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Renault Captur 130 TCe Iconic 6 vitesses 2019: essai routier

Premier essai de la Renault Captur 2019 - avant héros  Renault Captur 130 TCe Iconic 6 vitesses 2019: essai routier 1 renault captur 2019 fd hero front

Un Captur plus sophistiqué. Le raffinement est nettement meilleur, de même que la qualité et l’équipement intérieurs

C’est la suite du best-seller B-SUV européen, c’est un petit croisement entre vous et moi. C’est un tout nouveau, du toit aux pneus, qui devrait bientôt être proposé avec une option hybride plug-in particulièrement ingénieuse. Les moteurs traditionnels comprennent les essences trois et quatre cylindres et les moteurs diesel allant de 94 à 153 ch. Une voiture à sept vitesses est facultative. Cette nouvelle Captur utilise une nouvelle plate-forme et, dans sa nouvelle carrosserie aux lignes épurées, se trouve un intérieur que Renault prétend être «révolutionnaire». Le nouveau Captur est un peu plus grand (la plus grande croissance qui profite aux jambes à l’arrière), tandis que sa plate-forme CMF-B est considérablement plus rigide et a été conçue pour fournir une large gamme de systèmes d’assistance à la conduite en standard, avec la possibilité d’augmenter l’autonomie de la voiture. Cependant, la formule essentielle de Captur reste inchangée – une décision judicieuse étant donné que les ventes du modèle sortant ont augmenté chaque année, malgré son âge et le fait qu’il y a maintenant plus de 20 concurrents. Lorsque l’original a été lancé en 2013, son seul rival était le Nissan Juke. À l’intérieur, on trouve les plus grands changements, même si on n’appelle pas cela du révolutionnaire. Les deux fonctions les plus remarquables sont littéralement l’écran d’infodivertissement en portrait de 9,3 pouces, monté en hauteur, et, en dessous, une péninsule aux formes agréables, qui offre une plate-forme au levier de vitesse, qu’elle soit manuelle ou automatique. En avant de ceci est un tapis de charge de téléphone, et sous ceci un autre plateau de stockage. Les Capturs à conduite à gauche possèdent un tiroir spacieux où se trouve habituellement le couvercle de la boîte à gants, ce que les droitiers auront en leur possession car la conversion ne peut pas être effectuée. «La vie à bord» (un strapline obsolète de Renault , vous vous en souvenez peut-être) est encore renforcée par une profusion de matériaux doux au toucher qui améliorent considérablement l’ambiance de l’intérieur. Si vous aimez les cabines colorées, vous pouvez commander un ensemble intérieur orange comprenant des inserts légèrement métalliques au toucher doux et d’autres garnitures teintées de soleil qui lui confèrent une portance considérable. Frustrant, cependant, il n’est disponible que sur la très performante édition S. Le groupe propulseur le plus susceptible de propulser ce Captur fraîchement confectionné ici sera le 100 TCe, son triple triple de 1,099 ch couplé à cinq vitesses. Le modèle de test le plus proche était le 130 TCe 128 ch à quatre cylindres et à six vitesses, dont la finition était équivalente à celle de l’Iconic de niveau moyen. Play et S-Edition sont les niveaux inférieur et supérieur, montés sur des roues de 18 pouces. par MacPherson se pavane devant et un essieu à poutre torsadée à l’arrière. La direction à assistance électrique est un facilitateur pour une série d’assistances, notamment le maintien de la voie, qui corrige une dérive au-delà d’une ligne blanche, et le centrage de la voie, qui maintient l’aplomb du Captur au centre. Celles-ci sont standard, associées au freinage d’urgence autonome et à la reconnaissance des panneaux de signalisation. En option, les automatismes TCe 130 et 155 comprennent un soi-disant «compagnon d’embouteillage» qui contrôle la vitesse de la voiture par rapport au véhicule précédent, en plus de vous faire avancer automatiquement dans les embouteillages. Une caméra de stationnement à 360 degrés et un stationnement assisté sont également facultatifs. De manière vitale, tous les Capturs sont compatibles Apple CarPlay et Android.

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