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James Ruppert: Diesel est toujours roi pour les longs trajets

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Les options diesel de Volkswagen sont un fort pari pour les longs trajets sur autoroute, tandis que les Audi A6 et BMW M Sport Touring se disputent également

C’était bon d’entendre Craig, qui avait besoin d’une grande péniche pour se rendre au travail et en revenir. C’est un trajet assez sérieux de 90 miles, et bien qu’il ne soit pas obligé de s’y rendre tous les jours, son kilométrage annuel est de 30 000 km / h. Le mieux, c’est qu’il avait en fait besoin de mon type de «moteur de manège».

"Je voudrais une barge qui enlève la douleur du trajet", a-t-il déclaré. «J’ai actuellement un manuel Mondeo immobilier, ce qui est bien mais un peu bruyant – et vous remarquez toutes les petites choses avec passer beaucoup de temps dans la voiture. J’ai besoin d’une barge familiale qui fait voler les kilomètres. De plus, j’ai besoin de quelque chose qui puisse aller de service en service sans visiter le garage. Je voudrais que la voiture dure au moins cinq ans et idéalement, je veux 30-35mpg à la vitesse d’autoroute. "

Quel mémoire absolument merveilleux, avec un budget solide de plus de 20 000 £. Cela nous conduit également sans vergogne sur le mauvais chemin du diesel. Mais c’est pour cela que ces grands vieux brûleurs à mazout ont été construits et Groupe Volkswagen a la plupart des prétendants ici.

J’aime le Passats, et ils font des kilomètres colossaux, aussi. Notre budget de 20 000 £ met beaucoup de 2.0 TDI GT 2018 à portée de main. Ils auront toujours une nouvelle garantie et environ 12 000 milles au compteur, ce qui laisse beaucoup de possibilités pour en ajouter davantage. Les grands groupes de concessionnaires les ont et il fera officiellement 49mpg au total. Composer post-Dieselgate préjudice et je pense toujours que Craig obtiendra un solide 40mpg.

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De toute évidence, le Audi A6, que vous pouvez obtenir avec un TDI 2.0 similaire, mais pourquoi ne pas envisager un TDI V6? Allongez à 24 000 £ et vous obtiendrez un noir 3.0 TDI 2014, qui ne sera pas nécessairement noir. Il aura environ 25 000 miles, ce qui laisse encore beaucoup de place pour ajouter plus. L’économie officielle est de 39 mpg, il peut donc être plus difficile de frapper 35 mpg, mais ce sera amusant d’essayer.

BMW reste la machine de conduite ultime et avec £ 20k, vous obtiendrez un 2016 530d M Sport Touring avec 30 000 miles. L’économie officielle est de 43 mpg, alors j’aimerais penser que cela correspond à la facture. Je crains que cela ne soit pas assez calme, alors je pense aussi Jaguar. Je m’inquiète de la fiabilité, mais être un Jag, un XF D V6 3.0 à partir de 2018 avec 15 000 milles, c’est environ 28 000 £. Il y a bien sûr cette garantie rassurante.

Cela ne fait qu’effleurer la surface du diesel. Avec 20 000 £, ce qui n’est qu’un hayon chargé de nos jours, il existe d’étonnants domaines barges que vous devriez acheter avant que la seule option soit un VUS à batterie. Vive le diesel.

Ce que nous avons presque acheté cette semaine

Austin Maestro 1,3 L: Sans marque, histoire complète et seulement 46 000 miles, ce F-reg Maestro 1989, au prix de £ 3495, est un survivant rare des années 80. Alors que les stars d’aujourd’hui deviennent inaccessibles, des orphelins comme celui-ci se font de nouveaux adeptes, surtout s’ils sont à la première place. Ailleurs, nous avons trouvé un Maestro 2.0 EFI de 1988 décrit comme étant en excellent état et offrant 106 000 miles pour 3200 £.

Contes du garage de Ruppert

James Ruppert: Diesel est toujours roi pour les longs trajets cayenne 0

Porsche Cayenne, kilométrage – 104 320: Nous avons réservé le Porsche avec un revendeur compétent pour le travail de rappel. Il a fallu quelques essais, cependant. J’ai téléphoné et le service d’assistance était occupé. La réceptionniste avait mon numéro et promis un rappel. Ça ne vient pas. Désolé de continuer à parler de ça, mais c’était la règle numéro un à l’époque des vieux concessionnaires. Qu’à cela ne tienne, j’ai rappelé et j’ai téléphoné. J’ai failli y réserver le MOT, mais je n’avais pas envie de rester à plus d’une heure de chez nous. Il aurait pu y avoir un Taycan voiture de prêt, cependant. Peut-être la prochaine fois.

Tour du lecteur

James Ruppert: Diesel est toujours roi pour les longs trajets honda

Honda Civic: Le lecteur Doug m’a envoyé quelques détails à propos de sa Honda: «J’ai acheté ma Civic 1.6 SE 2005 en 2009. Elle est extrêmement fiable et a passé son contrôle technique à chaque fois, à l’exception d’une à cause d’une ampoule louche. En plus d’un service annuel, j’ai fait remplacer les disques et plaquettes avant. Il en compte 90 000 maintenant mais ce moteur VTEC me fait toujours sourire. J’aime les boutons simples et les boutons pour utiliser des fonctions simples, et il a même un lecteur de CD. Mon local Honda Le concessionnaire pense que ce modèle était la meilleure Civic qu’il ait faite.

Questions des lecteurs

Question: Devrais-je vider le liquide restant dans le réservoir d’AdBlue de ma voiture diesel avant de le remplir à nouveau? John Brown, par courrier électronique

James Ruppert: Diesel est toujours roi pour les longs trajets adblue

Répondre: Il n’est pas nécessaire de vidanger l’ancien liquide car il n’ya aucune raison de le détériorer. Le risque survient lorsque le fluide est contaminé, par exemple pendant le processus de remplissage. Au lieu de cela, l’important est de vous assurer que vous n’êtes pas à court d’AdBlue. En effet, les voitures nécessitant de l’AdBlue ne commenceront pas avec un réservoir d’AdBlue vide. Si la voiture est en marche et que le système détecte que le réservoir d’AdBlue est vide, l’ECU limitera les performances du moteur jusqu’à ce que le réservoir d’AdBlue soit rempli. Cela dit, utiliser un moteur sans AdBlue dans le réservoir ne l’endommagera pas réellement. John Evans

Question: Quel est l’intérêt de la radio numérique dans une voiture? Scott Temple, Kirkcudbright

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Répondre: Retournez à l’époque de FM et posez la même question. Pops, couinements, sifflements, pertes de signal: tout cela était courant lors de l’écoute d’une radio FM dans une voiture. En revanche, un signal radio numérique est beaucoup plus robuste et ne disparaît que lorsque vous entrez dans une zone de réception particulièrement mauvaise. La radio numérique lit également beaucoup plus de stations, et il est plus facile de les trouver et de les sélectionner. Un inconvénient du numérique est que la couverture globale n’est pas aussi bonne que celle de la FM, bien qu’elle s’améliore. Bon ou mauvais, cependant, le numérique est là pour rester, alors que le temps de FM est limité. John Evans

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