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Opinion: pourquoi l’Europe devrait-elle suivre le Japon pour mettre fin à la mort de la citadine

Mitsubishi Super Height K-Wagon - avant

Ils sont peut-être en train de se démoder rapidement en Occident, mais l’appétit du Japon pour les voitures kei reste plus fort que jamais

En Europe, de moins en moins de nouvelles citadines sont lancées. Le développement de modèles plus volumineux coûte souvent autant, mais avec le prix que vous pouvez vendre et, par conséquent, la marge bénéficiaire considérablement réduite, les citadines s’effondrent tandis que les constructeurs luttent pour que les chiffres augmentent.

Lorsque les activités financières des entreprises sont tellement contraintes de faire en sorte que les modèles actuels atteignent de nouveaux objectifs d’émissions tout en développant des technologies électrifiées, il n’est donc pas surprenant que les voitures citadines soient considérées comme la première chose à faire. Comme l’a souligné un intervenant, rédacteur en chef Lawrence Allan a discuté de ce sujet même plus tôt cette année, les constructeurs automobiles ne sont pas philanthropiques mais des entreprises qui doivent réaliser des bénéfices.

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Tout cela signifie que cette année, dans le monde des voitures urbaines, nous n’avons eu nouvelle Hyundai i10. Les modèles restent en vente plus longtemps et ceux qui sont en vente sont généralement partagés entre davantage de marques qu’auparavant.

le Opel Viva, Renault Twingo et Suzuki Celerio récemment disparu et même le leader du marché britannique Gué, fabricant de voitures pour le peuple depuis longtemps, n’a pas vendu un tel modèle depuis un certain temps. La citadine – le type de machine honnête qu’il est bon marché d’acheter et de faire fonctionner, comme la Skoda Citigo, plutôt qu’un modèle électrique haut de gamme comme le futur Honda E – est déjà une espèce en voie de disparition; il se trouve maintenant sur le support de vie.

Pourtant, il existe un seul endroit au monde où la citadine continue de prospérer: le Japon. Ou plutôt un type de voiture plus petit que la citadine: la voiture kei. Les ventes totales de voitures kei, construites selon des dimensions et des performances de dimensionnement strictes (3,4 m de long sur 1,48 m de large et 2,0 m de haut, avec des moteurs ne dépassant pas 660 cm3 avec une puissance de 63 ch), étaient tout juste en dessous de deux millions au Japon année, enregistrant une augmentation de la part de marché et des ventes globales sur un marché en contraction. Ils sont extrêmement populaires.

Les voitures Kei entrent dans notre monde une fois tous les deux ans à peu près à cette époque, lorsque le dernier lot est révélé à le salon de l’automobile de Tokyo. Parmi les cultures de cette année, citons le Mitsubishi Super Height K-Wagon, le Daihatsu Waku Waku et Toyota Copen GR Sport, nommés avec autant d’imagination que de style et d’ingénierie.

Le fait de voir des voitures kei dans les stands de Tokyo et de sillonner les rues de la capitale japonaise amène généralement à affirmer qu’elles seraient une excellente idée en Europe, qu’il soit décrié de ne pas les utiliser, mais qu’elles ont tendance à l’oublier jusqu’à la biennale. spectacle revient à nouveau. Et répétez.

Pourtant pas cette fois. Pour cette année, les regards sur les voitures kei seront accompagnés de la connaissance d’un paysage différent chez nous, après avoir vu tant de nos voitures citadines être tuées sans remplacement dans un laps de temps aussi court en raison des exigences de nouvelles émissions la législation met sur les constructeurs automobiles. Peut-être que les voitures de kei pourraient fournir la réponse?

Ou, plus spécifiquement, les origines des voitures kei. Ils n’ont pas été lancés pour lutter contre le surpeuplement des rues ou pour réduire les émissions, mais pour créer une voiture moins onéreuse avec une assurance et des impôts moins élevés, afin d’améliorer la possession de la voiture dans le Japon d’après-guerre, où beaucoup de gens ne pouvaient tout simplement pas se permettre d’acheter des véhicules de taille conventionnelle modèles offerts.

Le gouvernement est intervenu, en d’autres termes. Et c’est ce genre d’intervention qui constitue le seul moyen d’assurer la survie de la citadine en Europe.

C’est un peu une erreur quand, officiellement, des VUS hybrides rechargeables de plus de deux tonnes dotés de minuscules portées uniquement électriques peuvent être considérés comme «plus écologiques» et bénéficient d’avantages fiscaux que les petites citadines légères aux véhicules modernes, mais officiellement plus polluants. les moteurs manquent, au moins selon un taux de CO2 arbitraire.

Nous savons tous quelle voiture est vraiment la plus efficace, mais un seul type de voiture va pouvoir exister dans l’avenir, et ce n’est pas celui qui permet de fournir une voiture neuve à bon marché et tous les avantages qui en découlent. (sécurité, garantie, fiabilité et technologie) aux masses.

Aucun avenir pour les voitures de ville ne signifie que quelque chose a mal tourné.

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