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«Couche supplémentaire» de sécurité sur les pétroliers du Golfe après les attentats – Newstrotteur

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DUBAÏ, Emirats Arabes Unis (AP) – Une série d’attaques contre des pétroliers près du golfe Persique a intensifié les tensions entre NOUS. et l’Iran – et ont fait craindre pour la sécurité de l’un des secteurs énergétiques les plus vitaux d’Asie. Commerce des routes, où environ un cinquième du pétrole mondial passe par le plus étroit du détroit d’Hormuz.

Les attaques ont secoué le secteur des transports maritimes. Certaines des 2 000 compagnies opérant des navires dans la région étaient en état d’alerte et ont ordonné à leurs navires de transiter par le détroit d’Ormuz uniquement pendant la journée et à grande vitesse.

L’accusation de Washington selon laquelle l’Iran est à l’origine des attaques contre les pétroliers survient alors que des tensions s’éclatent entre les deux pays.

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Washington affirme que les forces iraniennes ont clandestinement planté des mines de patelle sur deux navires dans le golfe d’Oman la semaine dernière. L’attaque a forcé l’évacuation des 44 membres d’équipage à bord et a mis le feu à un des navires en mer.

Washington a également imputé à l’Iran des attaques similaires le 12 mai, visant quatre pétroliers ancrés au large des Émirats arabes unis. L’Iran nie être impliqué.

Les attaques de la semaine dernière visaient le MT Front Altair, appartenant à la Norvège, qui transportait une cargaison de naphta hautement inflammable chargé des Emirats Arabes Unis, et le Kokuka Courageous, un pétrolier japonais transportant du méthanol saoudien. Tous deux avaient traversé le golfe d’Oman après avoir passé le détroit d’Ormuz.

Parmi les quelque 2 000 sociétés qui exploitent des navires dans le golfe Persique, seules deux ont mis fin aux réservations. Sinon, «les affaires se sont poursuivies plus ou moins sans interruption», a déclaré Sand.

En fait, des risques plus élevés pourraient améliorer les résultats nets de certains expéditeurs de pétrole, après une période morose pour le secteur. Selon une analyse des risques effectuée par la société de services maritimes Braemar ACM, les propriétaires peuvent désormais demander des primes plus élevées. La société a déclaré que la région du Golfe avait été déclarée «zone répertoriée», ce qui signifie que le risque encouru était accru après les incidents du 12 mai visant des pétroliers au large des Émirats arabes unis.

Immédiatement après les attaques de la semaine dernière, les taux de fret pour les opérateurs du Golfe ont augmenté de 10 à 20%.

Cependant, l’augmentation des risques s’accompagne d’une hausse des primes d’assurance, qui devraient augmenter de 10 à 15%.

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Selon le Washington Post, le général Paul J. Selva, vice-président de l’état-major des forces armées, a déclaré cette semaine que, dans la mesure où l’essentiel du pétrole transitant par le détroit d’Hormuz est destiné aux marchés asiatiques, il serait mal avisé pour que l’armée américaine joue le même rôle que dans les années 1980. Il a ajouté qu’il était prévu de contacter les grands importateurs de pétrole asiatiques pour un éventuel effort international visant à protéger le trafic des pétroliers.

Robert Macleod, PDG de Frontline Management, dont le navire Front Altair avait été visé la semaine dernière, a déclaré que la région du détroit d’Ormuz "représente un risque réel et très grave pour la navigation".

Dans une déclaration, il a déclaré que les équipages doivent être en alerte maximum lorsqu’ils traversent le passage. La société a toutefois indiqué qu’elle avait repris ses activités dans la région après l’avoir brièvement interrompue à la suite de l’attaque. Il a ajouté que la société avait également renforcé les mesures de sécurité, sans toutefois donner plus de détails.

Une mesure extraordinaire que les propriétaires de navires pourraient envisager, si la situation se détériorait davantage, consistait à avoir des gardes armés à bord. C’est déjà le cas pour de nombreux navires en transit dans le golfe d’Aden, où la piraterie est une préoccupation majeure.

«Du point de vue de l’industrie du transport maritime, nous ne sommes certainement pas en faveur de la présence d’un plus grand nombre de gardes armés à bord des navires de commerce internationaux car ils ne sont pas des navires de guerre», a déclaré Sand. «Ils ne devraient pas porter d’armes. Ils devraient pouvoir passer sans être interrompus. ”

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