Sous la peau: comment la boîte de vitesses DSG de Volkswagen prédit-elle l’avenir

Coupe de boîte de vitesses Volkswagen DSG

Les transmissions à double embrayage, telles que la boîte DSG à sept rapports de Volkswagen, sont légères, compactes et efficaces. Elles permettent d’économiser du carburant et de réduire les émissions.

Entrant dans le grand public sur la première Golf R32, les transmissions à double embrayage combinent les meilleurs morceaux de boîtes de vitesses manuelle et automatique

Les transmissions à double embrayage (DCT) frappent fort après Volkswagen introduit pour la première fois sur la Golf R32 en 2003.

À ce jour, VW a fabriqué plus de 26 millions de ses boîtes de vitesses à passage direct (DSG), et ce n’est pas le seul. Auparavant, la norme était toujours la boîte automatique à convertisseur de couple (slush) et, sur quelques petites voitures, peut-être une horrible grincement aux dents transmission à variation continue (CVT).

Les DCT sont agréables à utiliser car ils changent de vitesse sans interrompre le couple du moteur. Dans une boîte de vitesses manuelle conventionnelle, le désembrayage interrompt le couple pour désengager chaque rapport et engager le suivant. Le couple est rétabli en refermant l’embrayage et en ouvrant la manette des gaz.

Dans un DCT, chaque embrayage est attribué à environ la moitié des engrenages. Ainsi, par exemple, lorsque le premier rapport est engagé et passe par «l’embrayage un», le deuxième rapport est présélectionné par «l’embrayage deux», qui reste ouvert. Lorsque le conducteur sélectionne le deuxième rapport, l’embrayage 1 s’ouvre et l’embrayage 2 ferme, reprenant l’entraînement simultanément sans interruption du couple. Etc.

Les algorithmes logiciels contrôlent les choses et essaient de prédire le prochain mouvement du conducteur lors de la présélection du rapport suivant. Donc, si un rapport de passage à la vitesse supérieure a été présélectionné et que le pilote décide de doubler et qu’un rétrogradage est nécessaire, la boîte de vitesses essaiera de le prédire.

VW a peut-être été la première entreprise à lancer un grand nombre de DCT avec sa DSG, mais ce n’était pas la première à en lancer une. Ni étaient Porsche ou Audi avec la délicieusement nommée Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), qui ornait les 956 et 962 voitures de course et Voiture de rallye Sport Quattro S1.

Non, le premier prototype DCT de travail a été développé à Leamington Spa par Automotive Products en 1980 et appelé la boîte automatique à changement de vitesse à chaud. Le concept a peut-être été entravé par l’électronique à pas d’escargot, mais le nom était excellent. Les boîtes de vitesses classiques pour convertisseurs de couple ne conviennent pas très bien aux petits moteurs, et particulièrement à l’époque, à une époque où la consommation électrique d’un convertisseur de couple était relativement élevée – et c’est ce qui a motivé cette idée.

En termes de configuration de base, les DCT modernes sont similaires à la brillante conception par changement à chaud d’AP. Il y avait un embrayage à sec et un autre à bain d’huile (fonctionnant à l’huile). La première famille de DCT de VW était constituée de transmissions à embrayage humide capables de supporter un couple allant jusqu’à 258 lb-pi. Les packs d’embrayages – développés par BorgWarner sous la marque DualTronic – sont concentriques (l’un dans l’autre) pour gagner de la place et les embrayages pourraient être plus petits grâce à la lubrification. VW a lancé la DSG à sept vitesses pour voitures compactes en 2008. Étant donné que la capacité de couple serait inférieure à 184 lb-pi, les embrayages étaient secs pour réduire la traînée, mais d’un diamètre légèrement plus grand avec des garnitures de friction plus épaisses pour lutter contre l’usure et une durée de vie nominale de 186 000 miles.

Vous avez probablement déjà compris que ces merveilles mécatroniques sont dues à leur efficacité, à leur efficacité et à leur efficacité en termes d’économie de carburant et de réduction des émissions. En théorie, ils devraient également offrir une expérience de conduite ultime, mais peut-être que vous ne pouvez parfois pas battre un manuel pour des sensations fortes.

Mouillé derrière les engrenages

Les embrayages de la DSG à six vitesses d’origine de Volkswagen sont «mouillés», ce qui signifie qu’ils roulent dans l’huile pour réduire l’usure. Cela signifie qu’ils peuvent être plus petits et concentriques, emballés les uns dans les autres dans cette unité élégante.

Lire la suite

Sous la peau: la dernière technologie de boîte de vitesses CVT

Sous la peau: la technologie derrière la vectorisation du couple

Source

A propos newstrotteur-fr

Découvrez également

La BMW Série 2 Active Tourer 2020 se déguise en nouvelles images

BMW renouvellera sa rivale Mercedes Classe B après avoir dévoilé de nouveaux standards de coupé …

Laisser un commentaire