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DS 7 Crossback 2019 examen à long terme

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Le premier modèle sur mesure de la marque dérivée Citroën a pour objectif de nous convaincre qu’il s’agit d’une offre haut de gamme.

Pourquoi nous le courons: Pour voir si la branche luxueuse de Citroën a finalement construit une voiture alliant intégrité et sensations de première classe pour affronter les élites allemande, britannique et suédoise

Mois 1Spécifications

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Renault, Peugeot et Citroën ont tous connu un grand succès avec leurs superminis de marché de masse respectifs au cours des dernières décennies. Mais à l’autre bout du marché, c’est une tout autre histoire: affirmer que «personne n’achète de grosses voitures françaises» est un véritable adage automobile bien mérité.

La dernière tentative de Citroën a été la C6 tout en rondeur, qui en a vendu autant en sept ans que la marque espérait en vendre une. Mais les choses ont changé ces dernières années. Le groupe PSA a franchi le pas en lançant un programme distinct marque de luxe, DSet, après quelques années de flagellation, Citroëns a été légèrement modifié, DS a son premier modèle sur mesure, le 7 Crossback, en vente depuis plus d’un an maintenant. À cette époque, DS en vendait déjà plus que Citroën n’a jamais vendu de C6.

Alors, les Français ont-ils, pour la première fois depuis des décennies, construit une grande voiture chic que le public veut réellement? Nous allons utiliser le VUS vedette de DS pendant quelques mois pour voir s’il peut vraiment nous mettre sous la peau et fournir la qualité et la substance d’ingénierie qui sont si abondantes de ce côté du marché.

Les impressions initiales sont bonnes, mais pas exceptionnelles. Les concepteurs de DS ont beaucoup d’héritage à exploiter, mais aucun héritage de style immédiat, ils peuvent donc commencer avec une feuille blanche. Mais, bien sûr, les tentatives visant à donner aux voitures grosses de la variété gauloise un aspect surnaturel n’ont pas vraiment attiré l’attentat. Le 7 Crossback reflète cela. La forme est en grande partie un dérivé de la plupart des autres VUS de taille moyenne, ce qui est peut-être décevant, mais les détails au moins sont uniques et accrocheurs.

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L’éclairage extérieur a jusqu’ici attiré le plus grand nombre de commentaires d’amis et de membres de la famille. Tous les modèles disposent de feux arrière superposés à effet 3D superposés. Notre spécification Prestige comprend également des feux avant à LED minutieusement détaillés, comprenant trois modules d’éclairage qui pivotent à 180 degrés dans le cadre d’un affichage lumineux lorsque vous déverrouillez la voiture. C’est plus un gadget que toute autre chose, mais ce sont des détails comme celui-ci qui permettent d’élever le 7 Crossback au-delà de ses frères et soeurs Peugeot et Citroën, qui partagent la même plateforme.

L’intérieur réussit mieux à regarder et à sentir une coupure au-dessus de mes yeux. C’est là que DS a vraiment essayé de présenter l’image de grande classe qu’elle recherche avant-gardiste. Et cela s’est très bien passé. Le design est élégant et attrayant et les principaux points de contact sur le tableau de bord, la console centrale et les portes sont tous joliment somptueux, la majeure partie étant recouverte de cuir riche en sensations.

Certes, fouillez la moitié inférieure de la cabine et vous verrez des plastiques éraflés, bien qu’il reste encore un certain nombre de défauts d’ergonomie que je détaillerai dans des rapports ultérieurs. Cependant, il existe quelques petites touches que vous ne trouverez pas dans un VUS traditionnel, comme une horloge BRM qui pivote sur le démarrage et un éclairage intérieur qui peut être activé avec un geste du doigt. Des petits détails, certes, mais des détails qui n’ont pas perdu de leur attrait après plusieurs semaines d’utilisation de cette voiture pour mon quotidien entre Newbury et Twickenham.

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Une fonctionnalité que je n’ai pas encore beaucoup utilisée est l’espace disponible. C’est l’aspect remarquable dans la manche des 7 car son prix est très compétitif pour concurrencer des voitures telles que Volvo XC40 et Jaguar E-Pace mais est considérablement plus spacieux que la plupart. Je n’ai pas encore entendu un bruit de passagers à jambes longues dans le dos, mais cela, avec l’espace de coffre, sera mis à rude épreuve plus tard cet été, à l’approche de la saison des vacances.

Cela en dit long sur le fait que j’en suis arrivé à ce point dans le rapport sans même mentionner la façon dont les 7 disques Crossback sont utilisés. Je devrais également qualifier ici le fait que DS nous a envoyé un modèle à essence de 222 ch à tester avant de passer au modèle diesel de 128 ch que nous avons ici. Alors que l’unité essence dispose d’un bon coup de poing en réserve, cette base diesel a jusqu’à présent été ressentie (et retentit) à rude épreuve lorsqu’elle tentait de prendre de la vitesse ou de doubler. Le chiffre précis mais non négligeable de 45 mpg reflète jusqu’à présent à quel point cette unité doit s’efforcer de changer une aussi grande voiture.

Heureusement, le reste de l’expérience au volant incite de toute façon à un rythme détendu. Il a clairement été mis au point pour le confort. Les sièges rembourrés en sont le premier indice. Une suspension douce signifie beaucoup de tangage et de déformation, mais cela se traduit par une conduite très souple, même si, comme de nombreux VUS, elle est trop chargée et instable à basse vitesse. Ce n’est rien de plus grave que la voiture à essence, cependant, qui roulait avec des roues de 20 pouces et qui heurtait et s’écroulait beaucoup trop à mon goût.

Avec déjà 2 000 milles ajoutés à ce jour, nous commençons à comprendre pourquoi vous devriez – et ne devriez pas – le considérer parallèlement à la concurrence premium établie. Plus d’informations à ce sujet dans le prochain rapport.

Deuxième opinion

L’idée que la divine Déesse de Citroën soit réinventée comme une version française de Lexus est légèrement inconfortable avec moi, alors j’ai abordé le 7 avec un peu de scepticisme. Et, bien qu’il soit encore à ses débuts, je ne suis toujours pas convaincu. La DS ressemble à ce qu’elle est: une Citroën de milieu de gamme enveloppée de chrome et doublée de cuir. On se sent un peu fragile dans une classe avec des Allemands haut de gamme qui auraient apparemment survécu à un holocauste nucléaire.

Alastair Clements

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DS 7 Crossback BlueHDI 130 Prestige Spécification automatique

Spécifications: Nouveau prix £ 36,875 Prix ​​testé 37 470 £ Les options Peinture métallique £ 595

Données de test: moteur 4 cylindres, 1499cc, diesel turbocompressé Puissance 128bhp à 3500 tr / min Couple 221lb ft à 1750rpm Poids à vide 1420kg Vitesse de pointe 121 mph 0-62 mph 10.5sec L’économie de carburant 68.9mpg CO2 107g / km Défauts Aucun Les dépenses Aucun

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