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Examen à long terme de la Bentley Continental GT W12 2019

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Il dévorera des pays pour le petit-déjeuner, mais comment cela se passe-t-il au quotidien? Nous avons découvert plus de quatre mois

Pourquoi on l’a couru: Pour voir si la Continental GT de troisième génération fait la loi en tant que grand tourer ultime

4ème moisMois 3Mois 2Mois 1Prix ​​et spécifications

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La vie avec une Bentley Continental GT: mois 4

Quatre mois se sont écoulés comme les 5 000 km parcourus. Alors qu’avons-nous appris? – 18 septembre 2019

Admettons-le: utiliser une voiture d’essai longue durée de Continental n’est pas un mauvais travail, n’est-ce pas? Lorsque l’éditeur Tisshaw m’a demandé plus tôt cette année si je voulais faire fonctionner un Conti, j’ai répondu par l’affirmative en quelques millisecondes.

Il n’ya qu’un éléphant dans la salle: je n’ai ni l’argent ni le style de vie associé au fait de posséder une voiture telle que notre £ 208 765 Continental GT W12. Cela signifie qu’il a été garé parallèlement, nerveusement, dans une rue résidentielle typiquement londonienne et, bien que, pour beaucoup, une Continental soit un conducteur quotidien – peut-être la voiture la moins chère dans le garage d’un propriétaire – notre chauffeur de longue durée a été très traité comme un bijou sur la couronne.

C’est l’inconvénient de vivre avec un continent – le désir d’éviter les parkings publics, les aéroports, les situations de stationnement inconnues, les voies étroites – mais vous ne pouvez pas vous demander si vous avez assez d’argent pour le posséder, de telles préoccupations existeraient-elles? Je ne peux pas répondre à cela, mais en trois mois avec la voiture, nous avons parcouru plus de 5 000 km et avons eu le temps de saisir les détails de l’appropriation.

Il n’ya eu aucun voyage que je n’aie jamais apprécié, bien que, compte tenu de son titre de grand voyageur, ce soit vraiment émouvant sur de longues distances, où l’on peut extorquer le 626bhp disponible du W12, et le son glorieux, rare de nos jours. avec ça.

Un trajet en voiture de Londres à North Yorkshire a non seulement prouvé que la W12 ne manquait jamais de couple, mais il montrait également le véritable sens de la flottaison. La douceur entrelacée avec un confort de roulement exceptionnel me donnait parfois l’impression de flotter.

Le confort de conduite – crucial pour une GT – n’a jamais échoué, et lors d’un long voyage en France, je n’ai pas été mal à l’aise ou agité. La Bentley est devenue la référence en matière de confort dans toutes les voitures que je conduis. Après avoir beaucoup joué avec les quatre modes de conduite de Bentley – Sport était trop difficile pour moi et Confort signifiait un contrôle de la roue pas tout à fait à droite – J’ai conclu que le mode ‘Bentley’ était parfait et sans doute pourquoi il a été créé.

Ce n’est que lorsque j’ai parcouru quelques centaines de kilomètres dans la voiture que j’ai remarqué une des technologies les plus subtiles de la Conti – le système intelligent de conduite en roue libre, qui prédit un contrôle des rapports et du moteur en fonction de la route ou des limitations de vitesse, par exemple. Pour moi, il s’agit d’un exemple parfait de technologie intelligente et discrète qui améliore la maniabilité et l’efficacité.

L’apparence de cette troisième génération de Conti est ce qui vend la voiture – et j’ai trouvé que le style changeait sans cesse – mais c’est à l’intérieur de celle-ci que cette voiture est vraiment spéciale et, en gardant à l’esprit que nous avions 50 000 £ d’extras, J’espère que c’était le cas.

L’affichage rotatif de 4700 £ reste un point fort, tout simplement pour être cool, même si je l’ai rarement retiré de l’écran. C’est un peu un gadget mais un qui a impressionné chaque personne à qui je l’ai montré. La spécification Mulliner Driving, à 8095 £, a été choisie par 80% des acheteurs de Conti. Elle comprend le matelassage des sièges, la broderie «diamant dans le diamant» et les emblèmes Bentley, ainsi que nos jolies jantes en alliage 21 pouces.

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Les spécifications de la ville (£ 3960) en valent la peine, rien que pour la caméra vue de dessus si vous vous garez ailleurs que dans les grands disques ouverts et que le système audio Naim (choisi par 40% des acheteurs) était tout à fait satisfaisant. Nous avons également eu la spécification Touring (£ 6195), qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance de voie, Bentley Safeguard Plus et Night Vision.

Il est facile de s’en tenir aux vues traditionalistes en conduisant une Bentley W12: une voiture est un pur plaisir de conduire, et c’est tout. Mais, honnêtement, dans un grand tourisme, les fonctions de conduite semi-autonomes sont le complément idéal sur les longs trajets sur autoroute, lorsque la voiture peut rester dans la voie et se diriger si nécessaire. Bien sûr, il n’est pas encore légal de quitter le volant, mais apprécier les capacités de Continental est une vision rassurante de l’avenir quand la conduite autonome pourrait être la bienvenue après une longue journée au bureau.

Quel est le problème avec la voiture? Pas tant. Le chef de la police, Cropley, a passé pas mal de temps dans la Conti et l’a beaucoup appréciée, mais a commenté que «la transmission du moteur peut parfois être saccadée à basses vitesses et à très bas régimes» et estime que ses 23 à 25mpg «n’est pas si spécial» ces jours-ci. .

Il y a également eu des critiques unanimes sur le tableau. Le design est soigné, mais avec autant de commandes dans la console centrale, il est difficile de croire qu’il ya aussi beaucoup de menus dans les menus de l’écran tactile. Après trois mois avec la voiture, je n’avais toujours pas trouvé le moyen de sélectionner mes stations de radio préférées (au lieu de parcourir toute la liste des stations de radio) via les commandes au volant.

La seule autre critique est le prix. Il est difficile de savoir quelles qualités, sensations et expériences justifient une voiture de 208 765 £. Pour un humble journaliste automobile, c’est raide malgré son éclat, mais pour ceux qui peuvent posséder une Continental GT, il ya toutes les chances pour que ce soit le prix à payer pour quelque chose de très spécial.

Deuxième opinion

Il y a énormément de choses qui plaisent à la Continental GT: le sens de l’occasion, le niveau de confort et la solidité avec laquelle elle est conçue sont tous du luxe. Il en va de même pour sa portée de 500 milles sur un char d’assaut, un point important, car avoir le temps est, après tout, un luxe. La GT est un moyen spécial de voyager et d’arriver.

Matt Prior

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Aimer:

Affichage rotatif Le facteur de fraîcheur Bond-esque de l’écran rotatif ne vieillissait pas.

Phares intelligents Matrice LED, masquant la lumière aveuglante de voitures individuelles: rouler à plein rayon ne sera plus jamais pareil.

Croisière long-courrier Les longues et lisses jambes du moteur W12, associées à une conduite sereine, réduisent simplement les distances.

Le déteste:

Profusion de contrôles Il doit y avoir un moyen de rationaliser le système de commutation et le système d’infotainment.

Attention indésirable La peur que vous arriviez à la voiture pour trouver un trait essentiel sur la peinture…

Kilométrage final: 5337

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La vie avec une Bentley Continental GT: 3 mois

Nous testons l’expérience de Bentley en matière de spéculation automobile – 28 août 2019

Il n’est peut-être pas surprenant d’apprendre que, si vous avez la possibilité d’acheter une Bentley, vous pouvez vous attendre à une expérience personnalisée lorsque vous spécifiez votre voiture. Cela a longtemps été le cas, mais Bentley l’a amené à l’ère numérique avec son application Bentley Network.

Nous sommes déjà dans notre Continental GT, nous avons donc fait un exercice hypothétique pour préciser ma prochaine Bentley comme le font tant de fidèles propriétaires de Bentley.

Le premier est le questionnaire. Ayant manifesté de l’intérêt pour une nouvelle voiture, je reçois un lien dans la boîte de réception de mon application Bentley. Il pose des questions à quelqu’un qui a un style de vie beaucoup plus grandiose que moi, mais je fais de mon mieux: montre préférée (Cartier), mode (Chanel), marques lifestyle, hôtel (Sugar Beach St Lucia), voitures (toujours difficile, mais j’ai choisi une pagode Merc, une Audi Quattro, une BMW ‘E31’ série 8 et une Porsche 365), qui décrivent toutes ce que pourraient être mes préférences.

Cinq jours plus tard, via l’application, je reçois deux moodboards au format PDF de l’architecte d’intérieur senior Jonathan Punter, qui se présente et explique les thèmes. Il existe deux options: extérieur saphir foncé / intérieur bleu impérial et lin (photo) et extérieur gris tourterelle / intérieur damson. Ils sont tous deux dans ma rue – sobre mais avec des détails intéressants. Le premier est mon préféré.

Selon Punter, il s’agit «d’une interprétation sophistiquée des éléments contrastés de la plage et de l’océan, inspirée par les riches bleus profonds et les contrastes de sable des tropiques». Selon lui, des éléments contrastés, tels que les brillants extérieurs et les points de contraste intérieurs, sont «souvent présents dans les produits classiques tels que les montres Cartier combinant une riche couleur marine, chrome et des détails contrastés dans le cadran de la montre».

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Les moodboards sont un point de départ: le directeur de la décoration intérieure de Bentley, Brett Boydell, a déclaré qu’il n’avait jamais mis au point les spécifications d’une voiture exactement comme celles du moodboard.

«Vous avez deux types de clients», explique-t-il. «Je sais exactement ce que je veux» par opposition à «tu me dis». J’encourage les gens à opter pour quelque chose que vous ne pouvez faire que dans une Bentley. Un intérieur totalement noir est un gaspillage dans une Bentley. La couleur intérieure par défaut est le béluga ou le lin. Mais un duo-ton peut vraiment donner vie à l’intérieur. ”

J’arrête le processus de conception ici, conscient que j’ai déjà pris beaucoup de temps. Mais la prochaine étape consisterait à préciser les spécifications de ma voiture avec un concepteur attitré. Boydell explique que cette étape serait idéale: «Si le client est chez Jack Barclay (à Londres), c’est faisable, mais s’ils se trouvent de l’autre côté de la planète, nous examinons d’autres manières – par exemple: exemple, FaceTime ou Zoom. "

Le service est également offert par d’autres moyens, tels que du texte ou des courriels. À ce niveau du marché, le client obtient ce qu’il veut.

Les designers de Bentley peuvent-ils vraiment se permettre le temps nécessaire pour cette interaction client? «C’est une chose à laquelle nous nous sommes engagés», déclare Boydell. "Ce doit être un designer – c’est ce qui en fait une expérience authentique."

Aimer:

Économie impressionnante Personne n’achète une Bentley W12 pour une bonne économie, mais 26.9mpg est néanmoins le bienvenu.

Le déteste:

Assistance au conducteur errant Un conducteur en tête freine brusquement et le freinage automatique de la Conti fait de même. J’ai trouvé que son avertissement de collision était réglé sur "tard". Je l’ai changé.

Kilométrage: 10 007

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Notre luxueuse Grand Tourisme peut-elle porter son nom lors d’un road trip en France? – 14 août 2019

Le continent dans un continent. Il devait être fait. Le plan initial consistait à reproduire le parcours du Train Bleu, un train reliant Calais à la Côte d’Azur et contre lequel un des Bentley Boys, Woolf Barnato, courait dans les années vingt. Cependant, le temps et les moyens financiers n’ont pas permis une telle excursion. J’ai donc concocté mon propre voyage sur les faits saillants de Bentley.

Comme tout le monde, tout a commencé au terminal Eurotunnel de Folkestone.

De la même manière que les Bentley Boys seraient sans doute émerveillés par l’exploit d’ingénierie qu’est une Bentley des temps modernes, je me demande ce qui les surprendrait le plus: cette voiture ou ce tunnel sous la mer en France? Il était très préoccupant de monter dans les wagons trop hauts plutôt qu’un véhicule standard, compte tenu de la largeur du Continental et de ses alliages facilement éraflés. Alors je fis la queue avec défi pour le wagon ‘supérieur’ bien que je n’avais pas réservé un tel billet (ignorance plutôt qu’arrogance), et quand toutes les autres voitures non supérieures furent acheminées vers les wagons normaux, la femme au visage sévère me montra le bon chemin et Je laisse échapper un soupir de soulagement.

La première partie de notre voyage a été la dernière partie (quoique inversée) du parcours emprunté par Le Train Bleu. Le train d’aujourd’hui de Calais à Paris prend environ la moitié du temps de notre itinéraire propulsé par le W12. Mais j’avais beau dire, malgré la supériorité du réseau ferré français sur le nôtre, que le Continental serait le préféré de tous, étant donné le choix.

Mon partenaire et moi-même avons parcouru l’autoroute sur une distance d’un kilomètre et demi. Ce n’est pas un test de dynamisme mais bien un test de grand touring sans effort. Pas une seule fois nous étions agités ou mal à l’aise. La partie la plus excitante de cette étape s’est déroulée à un péage près de Paris où nous avons été accueillis par le chaos des Gilets Jaunes. Un point commun au Continental se sent clairement, et cela n’a jamais été aussi vrai qu’ici. Nous avons souri lorsque les manifestants ont envahi la voiture, dans l’espoir qu’une telle démonstration de richesse ne les agacerait pas.

Tout allait bien, et sans que ce soit notre faute – note importante pour toute gendarmerie qui lit ceci – un des manifestants nous a empêchés de payer le péage, a pris notre billet et nous avons été libérés, après avoir économisé 20 euros.

Notre premier arrêt était dans la magnifique ville de Fontainebleau. Pour chaque hôtel que j’ai réservé, il fallait un parking gratuit, mais ce que je ne savais pas, c’était que cet hôtel avait un parking souterrain avec une entrée et une sortie extrêmement étroites. Nous nous sommes échappés sains et saufs, mais avec beaucoup de directives de la part de mon copilote et quelques trompes enthousiastes de la part de ravissants pilotes français derrière nous.

La prochaine course a eu lieu vers le cœur de la vallée de la Loire, sur un mélange de routes de campagne et d’autoroutes. De nombreuses voies plates et dégagées offrant une excellente visibilité ont été l’occasion idéale de tester en douceur le dynamisme impressionnant dont la GT est capable, malgré son poids – 2250 kg – et mon inquiétude de conserver une voiture vierge à 210 000 £.

J’ai gardé les choses relativement apprivoisées mais je peux absolument voir le potentiel de la GT. Et malgré de nombreux ajustements apportés aux modes de conduite (Sport, Confort, Personnalisé), je peux confirmer que le mode ‘Bentley’ est le meilleur. En naviguant sans effort sur des routes de campagne couvertes de forêts avec un rond-point impair, j’ai remarqué le système de roue libre intelligent de la GT qui est entré en jeu à quelques reprises. De manière astucieuse, les calculateurs moteur et boîte de vitesses sont liés au système de navigation par satellite, ce qui signifie que la voiture sélectionne une boîte de vitesses et une commande du moteur en fonction de la route, des limites de vitesse, etc.

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Pendant les jours qui ont suivi, nous avons traversé de château en château avec un seul grognement: au milieu d’une vague de chaleur, je suis retourné à la voiture et j’ai été accueilli avec le message ‘défaut moteur arrêt-démarrage, fonction indisponible’, qui semblait alors se rectifier presque immédiatement. À propos de la canicule, la GT mérite une étoile d’or pour l’efficacité rapide de son système de climatisation, faisant de la cabine une retraite bienvenue à de nombreuses reprises au cours de notre voyage.

En avant vers le paradis du sport automobile du Mans. La première étape a été de voir mon filleul de neuf ans, qui a passé 30 minutes à regarder chaque ligne de la GT. Une gâterie après le dîner était une brève démonstration de l’accélération en ligne droite de la GT, ce qui, il suffit de le dire, le laissait ravi. Le lendemain, nous nous sommes dirigés vers la ligne droite de Mulsanne, qui fait partie de la célèbre piste des 24 heures du Mans.

Si vous ne connaissiez pas le lien, il y a 96 ans, à l’endroit même où il se trouvait, l’Adj Bentley avait refusé de regarder un de ses clients y participer, car ses voitures n’étaient pas conçues pour la course. La voiture a établi un record du tour et aurait gagné sans un trou dans le réservoir de carburant. Avec l’appui de Bentley, la marque remporte l’année suivante, 1924, puis 1927-1930.

La nôtre était une brève visite, qui s’est malheureusement déroulée à une vitesse ralentie, mais l’idée que Bentley abattre cette bande dans les années 1920 suffirait à faire frémir ce pilote continental moderne. Après un autre séjour au château (oui, c’est une vie difficile), notre dernier séjour a été Le Touquet et l’hôtel Westminster, une résidence de style art déco privilégiée par les Bentley Boys, qui s’est échappé de Londres pour passer des week-ends de fête et de jeu.

C’est là que Jack Barclay (du détaillant Mayfair Bentley) a contracté une dette de jeu si importante que sa mère a dû le renflouer avant de lui interdire de courir et de lui demander de se concentrer sur son entreprise de vente de voitures. Je ne peux pas dire que nous avons fait Le Touquet à la manière des Bentley Boys, mais c’était quand même un endroit charmant et satisfaisant proche de Calais.

Le jeu de carrosse en hauteur ne s’est pas passé aussi facilement sur le chemin du retour, bien que mon français pidgin nous ait obtenu le résultat souhaité après un débat amical. Quelque 1800 km plus tard, je ferais volontiers le voyage – et d’autres – encore et encore. Si vous pouvez ignorer la visibilité et les manœuvres serrées, je ne peux pas imaginer une voiture plus digne de son titre de grand voyageur.

Aimer:

Ace climatisation Peut-être l’air climatisé le plus rapide et le plus efficace que j’ai rencontré. Parfait pour 40deg C-plus en France.

Déteste:

Vue restreinte Ma position assise privilégiée signifie qu’il ya un angle mort gênant autour du rétroviseur droit.

Kilométrage: 9683

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La vie avec une Continental GT: mois 2

Notre Conti se rend à l’atelier pour un bref retour en arrière – 7 août 2019

Avec un voyage sur la route dans les travaux, il semblait le moment idéal pour faire l’expérience Bentley’s service après-vente. Nous avons eu la chance d’avoir eu la Continental GT Un service minutieux avant son arrivée à Autocar, le choix judicieux était donc un simple bilan de santé, juste pour s’assurer que tout était comme il se doit.

J’ai été chez Jack Barclay Aftersales à Wandsworth, à Londres, un vendredi matin, et j’avais déjà agi contrairement au propriétaire typique de Bentley. À son arrivée, David Fellowes, directeur des ventes après-vente du groupe, Owen, de la société parapluie de Jack Barclay, a expliqué que 95% des voitures réparées sur le site sont récupérées et rendues au propriétaire. En tant que «propriétaire» de Continental GT, j’ai plus de chance de travailler moi-même, mais si je possédais un Mulsanne ou Éperon volant, ce serait mon personnel à la place. Je n’ai aucun employé, à moins de pouvoir décrire mon petit ami comme tel …?

Vous pourriez avoir lisez notre article sur la tenue récemment mais il suffit de dire que cet endroit opère dans des secteurs de la société que la plupart d’entre nous peuvent difficilement imaginer. Une Porsche 959 dans le coin est rangée pour un client fidèle, plus deux Rolls-Royces qui ont été expédiés dans des conteneurs du Moyen-Orient pour y être entretenus, tel est le prestige de l’endroit. Il est difficile de savoir ce qui garantit ce niveau de demande (mis à part l’excellent service à la clientèle, ce que Fellowes m’assure que le cabinet livre), mais il contient le Mandat Royal, qui doit en quelque sorte impressionner les légions de dignitaires et le reste.

Une fois ma voiture nettoyée (hourah!), Elle est garée sur l’une des 23 rampes du centre et le technicien, Rory Pankhurst, effectue une longue liste de contrôle, avec la voiture à trois positions: à terre, puis à deux hauteurs différentes. . L’inspection comprend une vérification complète des systèmes d’environ 40 modules de commande via une machine de diagnostic, une vérification du niveau de fluide et un nez sous le capot, ainsi qu’un regard attentif à l’intérieur et à l’extérieur pour rechercher d’éventuelles imperfections. Plus haut sur la rampe, Pankhurst examine la suspension, les freins, les pneus, les roues, le système de refroidissement, la boîte de vitesses et plus encore. Il dit que c’est un processus minutieux pour s’assurer qu’il ne gâche pas les tolérances de la suspension pneumatique.

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Pankhurst a travaillé ici pendant six ans, commençant un apprentissage de trois ans. Il est allé à Mercedes-Benz pendant une année qui, lui dit-il, «lui a permis d’apprécier le pedigree de Bentley», avant de revenir. Il est novice par rapport à la plupart des 14 techniciens de l’après-vente Jack Barclay Bentley, sachant que sa durée de service moyenne est de 27 ans (le membre le plus ancien de l’équipe est un ancien combattant de 46 ans).

Le bilan de santé prend environ 40 minutes. Combien? C’est heureusement un service gratuit, bien que tout travail suggéré ait un prix, bien sûr. Une fois le bilan de santé terminé, je reçois un e-mail de mise à jour détaillant les travaux recommandés et à travers lequel je peux appuyer sur un bouton pour donner le feu vert à tout ce que je veux faire.

Notre Conti était très bien, sauf pour une requête sur ses pneus. Maintenant, je ne dis pas que Squires Prior et Calo, qui a emprunté la voiture pour une vidéo, avait quelque chose à voir avec la bande de roulement légèrement usée, mais… Pour remplacer tous les quatre est venu à la somme princière de 1786,96 £. Je n’ai pas appuyé sur le bouton ‘accepter’.

Jack Barclay a récemment introduit un plan de service, ce qui est nouveau pour ce segment du marché. Les deux premiers services d’une Continental GT (ou de Bentayga) coûteraient 1595 £, ce qui permettrait d’économiser environ 600 £, me dit-on.

Aimer:

Expérience à savourer La joie de courir une Bentley n’a pas disparu. Monter dans la cabine de luxe, allumer le W12, glisser sur la route… délicieux.

Le déteste:

Briller Attrapez le soleil au mauvais moment et les reflets dans le placage Piano Black Dash peuvent être distrayants.

Kilométrage: 9670

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Matrix LED à l’honneur – 17 juillet 2019

J’ai récemment essayé la fonction d’atténuation automatique des phares et j’ai été impressionné par la technologie intelligente de la matrice à LED. Les phares sont restés allumés, mais ont suivi les voitures arrivant en sens inverse et ont masqué ce rayon de lumière aveuglante jusqu’au passage de la voiture. Cela a fonctionné parfaitement, même avec plus d’une voiture qui m’arrivait. Le technicien a assuré une excellente visibilité sur la route (très sombre).

Kilométrage: 8407

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L’événement Bentley Drivers Club dans le Yorkshire étend les jambes de notre voiture à Londres – 3 juillet 2019

"L’Arnage est confortable, calme et a le prestige d’être un Bentley», Déclare David Spencer, fier propriétaire d’un Arnage 2005 et organisateur de la succursale du Bentley Drivers Club dans l’East Midlands.

J’ai conduit dans le North Yorkshire un vendredi dans notre Continental GT voiture test à long terme pour rencontrer quelques membres du club au début de leur week-end de visites de conduite locales, afin de discuter de leurs expériences de propriétaire d’une Bentley. C’est mon premier long trajet depuis l’arrivée de la Continental sur la flotte d’Autocar, et c’est une glorieuse. Plus je m’éloigne de Londres, plus les routes – et la voiture – s’ouvrent et ses références en tant que grand voyageur sont rapidement prouvées. Chaque fois que j’ai la chance d’accélérer rapidement, je suis enchanté par les progrès linéaires et le confort de roulement. C’est aussi beau que ce que j’ai encore vu dans une voiture, bien que ce soit peut-être une attente raisonnable quand votre voiture coûte 210 000 £ …

Le point de vue de Spencer sur sa Bentley est un thème récurrent chez ces propriétaires. Bien que Bentley s’efforce aujourd’hui de mettre davantage l’accent sur la performance et la dynamique de sa gamme, et en particulier sur le continent, le confort demeure essentiel.

Comme on peut s’y attendre des propriétaires de Bentley, la plupart des gens à qui je parle possèdent un parc de voitures impressionnant. Spencer bénéficie d’un Jaguar Le XJ Sovereign, dont il est le pilote quotidien, possède une Jaguar E-Type et nomme son favori Triagph Stag.

Il est propriétaire de Bentley depuis 2006 mais n’a acquis l’Arnage qu’en 2017. Pourquoi l’a-t-il acheté? «J’aime la marque. Je suis un conducteur plutôt que quelqu’un qui possède un Rouleaux, où vous êtes assis à l’arrière. Avec une Bentley, vous n’aurez pas l’air d’être un snob, alors que si vous conduisez une Rolls… j’aime conduire tout le temps dans le Lincolnshire, où j’habite. Il y a 42 000 milles dessus et je vais le garder longtemps. "

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La joie d’un club de propriétaires réside dans l’ampleur des Bentley présents. Aux côtés de l’Arnage se trouve un Mk VI Mulliner de 1948. Paul Flower me dit qu’il n’est que le troisième propriétaire après que la voiture ait passé de nombreuses années dans un garage. «Nous avons sorti le moteur et l’avons reconstruit. Tout est original. Cela a pris 18 mois », dit-il.

Flower possède quatre Bentley au total, y compris un type R. Mais le Mk VI Mulliner est celui qu’il utilise le plus. «Je l’ai acheté pour en profiter. Une voiture comme celle-ci est beaucoup plus fiable que les autres voitures de collection. Nous avons parcouru 1 200 milles en Écosse. Ils conduisent simplement comme l’a voulu WO Bentley », dit-il.

Et puis il y a Pat Connock, qui a un Mk VI Special de 1949, qu’elle possédait depuis 1980, ayant grandi dans une famille de 4,25 litres de 1925. Quand je lui demande depuis combien de temps elle est membre du club des propriétaires, elle répond rapidement: «Bentley Drivers Club. Nous conduisons. Nous ne possédons pas. "Je suis corrigé.

«J’ai parcouru des milliers et des milliers de kilomètres à l’intérieur. J’ai une Volvo pour Sainsbury’s mais je ne fais qu’un avec cette voiture », dit-elle.

«Mon voyage préféré était dans les Hébrides extérieures. Vous ne faites qu’un avec le paysage, le capot baissé. »Il n’ya guère plus de satisfaction que de côtoyer des gens qui aiment vraiment conduire leur voiture. Notre continent suscite également beaucoup d’intérêt, et les gens sont enthousiasmés par le confort moderne, tels que le projecteur avec logo Bentley et l’écran rotatif.

Le lendemain matin, à l’aube, je rentre chez moi dans un village endormi du Yorkshire. C’est le moment, le lieu et les routes parfaits pour conduire en voiture de rêve sur le continent. Si bien que, quand j’arrive chez moi, je regarde les prix des maisons dans la région. Je peux faire la navette du Yorkshire, non?

Aimer:

Progrès sans effort Bouffée. Bouffée. Waaaaaft. Avoir l’idée?

Déteste:

capteur d’attention C’est sobre en gris, mais ça se voit encore.

Kilométrage: 6601

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La vie avec une Continental GT: 1er mois

Un concurrent direct fait sentir sa présence – 12 juin 2019

Notre Bentley a rencontré son rival le plus direct: un autre grand tourer britannique fini à la main avec 12 cylindres et plus de 600 chevaux. La Continental GT et l’Aston Martin DB11 AMR coûtent également de l’argent non dissemblable. La Bentley se sent plus luxueuse, plus raffiné, bien que plus lourd et moins agile. Le verdict? Regardez la vidéo sur notre site web découvrir.

Kilométrage: 6338

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Accueil de la Continental GT dans la flotte – 5 juin 2019

Quand Bentley a révélé sa Continental GT de troisième génération fin 2017, il promettait «un changement de paradigme dans les performances de conduite». En termes simples: le fabricant basé à Crewe voulait attirer l’attention de ces acheteurs typiquement dévoués à une certaine marque de Stuttgart non nommée Mercedes

L’objectif, au-delà de captiver les acheteurs de Porsche, était de séduire les clients fidèles et nouveaux et d’être «encore plus agile sans compromettre le luxe», aidé par un nouveau châssis, une suspension, un moteur W12 et une boîte à huit rapports à double embrayage. Étant donné que la Continental reste le deuxième plus gros vendeur de Bentley – devancé seulement par le succès SUV Bentayga (seulement) – ce n’est pas une formule à déconner. Bentley devrait vendre 12 000 voitures en 2019, soit une augmentation de 2 000 par rapport à l’année dernière, dont 5 000 parmi les Continentals, dont 500 au Royaume-Uni.

Et pour tous les désirs de Bentley d’attirer des propriétaires plus jeunes, plus orientés vers les voitures de sport, soyons honnêtes: une grande partie de ces voitures seront achetées par ceux qui connaissent déjà la formule Continental. Il n’existe pas de profil officiel des clients continentaux, mais, de façon anecdotique, les acheteurs britanniques ont tendance à être dans la cinquantaine et chez les hommes.

Les intentions de Bentley concernant le dernier Conti ont abouti – dans une certaine mesure – à notre test sur route. Nous lui avons attribué 4,5 étoiles. Nous lui avons dit de conserver tout le «raffinement, le luxe de haut niveau et le raffinement du tourisme de premier ordre» de son prédécesseur, tout en réduisant de moitié le fossé entre cette voiture de deuxième génération et les meilleures voitures de manutention dans le créneau de la super-GT. le Aston Martin DB11 V12 poussé juste devant nous dans notre classement.

En plus de l’introduction de l’impressionnant DB11 depuis la Conti de la génération précédente, le (beaucoup plus coûteux) Rolls-Royce Wraith et Ferrari 812 Superfast sont arrivés. le nouvelle McLaren GT entrera également dans le mix. Nous avons parcouru des kilomètres sur le continent dans un continent, quand Andrew Frankel a effectué un trajet gigantesque de 24 heures dans 15 pays. Dans sa signature, il a déclaré: «Je me suis assis dans cette Bentley pendant une journée entière et je suis sorti sans problème, et il n’y aurait pas mieux mesure d’une voiture appelée Continental.» Tout cela augure bien pour notre prochaine aventure en Le grand tourer de Bentley…

Je dirige une W12 Continental pendant trois mois pour voir ce que c’est de vivre au jour le jour. Je ne peux pas prétendre avoir la maison ou le garage d’un acheteur typiquement continental – étant donné que ceux que j’ai rencontrés ont plus de trois voitures -, mais je vais faire de gros efforts pour voir si l’apparence d’un intérieur incroyablement luxueux se traduit à la convivialité, la facilité et le confort jour après jour. C’est une chance pour le Continental de prouver son statut de grand touriste ultime en matière de confort, avec une dose supplémentaire de maniabilité dynamique.

Maintenant, les chiffres ahurissants. Le moteur W12 de 6,0 litres produit 626 cv à 6 000 tr / min et un couple de 666 lb-pi entre 1 350 et 4 500 tr / min. Nos tests d’accélération ont abouti à un temps de 0 à 60 km / h de 3,5 secondes et de 0 à 100 km / h en 8,1 secondes. Si vous vous en souciez, l’économie combinée revendiquée est 20.3mpg. L’avantage réside dans son généreux réservoir de 90 litres qui vous permettra de parcourir plus de 400 km, à moins que vous ne soyez un voyou total (ce que, je dirais, les pilotes Bentley ne le sont pas).

Examen à long terme de la Bentley Continental GT W12 2019 19 bentley continental gt 2019 lter engine

Le prix de la Continental est de 159 100 £, mais notre voiture coûte 208 765 £, compte tenu des 49 495 £ d’options disponibles. Nous avons une poignée de soi-disant «spécifications». Touring (6195 £) vous offre des fonctionnalités telles que l’assistance de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et l’affichage tête haute; City (£ 3960) comprend une caméra avec vue de dessus, un avertissement de circulation en sens inverse et une ouverture de démarrage mains libres; et Mood Lighting (1490 £) fait ce qui est écrit sur l’étain.

Notre supplément le plus coûteux est la spécification de conduite Mulliner, à 8095 £. Cela ne rebute pas les acheteurs: 80% des Continental GT ont cette option et on comprend pourquoi. Il donne à l’intérieur une dose supplémentaire du luxe que vous recherchez dans une Bentley. Il comprend des sièges matelassés, des emblèmes Bentley brodés, des pédales sportives et des broderies en diamant. Mulliner spec a des roues de 22 pouces en standard, mais vous pouvez choisir un 21, comme nous, pour un meilleur confort de conduite.

Mon gadget d’intérieur préféré est de loin l’affichage rotatif de Bentley dans le tableau de bord central, dans lequel vous pouvez alterner entre un écran 12,3 pouces et trois cadrans circulaires traditionnels. Lorsque le moteur est éteint, une troisième face affleure le reste de la conception du tableau de bord. C’est une option de 4700 £ et les deux tiers des acheteurs s’y attendent. L’autre option particulièrement coûteuse de notre voiture est le système audio «Naim for Bentley», à 6 500 £. Apparemment, 40% des acheteurs optent pour cette configuration. En tout, nous avons 19 options. La bonne affaire? Un ioniseur d’air de 250 £.

La première chose qui frappe chez Continental est sa présence à l’intérieur et à l’extérieur. Bien qu’il ressemble encore à un Continental, ses lignes plus matures et épurées constituent une amélioration considérable pour mes yeux. À l’intérieur, c’est l’opulence par excellence. Mais ces formidables premières impressions vont-elles durer? Découvrons-le.

Deuxième opinion

Je n’ai encore rencontré personne qui n’ait pas aimé être dans une Bentley. Mais je rencontre aussi très peu de personnes qui y aspirent. Je pense qu’une partie du problème réside dans le fait que peu de personnes savent exactement ce que représente Bentley. C’est sans doute pas aussi chic qu’un Rolls, ni aussi sportif qu’un Aston et par conséquent pas défini comme l’un ou l’autre.

Jim Holder

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Spécifications et Bentley Continental GT W12

Prix: Prix catalogue nouveau £ 159,100 Prix ​​courant maintenant £ 159,900 Prix ​​testé 208 765 £ Valeur du concessionnaire maintenant 148 750 £ Valeur privée maintenant £ 136,720 Valeur commerciale maintenant 118 750 £ (échange partiel)

Les options: Gamme de peinture étendue: 4500 £, Spécification de conduite Mulliner: 8095 £, Spécification Touring: 6195 £, Spécification de confort du siège avant £ 3945, pare-brise chauffant à 480 £, volant chauffant à £ 750, ciel couvert couvert à haute performance £ 350, système audio Naim pour Bentley £ 6500, pivotant affichage 4700 £, syntoniseur TV et radio numérique £ 1 955, chargeur de téléphone inductif £ 280, chauffage de stationnement avec activation à distance £ 1840, éclairage d’accueil bienvenu £ 450, surpiqûres contrastées £ 1720, finition Côtes de Genève sur console centrale £ 1395, ioniseur d’air £ 250, ambre liquide sur placage noir £ 1800, Spécification urbaine £ 3960, Spécification d’éclairage d’ambiance £ 1490

Consommation de carburant et autonomie: économie revendiquée 20.8mpg Réservoir d’essence 90 litres Moyenne d’essai 25.1mpg Tester le mieux 27.6mpg Tester le pire 16.7mpg Gamme du monde réel 497 milles

Tech met en évidence: 0-62 mph 3,7sec Vitesse de pointe 207 mph Moteur 12 cylindres, 5950cc, essence suralimentée maximum d’énergie 626bhp à 6000tpm Couple maxi 664lb ft à 1350-4500rpm Transmission Automatique à 8 vitesses à double embrayage Capacité de démarrage 358 litres roues 21in, alliage Les pneus 265/40 ZR21 (f), 305/35 ZR21 (r) Poids à vide 2244 kg

Frais de service et de fonctionnement: taux de location du contrat 3600 £ CO2 308g / km Frais de service Aucun D’autres coûts Aucun Coûts de carburant £ 1251.69 Frais de fonctionnement, carburant compris £ 1251.69 Coût par mile 24 pence Dépréciation £ 60,015 Coût par mile inc £12.04 Faults Aucun

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