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Test de la BMW Série 1 118i M Sport 2019 au Royaume-Uni

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Les améliorations majeures apportées à la fonctionnalité et au raffinement servent bien le modèle à barreaux inférieurs de BMW sur les routes britanniques, et la perte d’un essieu arrière moteur n’est pas à déplorer.

La BMW Série 1 à hayon de troisième génération, qui a maintenant atterri au Royaume-Uni. Et, même si l’opinion d’une nouvelle BMW n’est peut-être pas répandue à l’heure actuelle, je dirais qu’elle ressemble plus ou moins à ce qu’elle devrait être.Parce que cela ne ressemble en rien à une berline traditionnelle à trois caissons. Bien sûr, certains diront que cette voiture est inauthentique dans les années 1980, mais je parierais que parmi les plus jeunes clients auxquels BMW s’adresse, cette voiture sera parmi eux. Après tout, pour un acheteur de voiture moyen d’une trentaine d’années en 2019, une BMW moderne typique est un X1, un X3 ou peut-être une Active Series 2, celles-ci étant les BMW les plus modernes que nous voyons le plus souvent. familier avec une berline «E34» de la série 5, quant à lui, il n’en saura probablement aucune partie ou facette plus intimement que sa mémoire ne peut lui évoquer le tissu imprimé sur le dossier du siège avant. Les temps changent – et c’est le travail de cette voiture, peut-être plus que tout autre, de changer la clientèle de BMW.Si vous remarquiez que son style prive la Série 1 de la spécificité des vieux modèles, de Bien sûr, je ne discuterais pas. Mais cela n’était-il pas inévitable? La voiture de la génération «F40» ressemble un peu à l’arrière à la Lexusey, contrairement à la série 3 – alors que l’adoption d’une grande attitude nuancée et craquelée sur le devant et le profil ne la distingue pas aussi clairement que ses rivales à hayon comme prévu. Néanmoins, elle est assez intelligente et ne choque pas, du moins pas à mes yeux. La nouvelle gamme de la série 1 comprend des moteurs diesel allant de 114 ch à 116 ch à 188 ch. sur lequel un test de groupe est en cours) et ce 118bhp 118i. Les prix commencent juste en dessous de £ 25 000, et la marche du niveau de finition est une progression familière allant du SE au sport, en passant par le Sport, avec les ensembles d’options habituels regroupés pour renforcer votre équipement. Pour les voitures à suspension SE et Sport ressorts hélicoïdaux standard; M Sports est équipé d’une suspension passive raidie et abaissée; et les amortisseurs adaptatifs sont facultatifs – bien qu’ils ne puissent pas être combinés avec les très grands alliages 19 pouces de la gamme ou avec le pack M Sport Plus de BMW (qui vous procure des freins renforcés et une configuration de direction à rapport variable M Sport). ressorts passifs Sport M, jantes en option 19 pouces, pneus classiques non flats, ainsi que la boîte manuelle à six vitesses standard de la voiture. L’option automatique est soit un embrayage double à sept vitesses, soit un convertisseur de couple à huit vitesses, en fonction du choix du moteur (ce dernier est standard pour les modèles 120d et M135i xDrive).

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