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Un pilote d’essai de Boeing a fait part de ses préoccupations concernant le système de vol 737 MAX, selon des messages – Newstrotteur

Un pilote d’essai de Boeing a fait part de ses préoccupations concernant le système de vol 737 MAX, selon des messages – Newstrotteur 21989742

DALLAS – Un ancien senior Boeing Le pilote d’essai a déclaré à un collègue qu’il avait inconsciemment induit en erreur les responsables de la sécurité sur des problèmes liés à un système de contrôle de vol qui seraient plus tard impliqués dans deux accidents mortels du 737 MAX de la compagnie.

Le pilote, Mark Forkner, a déclaré à un autre employé de Boeing en 2016 que le système de vol, appelé MCAS, était «flagrant» et «rampant» alors qu’il le testait dans un simulateur de vol.

«C’est ainsi que j’ai fondamentalement menti aux autorités de réglementation (sans le savoir)», a écrit Forkner, alors principal pilote technique de Boeing pour le 737.

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L’échange a eu lieu alors que Boeing tentait de convaincre la Federal Aviation Administration que MCAS était en sécurité. MCAS a été conçu au moins en partie pour empêcher le MAX de caler dans certaines situations. La FAA a certifié l’avion sans bien comprendre MCAS, selon un panel de régulateurs de sécurité internationaux.

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Forkner a également fait pression sur la FAA pour qu’elle supprime la mention de MCAS du manuel d’utilisation et de la formation des pilotes pour le MAX, affirmant que le système ne fonctionnerait que dans de rares circonstances. La FAA a autorisé Boeing à le faire, et la plupart des pilotes n’étaient au courant de la présence du MCAS qu’après le premier accident survenu en octobre 2018 en Indonésie. L’avion a été immobilisé dans le monde entier en mars après le deuxième accident, en Éthiopie.

Boeing a remis une transcription des messages au Congrès et au département des transports tard jeudi, et la réaction a été rapide et négative.

«Nous avons reçu des centaines de milliers de pages de documents de Boeing, mais pas celui-ci. Cela nous a été délibérément dissimulé, ce qui est absolument scandaleux », a déclaré Peter DeFazio, président du comité des transports de la Chambre des représentants de D-Ore, dans une interview vendredi. Il a appelé cela une arme à feu fumeur de méfaits de Boeing.


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Dans un courriel adressé à un employé de la FAA en novembre 2016 et dont l’identité avait été masquée, Forkner a indiqué qu’il voyageait dans le monde entier: «Les autorités de réglementation incitent les autorités de réglementation à accepter la formation que la FAA m’a acceptée.

La divulgation des communications internes de Boeing intervient une semaine à peine après que les autorités de réglementation internationales aient reproché à la société de ne rien faire de plus pour informer la FAA de MCAS, un nouveau système de vol automatisé qui n’était pas inclus dans les versions précédentes du 737.

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Avant les collisions en Indonésie et en Éthiopie, le MCAS était activé par un capteur défectueux et abaissait le nez de chaque avion. Les pilotes ont été incapables de reprendre le contrôle. L’idée qu’un avion puisse tomber en panne à cause d’un mauvais capteur – sans système de secours – émerge comme une critique essentielle de la conception de Boeing de la certification MAX et de la FAA.

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