BMW M3 2020: la conception de l’arrière ne se voit pas

BMW M3 2020 arrière - image publiée par Evolve Automotive

La société de tuning Evolve Automotive a publié cette image sur sa page Facebook

Le prochain M3 de BMW, espionné sans camouflage, pèsera moins lourd, sera plus rigide et aura plus de puissance que le modèle sortant

La prochaine génération BMW M3 – dont le lancement est prévu pour 2020 – semble avoir été photographié sans être dissimulé pour la première fois, selon une image publiée sur Facebook par Spécialiste en tuning BMW Evolve Automotive.

La voiture photographiée semble être sur la chaîne de montage et l’image révèle des éléments non encore confirmés de la conception du modèle. Les modifications clés par rapport à la série 3 standard incluent l’ajout d’un aileron arrière discret, de passages de roue allongés, d’une garniture arrière en plastique noir et d’un rabat de coffre remodelé. Quatre grands tuyaux d’échappement sont également présents et seront logés dans un diffuseur arrière renforçant la force d’appui, qui semble ne pas avoir encore été installé.

La berline de performance très attendue devrait utiliser une version entièrement mise à jour du moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres à deux cylindres de BMW, produisant environ 500 chevaux.

Les officiels à la Salon de l’automobile de 2018 à Paris, y compris le président de la société, Harald Krüger, a confirmé qu’un nouveau M3 était en cours de développement, bien qu’ils aient refusé de donner des détails. Il est toutefois entendu que les ingénieurs se sont fixé pour objectif de donner au nouveau M3 un coup de pouce sur le marché. M3 CS, qui a produit 454bhp.

Nouvelle BMW Série 3 lancée avec un accent renouvelé sur le conducteur

On pense que les performances supplémentaires proviendront probablement de l’utilisation d’un système d’injection d’eau, comme celui utilisé par le fabricant. M4 GTS, pour permettre des températures de cylindre réduites pour un fonctionnement plus efficace. On pense que le seul obstacle à l’utilisation de ce système a été centré sur la question de l’emballage efficace, mais l’on pense maintenant qu’il a été surmonté.

Le poids supplémentaire du système d’injection d’eau est minime et ne devrait pas compromettre l’objectif de BMW de rendre la voiture plus légère que la M3 CS de 1585 kg. C’est grâce aux économies déjà réalisées par la structure de base de la nouvelle série 3, ainsi que les avantages potentiels de l’utilisation de pièces en fibre de carbone, y compris le toit.

L’utilisation d’un système à quatre roues motrices similaire à celui utilisé sur M5, et toute forme d’électrification aurait fait l’objet d’un veto, car elle ajouterait trop de poids, de complexité et de coût. Cependant, des rapports persistants suggèrent que le M3 2020 pourrait être le dernier modèle M à être lancé sans une forme d’électrification; ce qui est rendu nécessaire par la priorité croissante accordée à la réalisation des objectifs de réduction de CO2 pour la flotte.

Il n’ya pas plus de détails sur les performances potentielles du nouveau M3, mais la voiture plus légère et plus puissante éclipsera le temps actuel du M3 CS de 3,9 s. Elle sera vendue au choix entre une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à huit vitesses optionnelle, mais l’auto permettra d’obtenir de meilleures performances grâce à un système de contrôle électronique de lancement intégré.

Le M3 bénéficiera également de la rigidité accrue offerte par ses bases en acier CLAR partiellement en aluminium et partiellement à haute résistance. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles BMW revendique déjà les qualités dynamiques de la base 3 Series. Les voies plus larges et les suspensions améliorées de la voiture ordinaire devraient également donner aux ingénieurs les bases d’un plus M3 dynamiquement capable.

En plus d’offrir un meilleur potentiel de performance, le châssis plus rigide devrait réduire la quantité de vibrations transmises à la voiture afin d’améliorer le raffinement général. Cela devrait également permettre aux ingénieurs d’adopter des taux de ressort moins élevés pour donner à la M3 une conduite plus conforme dans son mode le plus confortable, sans nuire à la capacité dynamique de la voiture.

À l’intérieur, le prochain M3 suivra les traces du M5 en remplaçant son écran d’infotainment de tableau de bord par un écran mieux intégré dans le tableau de bord. Le système iDrive devrait conserver un bouton de commande rotatif car il a été salué pour sa facilité d’utilisation dans les voitures actuelles. Le M3 bénéficiera également de fonctions d’assistance au conducteur beaucoup plus avancées, mais l’ancien directeur des ventes et du marketing, Ian Robertson, a a laissé entendre à Autocar que la plupart des modèles BMW éviteraient tout le matériel autonome suites à utiliser sur i5 et i7 à partir de 2021. Les modèles M, en particulier, posséderont toujours un caractère très centré sur le conducteur.

Le M3 continuera à servir de base à l’identification techniquement identique M4 coupé, tandis que les modèles de la série M ouvrés prêteront leur équipement à un coupé M440i M Performance à deux portes et un coupé M440d M Performance. Ces modèles devraient également arriver dans les salles d’exposition en 2020 et font partie d’un 26 modèles d’assaut de voitures à division M qui vise à rivaliser plus largement avec la gamme croissante de Mercedes-AMG et Audi Sport.

Il reste à déterminer si la voiture sera équipée d’un système de direction active aux roues arrière pour améliorer l’agilité et améliorer la stabilité à grande vitesse. Bien qu’il soit en cours d’examen, on pense que les arguments en faveur de l’élaboration du système pour le M3 sont en cours de discussion.

La voiture, qui teste actuellement sur la voie publique en développement et qui devrait être commercialisée en 2020, hériterait de sa technologie de direction active des séries 5 et 7. Si le matériel fait la coupe et est adapté à la super-berline, la M3 serait la seule voiture de la prochaine gamme 3 Series à le présenter.

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