des vols dépend en partie du rôle que les caractéristiques de conception de Boeing ont joué dans l’accident, mais les enquêteurs accordent également une attention particulière aux opérations aériennes, aux actions des équipages et aux mesures réglementaires.

Boeing met à niveau le logiciel et la formation MCAS tout en soulignant que les procédures de poste de pilotage existantes permettent un vol en toute sécurité.

Il fait toutefois face à des poursuites de plus en plus présumées pour une mauvaise conception du système.

Le Wall Street Journal avait annoncé précédemment que les pilotes avaient suivi les procédures d’urgence de Boeing, mais s’en étaient ensuite écartés alors qu’ils tentaient de reprendre le contrôle de l’avion.

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