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Qantas et le Sud-Ouest renforcent leurs contrôles pour détecter les fissures dans les Boeing 737 NG après la découverte de problèmes, États-Unis: nouvelles et meilleurs reportages

SYDNEY / CHICAGO, 30 octobre (REUTERS) – Qantas Airways Ltd et Southwest Airlines Co intensifient leurs vérifications concernant les fissures structurelles du Boeing Co 737 NG après avoir découvert des problèmes avec des avions ne nécessitant pas d’inspections urgentes, ont indiqué des sources aériennes.

Les fissures se trouvent sur ce que l’on appelle la "fourchette de cornichon" – une partie qui relie le fuselage de l’avion à la structure de l’aile.

La réparation des fissures nécessite la mise à la terre de l’avion, des travaux de réparation coûtant environ 275 000 USD (375,00 USD) par avion, selon le conseil en aéronautique IBA.

Le 11 octobre, Boeing a déclaré que 38 avions dans le monde avaient été immobilisés à la suite de contrôles urgents, mais n’a pas fourni de nouvelle mise à jour. Le problème est apparu alors que le nouveau modèle 737 MAX est mis à la terre après deux crashs meurtriers.

Le 2 octobre, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a imposé la vérification de 737 GN avec plus de 30 000 cycles de décollage et d’atterrissage dans un délai de sept jours.

Les jets de 22 600 à 29 999 cycles doivent être inspectés dans un délai de 1 000 cycles, ce qui correspond généralement au nombre de vols.

Qantas a découvert des fissures dans un avion avec environ 26 700 cycles en maintenance, tandis que Southwest a détecté des fissures dans un avion avec environ 28 500 cycles, ont indiqué à Reuters des sources informées à ce sujet.

Un porte-parole de Qantas a déclaré que la compagnie aérienne avait constaté des fissures dans un avion à réaction avec un peu moins de 27 000 cycles qui avaient été retirées du service pour réparation.

Il a déclaré qu’aucun avion Qantas n’avait encore atteint 30 000 cycles, mais que la compagnie aérienne inspecterait 33 avions avec plus de 22 600 cycles d’ici la fin de la semaine.

Un porte-parole du sud-ouest du pays a déclaré qu’il ne pouvait pas confirmer le nombre de cycles des trois avions à réaction que la compagnie aérienne avait retirés du service pour les réparations de fourches à cornichons. Il a ajouté que la société s’était conformée à la directive de la FAA sur les inspections, mais étendait les contrôles à l’ensemble de sa flotte de 737 NG.

Dans un document déposé auprès de la Securities and Exchange Commission la semaine dernière, Boeing a déclaré que tous les 737 GN avec plus de 30 000 cycles de vol et environ un tiers des avions avec plus de 22 600 cycles de vol avaient été inspectés pour des fissures dans la fourche des cornichons.

Le constructeur a indiqué que des évaluations supplémentaires étaient en cours pour déterminer la cause et les implications potentielles pour les avions de moins de 22 600 cycles.

"En fonction des résultats de ces évaluations, des inspections ou des réparations supplémentaires peuvent être nécessaires", a déclaré Boeing.

Il a dit que jusqu’à présent, les coûts de réparation n’étaient pas suffisamment élevés pour affecter ses résultats. Mais la société a ajouté qu’elle ne pouvait pas estimer les incidences financières potentielles futures car les inspections étaient en cours.

Un porte-parole de Boeing, mercredi 30 octobre, a déclaré qu’il ne pouvait pas fournir d’autres informations.

American Airlines et United Airlines, dont les flottes 737 NG comptent moins de 30 000 cycles, inspectent également l’ensemble de leur flotte mais n’ont pas trouvé de problème à ce jour, ont déclaré les représentants des deux compagnies aériennes.

Virgin Australia a déclaré avoir déjà inspecté les 197 de ses 737 NG avec plus de 22 600 cycles et n’avoir trouvé aucune fissure.

Le ministère des Transports sud-coréen a déclaré que les neuf 737 GN installés dans le pays avec des fissures comptaient plus de 30 000 cycles.

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