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Opinion: Pourquoi les constructeurs n’abandonneront pas encore les modèles ICE

Volkswagen ID 3 au salon de l'automobile de Francfort 2019

La demande pour l’ID 3 sera forte, mais pas suffisante pour garantir que VW bat la Golf

Volkswagen ne peut pas miser sur son avenir avec la nouvelle ID 3, la Golf reste ainsi. Et la même chose se passe chez Porsche et Mercedes

La couverture est généralement une expression utilisée pour décrire le risque de compensation dans une transaction financière. Mais il émerge à Francfort l’une des techniques majeures déployées pour aider l’industrie automobile à faire face au passage aux modèles électriques – dont la demande des clients n’est pas encore claire.

Dans le cas de l’industrie automobile, le terme «couverture» consiste à maintenir deux modèles en vente pour couvrir le même segment de marché – l’un avec moteurs à combustion interne (ICE) et l’autre avec groupes motopropulseurs électrifiés.

Porschepar exemple, planifie un nouveau SUV tout électrique, basé sur la nouvelle plate-forme PPE co-développée avec Audi, qu’il appelle le «Macan tout électrique». Il devrait être en vente vers 2022.

Mais c’est aussi prévoit de garder un autre Macan sur une plate-forme conventionnelle, alimentés par des moteurs à essence et diesel, en vente pour les marchés où la demande d’électrification devrait être faible.

Volkswagen fait la même chose avec le Le golf et ID 3. À Francfort, le marketing est principalement axé sur l’ID 3, une berline familiale cinq portes, cinq places et quatre places, dotée d’un groupe motopropulseur électrique.

Il s’adressera aux mêmes personnes qui pourraient également être présentes sur le marché de la golf. Toutefois, sur de nombreux marchés, la carte d’identité 3 sera trop chère et non requise par la législation. VW est donc également condamné à remplace son emblématique Golf.

Au Royaume-Uni, la Golf Mk8 sera mise en vente au début de l’été, environ un mois avant la livraison des premiers modèles ID 3 aux clients. Il est trop risqué pour VW de remplacer la Golf par un modèle électrique uniquement. Elle doit donc se protéger et proposer les deux.

La même chose se passe à Mercedes, qui présentait une grande salle élégante, basse et arrondie, l’EQS, qui est un phare tout électrique à quatre portes qui offrira de nombreuses fonctions du Classe S.

Cependant, il faudra toujours une Classe S classique, une berline de luxe plus formelle et traditionnelle pour les marchés qui ne sont pas prêts pour une berline de luxe purement électrique.

Étant donné que les cycles de vie des modèles dans l’industrie automobile durent généralement autour de huit ans, les consommateurs et le marché pourraient basculer considérablement vers l’électrification – d’ici 2030 environ – en laissant à la branche le temps de décider si les prochaines générations de modèles peuvent complètement abandonner la combustion Puissance. C’est une solution pratique, mais chère.

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