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Voitures Brexit  Comment les constructeurs automobiles modifieront leurs prix après le Brexit brexit 1 0

Alors que la Grande-Bretagne se prépare à quitter l’Union européenne, nous examinons diverses stratégies de fixation des prix des fabricants à la suite de la scission.

Après trois ans de troubles, le Brexit entre enfin dans sa phase finale – espérons-le. Bien que les relations définitives entre la Grande-Bretagne et l’Union européenne (UE) n’aient pas encore été décidées, les constructeurs automobiles ont commencé à définir leurs réponses à de nombreux résultats différents.

Comme option la plus dommageable, les entreprises se sont naturellement concentrées sur l’absence de négociation ou sur un Brexit «dur», ce qui pourrait entraîner des modifications de leurs structures de prix. Si la Grande-Bretagne quittait l’UE sans un accord ou un accord de libre-échange suffisant, le Royaume-Uni pourrait se voir imposer des droits de douane importants, perturber les chaînes d’approvisionnement des fabricants et éventuellement être répercuté sur le consommateur à des prix catalogue plus élevés.

Cela peut même s’appliquer aux voitures commandées avant la date de sortie officielle, les entreprises cherchant à protéger leurs marges bénéficiaires en réponse à la hausse des coûts. Cependant, tous les fabricants n’entendent pas gérer la même chose, les coûts supportés par l’entreprise et le consommateur variant considérablement d’une marque à l’autre. Voici ce que ceux qui ont répondu aux demandes de commentaires ont dit:

BMW et Mini: Tarifs non répercutés

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BMW et Mini offrent une protection de prix pour les commandes passées au plus tard le 31 octobre ou à toute autre date à laquelle la Grande-Bretagne quitte l’UE. BMW a confirmé que cette offre englobait tous les tarifs. Ainsi, même si le Royaume-Uni quittait le pays sans un accord, les acheteurs de BMW et de Mini seraient protégés de toute augmentation de prix.

Jaguar et Land Rover: Tarifs non répercutés

Jaguar a confirmé qu’elle n’anticiperait pas les coûts de tarif sur les voitures immatriculées avant le 31 décembre, garantissant ainsi les prix à cette date. Ceci est légèrement différent de la garantie des prix au moment de la commande, car l’enregistrement peut être différé considérablement après la date de la commande. Il semble que les voitures commandées très près de la date de sortie de l’UE risquent de ne pas être protégées par l’offre, ce qui rendrait leurs acheteurs vulnérables aux factures supplémentaires. Il est probable qu’une garantie similaire sera disponible auprès de Land Rover.

Groupe Volkswagen (Volkswagen, Véhicules utilitaires Volkswagen, Audi, Siège et Skoda): Les tarifs peuvent être répercutés

Le groupe Volkswagen a confirmé sa volonté de protéger les prix des commandes des clients passées avant le 1er novembre pour toutes les marques et véhicules susmentionnés. Cependant, le groupe a souligné qu’il existait des termes et conditions et a laissé entendre que la garantie ne couvrait pas les droits de douane. Comme le gouvernement n’a pas encore annoncé le niveau des droits à l’importation dans un Brexit sans transaction, le porte-parole de Volkswagen n’a pas pu préciser exactement le coût que pourrait représenter le coût pour les consommateurs, indiquant simplement que le prix des voitures et des pièces importées au Royaume-Uni Peut augmenter.

Gué: Tarifs transmis

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Ford adopte une position similaire à celle du groupe Volkswagen, déclarant que tous les prix des commandes seront garantis, sauf dans le cas des tarifs. Si les tarifs sont appliqués, Ford a déclaré que ceux-ci seraient transmis au consommateur, mais a souligné que ceux-ci figureraient sous une ligne distincte dans les déclarations des clients et seraient limités au coût exact des tarifs. Le directeur général de Ford britannique, Andy Barratt, a déclaré: «Dans un scénario de non-accord et de l’imposition d’un régime tarifaire de 10% à l’OMC sur les véhicules neufs, les prix des véhicules de tourisme et utilitaires les plus populaires de Ford augmenteraient de 1 000 à 2000. Nous fournirons plus de détails si ou lorsque la situation l’imposera. »Cependant, le directeur exécutif britannique des Communications, John Gardiner, a averti qu’il serait« impossible d’éviter des perturbations dans (le cas d’un Brexit sans accord) ».

Groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall): Tarifs transférés

Un porte-parole du groupe PSA a déclaré à Autocar que les clients qui commandent une voiture à l’une des marques de la société au plus tard le 31 octobre ne sont pas protégés des augmentations de prix dues aux tarifs. Si la Grande-Bretagne choisit un Brexit difficile et que les tarifs sont appliqués, ceux-ci seront répercutés sur le consommateur.

Porsche: Tarifs transmis

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Auparavant, Porsche avait prévenu ses clients d’une augmentation de 10% de ses prix lors d’un Brexit sans accord. Un porte-parole de Porsche n’était pas disponible pour commenter.

Kia: Pas de position confirmée mais les tarifs sont probablement répercutés

La position de Kia concernant les tarifs est compliquée. En raison d’un accord de libre-échange signé il ya plusieurs mois, les véhicules de la société, construits en Corée du Sud, sont protégés des tarifs douaniers et ne feront donc supporter aucun coût supplémentaire au consommateur. D’autre part, le fabricant a également une usine en Slovaquie, avec laquelle la Grande-Bretagne n’a pas signé d’accord de libre-échange, ce qui rend les tarifs vraisemblables en cas de non-accord Brexit. Kia n’a pas été en mesure de confirmer que les tarifs de ces modèles ne seraient pas répercutés sur les acheteurs, soulignant qu’il était trop tôt pour s’engager dans une stratégie.

Mercedes-Benz et Intelligent: Les tarifs peuvent être répercutés

Mercedes garantira les prix de tous Mercedes-Benz et Intelligent voitures commandées avant le 31 octobre. Cependant, cela ne semble pas inclure les tarifs. Un porte-parole de la société a déclaré: «Si un droit de douane devenait applicable aux voitures importées au Royaume-Uni après avoir quitté l’UE, nous réviserions nos prix pour nous adapter au changement de circonstances. S’il vous plaît, comprenez que nous ne sommes actuellement pas en mesure d’indiquer comment cela pourrait ressembler. "

L’entreprise est de garantir les prix sur les véhicules de location, selon le site de location Options de location. Ce que cela signifie n’est pas clair, cependant, le site n’a déclaré que vaguement que Mercedes «honorerait le (les) prix (s) avant le Brexit». De plus amples détails révèlent que les clients doivent confirmer la date de livraison et que leur commande doit être enregistrée dans le système de Mercedes avant que la garantie ne s’applique. Comme il peut y avoir un délai entre la commande et la finalisation, les clients qui commandent vers le 31 octobre risquent de ne pas être protégés. Il semble également que les coûts pourraient être ajoutés en cas de tarifs.

Toyota: Aucune position confirmée

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Toyota était mal décidé quant à sa stratégie. Un porte-parole a déclaré que ses prix ne seraient pas modifiés à la suite du Brexit; cela pourrait signifier que les tarifs ne seraient pas répercutés sur les consommateurs, mais la société n’a pas explicitement dit à Autocar que c’était le cas.

Nissan: Aucune position confirmée

Un porte-parole a déclaré que Nissan garantissait généralement les prix lors du rappel au règlement, mais il a refusé de préciser s’il incluait des tarifs susceptibles d’entrer en vigueur après le Brexit ou de faire des commentaires sur sa stratégie générale en matière de prix du Brexit.

Rolls-Royce: Aucune position confirmée

Rolls-Royce a déclaré qu’il n’y avait pas de communication officielle.

Bentley: Aucune position confirmée

Les clients qui commandent des Bentley avant le 31 octobre sont protégés contre les prix. Un porte-parole a déclaré que Bentley prévoyait une augmentation des coûts indépendamment de la relation entre le Royaume-Uni et l’UE, mais a ajouté qu’il ne prendrait aucune décision en matière de tarification. jusqu’à ce que ceci soit finalisé.

Renault: Aucune position confirmée

Autocar a contacté Renault pour obtenir ses commentaires, mais n’a pas encore reçu de réponse.

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DS 7 Crossback E-Tense 2019 Commentaire

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DS 7 Crossback E-Tense 2019 Commentaire ds7 8119
DS 7 Crossback E-Tense 2019, première révision du lecteur - avant héros  DS 7 Crossback E-Tense 2019 Commentaire ds7 8119

La DS 7 Crossback remporte un nouveau groupe motopropulseur hybride plug-in plug-in à quatre roues motrices

Cela peut sembler quelque peu oxymore, mais ce DS 7 Crossback est non seulement la version la plus verte du SUV de taille moyenne de la marque française, mais aussi la plus rapide. C’est le 7 Crossback E-Tense 4×4: la variante hybride plug-in attendue de longue date qui peut soi-disant atteindre 62 km / h après s’être arrêtée dans 5,9 secondes, émet à peine 33 g / km de CO2 en moyenne et gère une économie de carburant combinée certifiée WLTP de 235mpg. Les véhicules utilitaires sport rechargeables modérément puissants devenant de plus en plus courants, il en va de même pour les vastes étendues similaires de capacité présumée qui les accompagnent. Le XC60 T8 de Volvo et le Q5 TFSIe d’Audi parviennent à produire des statistiques similaires sur papier, bien que l’expérience récente montre que si vous ne gardez pas la batterie chargée, la moyenne de l’économie réelle peut facilement tomber dans les années vingt. Il en ira de même pour ce nouveau 7 Crossback. Quoi qu’il en soit, ses spécifications techniques en font une lecture relativement familière. À l’avant, la version 197 ch de l’essence à quatre cylindres de 1,6 litre du groupe PSA est couplée à un moteur électrique de 109 ch. Les deux entraînent les roues avant via une transmission automatique à huit vitesses, tandis qu’un deuxième moteur électrique de 110 ch sur l’essieu arrière dote la DS de quatre roues motrices. Ensemble, ces trois moteurs génèrent une puissance totale de 296 ch. Et 332 lb-pi. Les moteurs électriques sont alimentés par une batterie de 13,2 kWh logée sous le plancher afin de ne pas gêner le compartiment passagers ou le coffre. Selon DS, sans son moteur à essence en marche, le E-Tense devrait pouvoir parcourir entre 34 et 40 kilomètres en électricité, à une vitesse pouvant atteindre 80 km / h.

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Le groupe Volkswagen investit dans l’expansion de l’électrification

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Le groupe Volkswagen investit dans l’expansion de l’électrification 1vw id 3 official reveal

Une entreprise investira plus de 50 milliards de livres pour lancer 75 VE et 60 hybrides au cours de la prochaine décennie

Le groupe Volkswagen a encore élargi ses projets d’électrification en s’engageant à consacrer plus de 50 milliards de livres sterling au développement de la technologie électrique et hybride au cours des cinq prochaines années.

Le plan d’investissement pour la période 2020-2024 – impliquant environ 28 milliards £ de dépenses en modèles électriques et 23 £ en technologies hybrides et numériques – a été approuvé par la Volkswagen Conseil de surveillance du groupe lors d’une réunion de planification. le Volkswagen Le groupe affirme que cela représente une augmentation des dépenses de recherche d’environ 10 points de pourcentage par rapport au plan d’investissement précédent.

Dans le cadre du plan, Volkswagen Les chefs de groupe ont poursuivi l’extension prévue du déploiement de modèles électrifiés pour les dix prochaines années au travers de ses marques, parmi lesquelles: Audi, Bentley, Porsche, Siège, Skoda et Volkswagen. Il vise à lancer jusqu’à 75 modèles tout électriques – cinq de plus que les plans précédents décrits plus tôt cette année – et environ 60 hybrides.

le Volkswagen Le groupe prévoit maintenant de produire environ 26 millions de voitures entièrement électriques et près de 6 millions de véhicules hybrides d’ici à 2029. Il convient de noter que sur les 26 millions de véhicules électriques complets, environ 20 millions de véhicules seront basés sur sa plate-forme MEB sur mesure, qui est introduite avec le Volkswagen ID 3, avec “la majeure partie” des six millions restants à utiliser la plate-forme EPI hautes performances qui est développé par Porsche et Audi.

Cette cible de six millions de voitures pour la plate-forme EPI est l’indicateur le plus clair sur le fait qu’elle sera largement utilisée dans le monde. Volkswagen Groupe, et pas seulement par Audi et Porsche. L’architecture est conçue pour les voitures de luxe et les VUS de grande taille et comprend un système 800 V capable de charger 350 kW rapidement.

Volkswagen Le directeur du groupe, Herbert Diess, a déclaré que les projets montraient que la société "accélèrerait encore dans les années à venir avec nos investissements". Il a ajouté: "L’hybridation, l’électrification et la numérisation de notre flotte occupent une place de plus en plus importante. Nous avons l’intention de tirer parti des économies d’échelle et de maximiser les synergies. ”

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Nouvelle génération d’énergie: les jeunes pilotes s’imposent dans le sport automobile

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Nouvelle génération d’énergie: les jeunes pilotes s’imposent dans le sport automobile 8 23
Max Verstappen en voiture   Nouvelle génération d’énergie: les jeunes pilotes s’imposent dans le sport automobile 8 23

De grandes bêtes familières parcourent encore la grille de la Formule 1, mais un nouveau troupeau de jeunes talents affamés est en ruine en 2019

Cinq champions du monde au cours des 12 dernières années. Cela en dit long sur la manière dont l’élite domine en Formule 1 et sur la difficulté qu’il y a à atteindre le sommet du popper. De ce quintet de champions, deux – Jenson Button et Nico Rosberg – sont déjà à la retraite et les trois autres seront conscients, à des degrés divers, de la fréquence à laquelle sonne l’horloge. Kimi raikkonen, championne en 2007, est la plus âgée, elle vient d’avoir 40 ans; Lewis Hamilton, champion pour la première fois en 2008, a 34 ans; Sebastian vettel, qui a remporté quatre titres consécutifs entre 2010 et 2013, a 32 ans mais est de plus en plus âgé après deux années difficiles Ferrari. Ce qui est certain, c’est que tous sont plus proches de la fin que du début.

C’est vrai même pour Hamilton, même s’il apparaît toujours à la hauteur de ses pouvoirs. Mais il reconnaîtra qu’un changement de générations – aussi inévitable que des taxes – concerne F1. Comment ne peut-il pas, après une saison 2019 au cours de laquelle un groupe de nouveaux talents s’est levé pour défier le statu quo, avec toute la glorieuse précocité et la confiance en soi de la jeunesse?

La nouvelle génération d’énergie de la F1 n’est pas seulement l’avenir. Ils sont ici et maintenant, prêts à saisir les opportunités, où et quand ils se présentent.

Charles Leclerc, 22 ans, équipe Ferrari

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Le nouveau fils préféré de Monaco a rejoint Ferrari cette année et n’a pas perdu de temps pour prouver que l’équipe habituellement conservatrice avait fait le bon choix en le signant. Le quasi-accident à Bahreïn, une course qu’il aurait vaincue de manière convaincante sans problème de moteur, laissait également présager le problème grandissant que son coéquipier de Ferrari, Vettel, a maintenant entre les mains. Leclerc est de plus en plus difficile à vivre et à ce rythme, il pourrait même raccourcir la carrière de quatre fois champion du monde.

Comme Max VerstappenLeclerc a des problèmes à régler – mais contrairement à Verstappen, il n’est qu’en saison deux. Les erreurs, en particulier chez celui qui fait preuve d’une autocritique aussi ouverte et rafraîchissante, vont sûrement se réduire à mesure que l’expérience grandit.

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Les victoires consécutives à Spa et à Monza, ce dernier l’élevant automatiquement au rang de divin aux yeux des Tifosi, offrent la preuve indéniable à quel point ce pilote pouvait être spécial. Dans les deux courses, il a été confronté au défi physique et psychologique d’un Hamilton imminent dans ses miroirs. Comme Ayrton Senna Il ya 30 ans, Hamilton faisait peur aux meilleurs dans de telles circonstances – Vettel, même s’il ne l’avouait pas -, mais Leclerc a refusé d’être inquiété. Endurci peut-être en décrochant la deuxième place au combat contre Verstappen lors de la dernière étape en Autriche, il a livré le genre de performances composées qui ont marqué Hamilton lors de sa nouvelle année à la rentrée McLaren en 2007. Les parallèles n’ont pas échappé non plus à Hamilton.

Lando Norris, 19 ans, équipe McLaren

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Pour l’ensemble des voitures impressionnantes remportées par Verstappen et Leclerc cette année, le Britannique Norris a-t-il été le meilleur de la nouvelle génération? Il faut faire une preuve, étant donné l’état de McLaren lorsqu’elle a signé l’adolescente pour la première fois. Associer et battre son coéquipier Carlos Sainz Jr est assez impressionnant – l’Espagnol est un bon pilote de Grand Prix – mais c’est le calme, la confiance et le rythme de qualification de ce jeune homme qui a toujours frappé les initiés de la F1. Il n’est donc pas étonnant que McLaren ne souhaite pas le retour de Fernando Alonso.

Norris est depuis longtemps une spécialité depuis les débuts de sa carrière dans les rangs juniors, même s’il était légèrement décevant en Formule 2 compte tenu de la hauteur des attentes. Mais sa saison de recrue en F1 a confirmé qu’il était le mieux placé pour suivre Hamilton et devenir le 11e champion du monde de F1 en Grande-Bretagne – s’il fait les bons choix pour sa carrière.

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McLaren, qui semble appartenir au statut d’équipe client indépendante, sera-t-il vraiment la destination de Norris pour réaliser son potentiel évident – ou est-ce simplement une étape sur le chemin? C’était jadis impensable, c’est la réalité de la chute de McLaren au cours de la dernière décennie, malgré l’impressionnante quatrième résurrection de la F1 en F1 sous la direction de son nouveau patron, Andreas Seidl. La progression est géniale dans le contexte, et avec le temps, Norris pourrait remporter l’étrange grand prix chez McLaren – mais un championnat? Il aura peut-être besoin d’un geste pour y parvenir. Comme Verstappen, la prochaine grande décision – chaque fois que cela se présentera – sera vitale.

Max Verstappen, 22 ans, équipe Red Bull Racing

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Le Néerlandais se distingue de notre nouvelle génération, mais seulement parce qu’il est déjà bien établi. Cela fera partie de ses débuts en F1 en tant que plus jeune joueur de 17 ans et en est déjà à sa sixième saison. Quel était encore ce vieux cliché de course automobile? Quelque chose à propos de "si vous êtes assez bon, vous êtes assez vieux" …

À ce rythme, Verstappen a le temps de dépasser toute une série de records de carrière établis en premier par Vettel et battus à nouveau par Hamilton. Il possède également les qualités nécessaires pour remporter plusieurs titres mondiaux, mais cela dépend peut-être davantage de son choix de carrière que de sa capacité à conduire.

Son contrat avec Red Bull expire à la fin de 2020, comme par hasard en même temps que celui de Hamilton à Mercedes, donc une tempête de spéculation sur leur avenir est à l’horizon. Verstappen sera à l’épicentre du manège F1. Il a déjà été lié à Mercedes et, à certains égards, le déménagement est logique pour les deux parties. Pour Verstappen, il rejoindrait ce qui est en train de devenir l’équipe de F1 le plus titré de l’histoire, tandis que Mercedes obtiendrait un successeur clair et évident en première ligne à Hamilton – bien que la perspective de voir les deux taureaux jouer dans le même domaine pendant quelques saisons C’est trop délicieux, pour tout le monde, peut-être le patron de l’équipe, Toto Wolff, qui aurait la tâche presque impossible de les séparer.

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Et c’est le grand point d’interrogation à propos de Verstappen: est-il une idée trop forte pour une équipe qui possède déjà Hamilton? En outre, même si Hamilton se félicite du défi que représente clairement Verstappen, Mercedes a-t-elle besoin de lui avec tant d’autres talents déjà inscrits (voir Esteban Ocon et George Russell plus tard dans cet article)? Là encore, la force explosive de Verstappen pourrait être trop tentante pour que Wolff puisse y résister, d’autant plus que les signes indiquent que le goût prononcé commence à mûrir.

De son côté, Verstappen pourrait passer un coup de fil plutôt que de passer à une équipe Mercedes qui était peut-être déjà à son apogée, mais il ferait mieux de rester avec Red Bull, qui semble être de retour. le chemin de la grandeur dans le harnais avec Honda.

S’il y a une décision à prendre, ce sera sûrement une décision angoissante – et potentiellement une carrière.

Alexander Albon, 23 ans, équipe Red Bull Racing

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Le pilote thaïlandais né à Londres est l’une des meilleures histoires de la saison. Il s’était attendu à courir pour Nissan en Formule E cette année, avant l’appel surprise, il s’était vu remettre un Toro Rosso chance en F1. Placé aux côtés de Daniil Kvyat, le rapide Russe qui a beaucoup à faire, Albon aurait pu devenir le dernier talent en date à être mâché et recraché par le programme impitoyable de pilotes Red Bull. Il est peut-être toujours, bien sûr… mais jusqu’à présent, Albon n’a pas été ce type.

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Au lieu de cela, quand Pierre Gasly incapable de se débrancher d’un bourbier de médiocrité, Albon a été choisi sur le mérite pour le remplacer à la mi-saison du Red Bull A-team. Depuis lors, il a marqué les points que l’équipe avait ciblés et, bien que défier Verstappen à ce stade semble un pas au-delà, il n’ya guère de quoi en avoir honte.

En a-t-il donc fait assez pour convaincre son patron, Christian Horner, qu’il mérite le siège à temps plein pour l’année prochaine? Au moment où j’écris, cela reste à voir. Mais Albon a parcouru un long chemin en peu de temps et le meilleur pourrait être encore à venir.

George Russell, 21 ans, équipe Williams

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Il est difficile de juger le champion en titre de la Formule 2, qui a battu Norris et Albon pour remporter sa couronne. La raison? Williams traverse la crise la plus déprimante de sa longue histoire – et cela comprend l’époque où Frank Williams utilisait des voitures de seconde main dans les années 1970.

Même une comparaison avec son coéquipier Robert Kubica n’a que peu d’importance, compte tenu de la situation unique du Polonais qui veut revenir en F1 contre toute attente après avoir failli perdre un bras dans un accident de rallye. Même dans la pire voiture de la grille, Kubica n’est pas caché – et ne peut pas être – le pilote qu’il était.

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Alors, comment Russell a-t-il joué dans sa saison recrue? Dans de telles circonstances, il a fait tout ce qui lui avait été demandé. Comme Ocon, il est sur les livres de Mercedes, mais à ce stade, il n’était même pas considéré pour L’entraînement de Valtteri Bottas pour 2020.

À long terme, une place à la Flèches d’argent l’équipe doit être son objectif. Il est plus bas dans l’ordre hiérarchique qu’Ocon pour le moment, et il y a le facteur Verstappen à considérer aussi – mais tout ce qu’il peut espérer, c’est un semblant de revival par équipe lors de sa deuxième saison à Williams, en 2020. À 21 ans, il a le temps – mais à une époque où les pilotes sont comme des policiers et semblent rajeunir, Russell n’aura pas longtemps. Il sera impatient pour son prochain déménagement.

Esteban Ocon, 23 ans, équipe Renault

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Actuellement réservé au statut de pilote chez Mercedes, le Français revient sur la grille de F1 l’an prochain avec l’équipe qui a accepté de le prendre pour 2019 mais a ensuite changé d’avis quand Daniel Ricciardo se rend disponible. Ocon a tout à prouver chez Renault.

Une place dans une bonne équipe de constructeurs est un gros problème, mais à quel point sera-t-il difficile pour Ocon de penser au fond de sa pensée qu’il aurait peut-être été dans une Mercedes? Wolff, le manager d’Ocon et le chef d’équipe de Merc, ont clairement fait savoir qu’il avait un choix simple cet été: signer Ocon pour rejoindre Hamilton pour 2020 ou conserver Bottas. Il a conservé Bottas, malgré des performances moins qu’impressionnantes après son début de saison réussi.

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Néanmoins, Bottas ne ressemble pas à un champion du monde potentiel, c’est sûrement ce que la meilleure équipe de F1 devrait signer. Alors qu’est-ce que cela dit à propos de Ocon? Wolff a déclaré qu’il craignait de nuire à la carrière de son pilote en l’imposant trop tôt à Hamilton. Mais si cette nouvelle génération prouve quelque chose, c’est que les opportunités ne peuvent pas se présenter assez tôt. Ce vieux cliché me vient à l’esprit: si vous êtes assez bon…

Ocon a d’abord besoin de Renault pour lui donner une voiture compétitive la saison prochaine, puis il doit l’utiliser pour devancer Ricciardo et remporter un appel de Merc. Cela doit être sa cible (certes grande).

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