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Opel Astra 1.2 145 Elite Nav 2019 au Royaume-Uni

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Une toute nouvelle famille de moteurs à efficacité améliorée, des modifications de châssis pour la plupart efficaces et quelques améliorations de la finition et des équipements renforcent utilement l’attrait de l’Astra

Vous serez peut-être surpris d’apprendre que le pilote de F1, Lance Stroll, réfléchit à l’achat d’un Vauxhall Astra. C’est une Astra de salle de montre, pas un pilote BTCC, ni même un VXR. S’il en achète une, elle rejoindra la collection de voitures qu’il a courues dans sa carrière à ce jour et qui sont logées dans son pays d’origine, le Canada. Pourquoi le désir d’une Astra? Parce qu’il s’agit de la voiture que Rob Wilson, tuteur de course, utilise pour encadrer les pilotes IndyCar, DTM, NASCAR, WRC et World Endurance à l’aérodrome de Bruntingthorpe, dans le Leicestershire. Stroll est l’un des nombreux pilotes de haut vol à avoir utilisé les services de Wilson et considère le Vauxhall comme faisant partie de son historique de conduite. Wilson aime également "la balance de manipulation de l’Astra". Si Stroll passe une commande, il ferait bien de proposer cette dernière version, dont les révisions de châssis fonctionnent particulièrement bien avec la version de 143 ch de son tout nouveau moteur 1.2 à trois cylindres turbo, dont plus prochainement. Nouveaux moteurs, essence et le diesel, sont les grandes nouvelles pour ce lifting Astra, les travaux sur ces nouveaux moteurs sont déjà bien avancés alors que Vauxhall et Opel faisaient encore partie de l’empire de General Motors. Bien que PSA dispose de sa propre gamme de moteurs, le programme a abouti. Deux nouvelles familles de triples essence et diesel tout alliés ont ainsi vu le jour. Les 1.2s sont proposées avec 108 ch, 128 ch et 143 ch, leurs chiffres de consommation de CO2 et de carburant identiques confirmant que ces différences sont obtenues simplement par des modifications logicielles plutôt que par des modifications apportées aux moteurs eux-mêmes. Ces triples essence à double came sont toutes à injection directe avec calage variable des soupapes, ont un frottement interne particulièrement faible et sont censées fournir une bonne réponse transitoire au papillon des gaz. Il existe également un couple triple turbo essence 143 bhp 1.4, avec arbres d’équilibrage, qui n’est livré qu’avec une nouvelle boîte automatique à convertisseur de couple à 9 vitesses, cette transmission étant également disponible avec le diesel 120 bhp 1.5. Cette version diesel et la version 103bhp sont inhabituelles car elles fournissent moins d’énergie que leurs prédécesseurs de 108bhp et 134bhp. Mais tous ces moteurs sont conformes aux normes d’émissions Euro6d et permettent une réduction de CO2 de 21%. C’est la grande nouvelle pour les flottes qui achètent environ 80% d’Astras, le diesel de 103 ch faisant chuter six bandes de la BIK à 23% – utilement inférieur à pour l’équivalent Focus et Golf – à la suite d’une chute de CO2 de 107 g / km à 95 g / km. Étant donné que ces nouveaux moteurs diesels sont conformes à la norme RDE2, la surtaxe de 4% de la valeur BIK est également évitée. Le moteur lui-même est plus léger que la version sortante – le collecteur d’admission en plastique y contribue – et dispose d’un turbo à palettes variables à commande électrique pour une accélération plus rapide. Selon Vauxhall, la trappe à puissance inférieure est en réalité plus rapide à 60 mph que son prédécesseur, à 10.0sec au lieu de 10.7sec, mais la version de 122 ch est sans surprise plus lente, nécessitant 9.6sec plutôt que les 9.0sec précédentes pour le sprint. C’est le prix d’une meilleure économie de carburant. Les améliorations dans d’autres domaines sont moins substantielles, mais incluent des taux de ressort, amortisseur et amortisseur révisés et une direction recalibrée, l’objectif étant de renforcer l’agilité et de lisser la conduite, ainsi que toute une série d’améliorations aérodynamiques visant à améliorer l’économie; il y a plus dans le panneau technique sur ceux-ci. Des modifications ont également été apportées aux moulures de pare-chocs avant, mais uniquement au service de conception qui les a sculptées, à l’option plus utile des phares à matrice à LED et à plusieurs garnitures intérieures. Celles-ci incluent une infodivertissement améliorée, chacun des trois systèmes proposés étant compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, et la Navi Pro de haut niveau fournissant un écran de 8 pouces sur la norme de sept pouces, ainsi qu’une commande vocale. Des caméras de vision avant et arrière améliorées, ces dernières capables de détecter les piétons, sont disponibles, de même qu’un siège de conducteur de conception ergonomique avec options de massage et de ventilation – une bonne nouvelle pour les grands cyclistes. Ces automobilistes peuvent également cocher la case Option de pare-brise chauffante, ce que les acheteurs de Ford sont en mesure de faire depuis plus de dix ans. Une nouvelle console centrale, une station d’accueil pour chargeur de téléphone sans fil en option et des garnitures légèrement plus douces complètent l’ensemble.

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