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La société de tuning Evolve Automotive a publié cette image sur sa page Facebook

Le prochain M3 de BMW, espionné sans camouflage, pèsera moins lourd, sera plus rigide et aura plus de puissance que le modèle sortant

La prochaine génération BMW M3 – dont le lancement est prévu pour 2020 – semble avoir été photographié sans être dissimulé pour la première fois, selon une image publiée sur Facebook par Spécialiste en tuning BMW Evolve Automotive.

La voiture photographiée semble être sur la chaîne de montage et l’image révèle des éléments non encore confirmés de la conception du modèle. Les modifications clés par rapport à la série 3 standard incluent l’ajout d’un aileron arrière discret, de passages de roue allongés, d’une garniture arrière en plastique noir et d’un rabat de coffre remodelé. Quatre grands tuyaux d’échappement sont également présents et seront logés dans un diffuseur arrière renforçant la force d’appui, qui semble ne pas avoir encore été installé.

La berline de performance très attendue devrait utiliser une version entièrement mise à jour du moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres à deux cylindres de BMW, produisant environ 500 chevaux.

Les officiels à la Salon de l’automobile de 2018 à Paris, y compris le président de la société, Harald Krüger, a confirmé qu’un nouveau M3 était en cours de développement, bien qu’ils aient refusé de donner des détails. Il est toutefois entendu que les ingénieurs se sont fixé pour objectif de donner au nouveau M3 un coup de pouce sur le marché. M3 CS, qui a produit 454bhp.

Nouvelle BMW Série 3 lancée avec un accent renouvelé sur le conducteur

On pense que les performances supplémentaires proviendront probablement de l’utilisation d’un système d’injection d’eau, comme celui utilisé par le fabricant. M4 GTS, pour permettre des températures de cylindre réduites pour un fonctionnement plus efficace. On pense que le seul obstacle à l’utilisation de ce système a été centré sur la question de l’emballage efficace, mais l’on pense maintenant qu’il a été surmonté.

Le poids supplémentaire du système d’injection d’eau est minime et ne devrait pas compromettre l’objectif de BMW de rendre la voiture plus légère que la M3 CS de 1585 kg. C’est grâce aux économies déjà réalisées par la structure de base de la nouvelle série 3, ainsi que les avantages potentiels de l’utilisation de pièces en fibre de carbone, y compris le toit.

L’utilisation d’un système à quatre roues motrices similaire à celui utilisé sur M5, et toute forme d’électrification aurait fait l’objet d’un veto, car elle ajouterait trop de poids, de complexité et de coût. Cependant, des rapports persistants suggèrent que le M3 2020 pourrait être le dernier modèle M à être lancé sans une forme d’électrification; ce qui est rendu nécessaire par la priorité croissante accordée à la réalisation des objectifs de réduction de CO2 pour la flotte.

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Il n’ya pas plus de détails sur les performances potentielles du nouveau M3, mais la voiture plus légère et plus puissante éclipsera le temps actuel du M3 CS de 3,9 s. Elle sera vendue au choix entre une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à huit vitesses optionnelle, mais l’auto permettra d’obtenir de meilleures performances grâce à un système de contrôle électronique de lancement intégré.

Le M3 bénéficiera également de la rigidité accrue offerte par ses bases en acier CLAR partiellement en aluminium et partiellement à haute résistance. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles BMW revendique déjà les qualités dynamiques de la base 3 Series. Les voies plus larges et les suspensions améliorées de la voiture ordinaire devraient également donner aux ingénieurs les bases d’un plus M3 dynamiquement capable.

En plus d’offrir un meilleur potentiel de performance, le châssis plus rigide devrait réduire la quantité de vibrations transmises à la voiture afin d’améliorer le raffinement général. Cela devrait également permettre aux ingénieurs d’adopter des taux de ressort moins élevés pour donner à la M3 une conduite plus conforme dans son mode le plus confortable, sans nuire à la capacité dynamique de la voiture.

À l’intérieur, le prochain M3 suivra les traces du M5 en remplaçant son écran d’infotainment de tableau de bord par un écran mieux intégré dans le tableau de bord. Le système iDrive devrait conserver un bouton de commande rotatif car il a été salué pour sa facilité d’utilisation dans les voitures actuelles. Le M3 bénéficiera également de fonctions d’assistance au conducteur beaucoup plus avancées, mais l’ancien directeur des ventes et du marketing, Ian Robertson, a a laissé entendre à Autocar que la plupart des modèles BMW éviteraient tout le matériel autonome suites à utiliser sur i5 et i7 à partir de 2021. Les modèles M, en particulier, posséderont toujours un caractère très centré sur le conducteur.

Le M3 continuera à servir de base à l’identification techniquement identique M4 coupé, tandis que les modèles de la série M ouvrés prêteront leur équipement à un coupé M440i M Performance à deux portes et un coupé M440d M Performance. Ces modèles devraient également arriver dans les salles d’exposition en 2020 et font partie d’un 26 modèles d’assaut de voitures à division M qui vise à rivaliser plus largement avec la gamme croissante de Mercedes-AMG et Audi Sport.

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Il reste à déterminer si la voiture sera équipée d’un système de direction active aux roues arrière pour améliorer l’agilité et améliorer la stabilité à grande vitesse. Bien qu’il soit en cours d’examen, on pense que les arguments en faveur de l’élaboration du système pour le M3 sont en cours de discussion.

La voiture, qui teste actuellement sur la voie publique en développement et qui devrait être commercialisée en 2020, hériterait de sa technologie de direction active des séries 5 et 7. Si le matériel fait la coupe et est adapté à la super-berline, la M3 serait la seule voiture de la prochaine gamme 3 Series à le présenter.

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DS 7 Crossback E-Tense 2019 Commentaire

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DS 7 Crossback E-Tense 2019 Commentaire ds7 8119
DS 7 Crossback E-Tense 2019, première révision du lecteur - avant héros  DS 7 Crossback E-Tense 2019 Commentaire ds7 8119

La DS 7 Crossback remporte un nouveau groupe motopropulseur hybride plug-in plug-in à quatre roues motrices

Cela peut sembler quelque peu oxymore, mais ce DS 7 Crossback est non seulement la version la plus verte du SUV de taille moyenne de la marque française, mais aussi la plus rapide. C’est le 7 Crossback E-Tense 4×4: la variante hybride plug-in attendue de longue date qui peut soi-disant atteindre 62 km / h après s’être arrêtée dans 5,9 secondes, émet à peine 33 g / km de CO2 en moyenne et gère une économie de carburant combinée certifiée WLTP de 235mpg. Les véhicules utilitaires sport rechargeables modérément puissants devenant de plus en plus courants, il en va de même pour les vastes étendues similaires de capacité présumée qui les accompagnent. Le XC60 T8 de Volvo et le Q5 TFSIe d’Audi parviennent à produire des statistiques similaires sur papier, bien que l’expérience récente montre que si vous ne gardez pas la batterie chargée, la moyenne de l’économie réelle peut facilement tomber dans les années vingt. Il en ira de même pour ce nouveau 7 Crossback. Quoi qu’il en soit, ses spécifications techniques en font une lecture relativement familière. À l’avant, la version 197 ch de l’essence à quatre cylindres de 1,6 litre du groupe PSA est couplée à un moteur électrique de 109 ch. Les deux entraînent les roues avant via une transmission automatique à huit vitesses, tandis qu’un deuxième moteur électrique de 110 ch sur l’essieu arrière dote la DS de quatre roues motrices. Ensemble, ces trois moteurs génèrent une puissance totale de 296 ch. Et 332 lb-pi. Les moteurs électriques sont alimentés par une batterie de 13,2 kWh logée sous le plancher afin de ne pas gêner le compartiment passagers ou le coffre. Selon DS, sans son moteur à essence en marche, le E-Tense devrait pouvoir parcourir entre 34 et 40 kilomètres en électricité, à une vitesse pouvant atteindre 80 km / h.

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Le groupe Volkswagen investit dans l’expansion de l’électrification

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Le groupe Volkswagen investit dans l’expansion de l’électrification 1vw id 3 official reveal
Le groupe Volkswagen investit dans l’expansion de l’électrification 1vw id 3 official reveal

Une entreprise investira plus de 50 milliards de livres pour lancer 75 VE et 60 hybrides au cours de la prochaine décennie

Le groupe Volkswagen a encore élargi ses projets d’électrification en s’engageant à consacrer plus de 50 milliards de livres sterling au développement de la technologie électrique et hybride au cours des cinq prochaines années.

Le plan d’investissement pour la période 2020-2024 – impliquant environ 28 milliards £ de dépenses en modèles électriques et 23 £ en technologies hybrides et numériques – a été approuvé par la Volkswagen Conseil de surveillance du groupe lors d’une réunion de planification. le Volkswagen Le groupe affirme que cela représente une augmentation des dépenses de recherche d’environ 10 points de pourcentage par rapport au plan d’investissement précédent.

Dans le cadre du plan, Volkswagen Les chefs de groupe ont poursuivi l’extension prévue du déploiement de modèles électrifiés pour les dix prochaines années au travers de ses marques, parmi lesquelles: Audi, Bentley, Porsche, Siège, Skoda et Volkswagen. Il vise à lancer jusqu’à 75 modèles tout électriques – cinq de plus que les plans précédents décrits plus tôt cette année – et environ 60 hybrides.

le Volkswagen Le groupe prévoit maintenant de produire environ 26 millions de voitures entièrement électriques et près de 6 millions de véhicules hybrides d’ici à 2029. Il convient de noter que sur les 26 millions de véhicules électriques complets, environ 20 millions de véhicules seront basés sur sa plate-forme MEB sur mesure, qui est introduite avec le Volkswagen ID 3, avec “la majeure partie” des six millions restants à utiliser la plate-forme EPI hautes performances qui est développé par Porsche et Audi.

Cette cible de six millions de voitures pour la plate-forme EPI est l’indicateur le plus clair sur le fait qu’elle sera largement utilisée dans le monde. Volkswagen Groupe, et pas seulement par Audi et Porsche. L’architecture est conçue pour les voitures de luxe et les VUS de grande taille et comprend un système 800 V capable de charger 350 kW rapidement.

Volkswagen Le directeur du groupe, Herbert Diess, a déclaré que les projets montraient que la société "accélèrerait encore dans les années à venir avec nos investissements". Il a ajouté: "L’hybridation, l’électrification et la numérisation de notre flotte occupent une place de plus en plus importante. Nous avons l’intention de tirer parti des économies d’échelle et de maximiser les synergies. ”

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Nouvelle génération d’énergie: les jeunes pilotes s’imposent dans le sport automobile

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Nouvelle génération d’énergie: les jeunes pilotes s’imposent dans le sport automobile 8 23
Max Verstappen en voiture   Nouvelle génération d’énergie: les jeunes pilotes s’imposent dans le sport automobile 8 23

De grandes bêtes familières parcourent encore la grille de la Formule 1, mais un nouveau troupeau de jeunes talents affamés est en ruine en 2019

Cinq champions du monde au cours des 12 dernières années. Cela en dit long sur la manière dont l’élite domine en Formule 1 et sur la difficulté qu’il y a à atteindre le sommet du popper. De ce quintet de champions, deux – Jenson Button et Nico Rosberg – sont déjà à la retraite et les trois autres seront conscients, à des degrés divers, de la fréquence à laquelle sonne l’horloge. Kimi raikkonen, championne en 2007, est la plus âgée, elle vient d’avoir 40 ans; Lewis Hamilton, champion pour la première fois en 2008, a 34 ans; Sebastian vettel, qui a remporté quatre titres consécutifs entre 2010 et 2013, a 32 ans mais est de plus en plus âgé après deux années difficiles Ferrari. Ce qui est certain, c’est que tous sont plus proches de la fin que du début.

C’est vrai même pour Hamilton, même s’il apparaît toujours à la hauteur de ses pouvoirs. Mais il reconnaîtra qu’un changement de générations – aussi inévitable que des taxes – concerne F1. Comment ne peut-il pas, après une saison 2019 au cours de laquelle un groupe de nouveaux talents s’est levé pour défier le statu quo, avec toute la glorieuse précocité et la confiance en soi de la jeunesse?

La nouvelle génération d’énergie de la F1 n’est pas seulement l’avenir. Ils sont ici et maintenant, prêts à saisir les opportunités, où et quand ils se présentent.

Charles Leclerc, 22 ans, équipe Ferrari

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Le nouveau fils préféré de Monaco a rejoint Ferrari cette année et n’a pas perdu de temps pour prouver que l’équipe habituellement conservatrice avait fait le bon choix en le signant. Le quasi-accident à Bahreïn, une course qu’il aurait vaincue de manière convaincante sans problème de moteur, laissait également présager le problème grandissant que son coéquipier de Ferrari, Vettel, a maintenant entre les mains. Leclerc est de plus en plus difficile à vivre et à ce rythme, il pourrait même raccourcir la carrière de quatre fois champion du monde.

Comme Max VerstappenLeclerc a des problèmes à régler – mais contrairement à Verstappen, il n’est qu’en saison deux. Les erreurs, en particulier chez celui qui fait preuve d’une autocritique aussi ouverte et rafraîchissante, vont sûrement se réduire à mesure que l’expérience grandit.

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Les victoires consécutives à Spa et à Monza, ce dernier l’élevant automatiquement au rang de divin aux yeux des Tifosi, offrent la preuve indéniable à quel point ce pilote pouvait être spécial. Dans les deux courses, il a été confronté au défi physique et psychologique d’un Hamilton imminent dans ses miroirs. Comme Ayrton Senna Il ya 30 ans, Hamilton faisait peur aux meilleurs dans de telles circonstances – Vettel, même s’il ne l’avouait pas -, mais Leclerc a refusé d’être inquiété. Endurci peut-être en décrochant la deuxième place au combat contre Verstappen lors de la dernière étape en Autriche, il a livré le genre de performances composées qui ont marqué Hamilton lors de sa nouvelle année à la rentrée McLaren en 2007. Les parallèles n’ont pas échappé non plus à Hamilton.

Lando Norris, 19 ans, équipe McLaren

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Pour l’ensemble des voitures impressionnantes remportées par Verstappen et Leclerc cette année, le Britannique Norris a-t-il été le meilleur de la nouvelle génération? Il faut faire une preuve, étant donné l’état de McLaren lorsqu’elle a signé l’adolescente pour la première fois. Associer et battre son coéquipier Carlos Sainz Jr est assez impressionnant – l’Espagnol est un bon pilote de Grand Prix – mais c’est le calme, la confiance et le rythme de qualification de ce jeune homme qui a toujours frappé les initiés de la F1. Il n’est donc pas étonnant que McLaren ne souhaite pas le retour de Fernando Alonso.

Norris est depuis longtemps une spécialité depuis les débuts de sa carrière dans les rangs juniors, même s’il était légèrement décevant en Formule 2 compte tenu de la hauteur des attentes. Mais sa saison de recrue en F1 a confirmé qu’il était le mieux placé pour suivre Hamilton et devenir le 11e champion du monde de F1 en Grande-Bretagne – s’il fait les bons choix pour sa carrière.

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McLaren, qui semble appartenir au statut d’équipe client indépendante, sera-t-il vraiment la destination de Norris pour réaliser son potentiel évident – ou est-ce simplement une étape sur le chemin? C’était jadis impensable, c’est la réalité de la chute de McLaren au cours de la dernière décennie, malgré l’impressionnante quatrième résurrection de la F1 en F1 sous la direction de son nouveau patron, Andreas Seidl. La progression est géniale dans le contexte, et avec le temps, Norris pourrait remporter l’étrange grand prix chez McLaren – mais un championnat? Il aura peut-être besoin d’un geste pour y parvenir. Comme Verstappen, la prochaine grande décision – chaque fois que cela se présentera – sera vitale.

Max Verstappen, 22 ans, équipe Red Bull Racing

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Le Néerlandais se distingue de notre nouvelle génération, mais seulement parce qu’il est déjà bien établi. Cela fera partie de ses débuts en F1 en tant que plus jeune joueur de 17 ans et en est déjà à sa sixième saison. Quel était encore ce vieux cliché de course automobile? Quelque chose à propos de "si vous êtes assez bon, vous êtes assez vieux" …

À ce rythme, Verstappen a le temps de dépasser toute une série de records de carrière établis en premier par Vettel et battus à nouveau par Hamilton. Il possède également les qualités nécessaires pour remporter plusieurs titres mondiaux, mais cela dépend peut-être davantage de son choix de carrière que de sa capacité à conduire.

Son contrat avec Red Bull expire à la fin de 2020, comme par hasard en même temps que celui de Hamilton à Mercedes, donc une tempête de spéculation sur leur avenir est à l’horizon. Verstappen sera à l’épicentre du manège F1. Il a déjà été lié à Mercedes et, à certains égards, le déménagement est logique pour les deux parties. Pour Verstappen, il rejoindrait ce qui est en train de devenir l’équipe de F1 le plus titré de l’histoire, tandis que Mercedes obtiendrait un successeur clair et évident en première ligne à Hamilton – bien que la perspective de voir les deux taureaux jouer dans le même domaine pendant quelques saisons C’est trop délicieux, pour tout le monde, peut-être le patron de l’équipe, Toto Wolff, qui aurait la tâche presque impossible de les séparer.

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Et c’est le grand point d’interrogation à propos de Verstappen: est-il une idée trop forte pour une équipe qui possède déjà Hamilton? En outre, même si Hamilton se félicite du défi que représente clairement Verstappen, Mercedes a-t-elle besoin de lui avec tant d’autres talents déjà inscrits (voir Esteban Ocon et George Russell plus tard dans cet article)? Là encore, la force explosive de Verstappen pourrait être trop tentante pour que Wolff puisse y résister, d’autant plus que les signes indiquent que le goût prononcé commence à mûrir.

De son côté, Verstappen pourrait passer un coup de fil plutôt que de passer à une équipe Mercedes qui était peut-être déjà à son apogée, mais il ferait mieux de rester avec Red Bull, qui semble être de retour. le chemin de la grandeur dans le harnais avec Honda.

S’il y a une décision à prendre, ce sera sûrement une décision angoissante – et potentiellement une carrière.

Alexander Albon, 23 ans, équipe Red Bull Racing

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Le pilote thaïlandais né à Londres est l’une des meilleures histoires de la saison. Il s’était attendu à courir pour Nissan en Formule E cette année, avant l’appel surprise, il s’était vu remettre un Toro Rosso chance en F1. Placé aux côtés de Daniil Kvyat, le rapide Russe qui a beaucoup à faire, Albon aurait pu devenir le dernier talent en date à être mâché et recraché par le programme impitoyable de pilotes Red Bull. Il est peut-être toujours, bien sûr… mais jusqu’à présent, Albon n’a pas été ce type.

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Au lieu de cela, quand Pierre Gasly incapable de se débrancher d’un bourbier de médiocrité, Albon a été choisi sur le mérite pour le remplacer à la mi-saison du Red Bull A-team. Depuis lors, il a marqué les points que l’équipe avait ciblés et, bien que défier Verstappen à ce stade semble un pas au-delà, il n’ya guère de quoi en avoir honte.

En a-t-il donc fait assez pour convaincre son patron, Christian Horner, qu’il mérite le siège à temps plein pour l’année prochaine? Au moment où j’écris, cela reste à voir. Mais Albon a parcouru un long chemin en peu de temps et le meilleur pourrait être encore à venir.

George Russell, 21 ans, équipe Williams

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Il est difficile de juger le champion en titre de la Formule 2, qui a battu Norris et Albon pour remporter sa couronne. La raison? Williams traverse la crise la plus déprimante de sa longue histoire – et cela comprend l’époque où Frank Williams utilisait des voitures de seconde main dans les années 1970.

Même une comparaison avec son coéquipier Robert Kubica n’a que peu d’importance, compte tenu de la situation unique du Polonais qui veut revenir en F1 contre toute attente après avoir failli perdre un bras dans un accident de rallye. Même dans la pire voiture de la grille, Kubica n’est pas caché – et ne peut pas être – le pilote qu’il était.

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Alors, comment Russell a-t-il joué dans sa saison recrue? Dans de telles circonstances, il a fait tout ce qui lui avait été demandé. Comme Ocon, il est sur les livres de Mercedes, mais à ce stade, il n’était même pas considéré pour L’entraînement de Valtteri Bottas pour 2020.

À long terme, une place à la Flèches d’argent l’équipe doit être son objectif. Il est plus bas dans l’ordre hiérarchique qu’Ocon pour le moment, et il y a le facteur Verstappen à considérer aussi – mais tout ce qu’il peut espérer, c’est un semblant de revival par équipe lors de sa deuxième saison à Williams, en 2020. À 21 ans, il a le temps – mais à une époque où les pilotes sont comme des policiers et semblent rajeunir, Russell n’aura pas longtemps. Il sera impatient pour son prochain déménagement.

Esteban Ocon, 23 ans, équipe Renault

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Actuellement réservé au statut de pilote chez Mercedes, le Français revient sur la grille de F1 l’an prochain avec l’équipe qui a accepté de le prendre pour 2019 mais a ensuite changé d’avis quand Daniel Ricciardo se rend disponible. Ocon a tout à prouver chez Renault.

Une place dans une bonne équipe de constructeurs est un gros problème, mais à quel point sera-t-il difficile pour Ocon de penser au fond de sa pensée qu’il aurait peut-être été dans une Mercedes? Wolff, le manager d’Ocon et le chef d’équipe de Merc, ont clairement fait savoir qu’il avait un choix simple cet été: signer Ocon pour rejoindre Hamilton pour 2020 ou conserver Bottas. Il a conservé Bottas, malgré des performances moins qu’impressionnantes après son début de saison réussi.

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Néanmoins, Bottas ne ressemble pas à un champion du monde potentiel, c’est sûrement ce que la meilleure équipe de F1 devrait signer. Alors qu’est-ce que cela dit à propos de Ocon? Wolff a déclaré qu’il craignait de nuire à la carrière de son pilote en l’imposant trop tôt à Hamilton. Mais si cette nouvelle génération prouve quelque chose, c’est que les opportunités ne peuvent pas se présenter assez tôt. Ce vieux cliché me vient à l’esprit: si vous êtes assez bon…

Ocon a d’abord besoin de Renault pour lui donner une voiture compétitive la saison prochaine, puis il doit l’utiliser pour devancer Ricciardo et remporter un appel de Merc. Cela doit être sa cible (certes grande).

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