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Comment l'industrie de la randonnée attise une nouvelle génération de start-up

Face aux inquiétudes suscitées par les bas salaires dans l’industrie, plusieurs start-up à capital-risque (capital-risque) ont vu le jour pour aider les conducteurs à augmenter leurs revenus en vendant des produits, en affichant de la publicité et même en exploitant des données volumineuses pour optimiser leurs itinéraires.

Mais si l’insatisfaction dans l’industrie de la randonnée a pu jouer un rôle dans la création d’une nouvelle catégorie d’entreprise conçue pour aider les conducteurs à gagner plus d’argent, ce n’est qu’une partie de l’histoire.

Industrie de croissance

Uber, Lyft, et les innombrables autres sociétés de relais ont contribué à un rapport Marché de 34 milliards de dollars en 2018, ce chiffre pourrait atteindre plus de 120 milliards de dollars d’ici cinq ans. Les millions de personnes qui se sont engagées à conduire pour ces gros joueurs sont la force motrice de cette poussée. À lui seul, Uber revendique environ 900 000 conducteurs aux États-Unis et 3 millions à l’échelle mondiale.

Mais l’industrie de la randonnée est confrontée à un grave problème: la plupart des conducteurs ne gagnent pas beaucoup une fois les commissions, les dépenses et les taxes prises en compte. Un rapport de l'Institut JPMorgan Chase l'année dernière indiqué que les conducteurs d’Uber et de Lyft gagnent 53% de moins qu’il ya quatre ans. En tant qu'enfant d'affiche de l'industrie, Uber en particulier a fait face à de vives critiques pour le salaire que ses chauffeurs rapportent à la maisonet d'innombrables les rapports suggèrent les entreprises de téléphonie mobile ne répercutent pas les frais supplémentaires qu’elles facturent. prix de pointe.

Rien que cette semaine, on a appris qu'un groupe de conducteurs à New York avaient l'intention de poursuivre Uber pour avoir omis de rembourser les impôts, ils se croient redevables. Et les conducteurs à travers les États-Unis sont partis en grève cette année sur leur salaire net en baisse. Les choses pourraient aussi empirer.

Les conducteurs de covoiturage pour Uber et Lyft organisent une grève et une manifestation à l'aéroport international de LAX, contre ce qu'ils disent être des salaires injustes à Los Angeles, en Californie, le 8 mai 2019. - L'une des premières promesses de l'ère du roulement a été inaugurée par Uber et Lyft étaient d'avis que les nouveaux venus compléteraient le transport en commun, réduiraient le nombre de voitures et contribueraient à réduire les embouteillages. Mais une nouvelle étude sur San Francisco révèle que le contraire est peut-être vrai: loin de réduire le trafic, les entreprises ont augmenté leurs retards de 40%, les navetteurs ayant abandonné l'autobus ou marchant pour des manœuvres appelées par une application mobile.  Comment l'industrie de la randonnée attise une nouvelle génération de start-up GettyImages 1142299697

Ci-dessus: Les conducteurs d'Uber et de Lyft organisent une grève et une manifestation à l'aéroport international de LAX à Los Angeles, en Californie, le 8 mai 2019.

Crédit d'image: MARK RALSTON / Getty

Uber lutte pour réduire les coûts et atteindre la rentabilité (quelque chose cela pourrait être très loin), et a déjà laissé entendre qu'il lui faudrait peut-être aller plus loin dans les gains du conducteur pour le faire. Mais dans ses dépôt pré-IPO avec la Securities and Exchange Commission des États-Unis plus tôt cette année, la société a reconnu le mécontentement croissant des conducteurs. «Bien que nous visions à fournir une opportunité de revenus comparable à celle disponible dans les services de vente au détail, en gros, de restauration ou d’autres travaux similaires, nous continuons d’être insatisfaits de notre plate-forme par un nombre significatif de chauffeurs», a déclaré la société. "Alors que nous visons à réduire les incitations des conducteurs à améliorer notre performance financière, nous nous attendons à une augmentation de l'insatisfaction des conducteurs."

Cette situation a créé un terrain fertile pour les tiers qui s’engagent à accroître les bénéfices des conducteurs. L'un d'entre eux est Octopus Interactive, une start-up basée à Bethesda, dans le Maryland, qui aide les chauffeurs routiers à faire plus de pâte en installant une technologie de publicité interactive géolocalisée du côté du passager de leur véhicule.

Qu'ils travaillent pour Uber, Lyft, Via ou Gett, tous les pilotes peuvent demander à Octopus des données de tablette, de montage et LTE gratuites. La tablette dispose d'un écran orienté vers l'arrière, où les pilotes peuvent jouer à des jeux et même gagner des prix en espèces, entrecoupés de petites annonces permettant aux conducteurs de gagner jusqu'à 100 dollars par mois.

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Ci-dessus: Octopus Interactive en action

Tous les jeux-questionnaires et jeux sont conçus et fabriqués en interne, et pour les publicités, Octopus travaille avec un certain nombre de clients de renom, notamment Disney, Red Bull, Sprint, National Geographic et Bloomberg.

«Les chauffeurs ont vu leur salaire chuter de près de 50% au cours des dernières années, alors que les taux et les incitations Uber / Lyft ont chuté et que la concurrence entre chauffeurs a augmenté», a déclaré à Newstrotteur, Cheryl Thomas, cofondateur et PDG d'Octopus. "Ils dirigent essentiellement une petite entreprise dans leur véhicule et tirent intelligemment parti des canaux de monétisation complémentaires."

Octopus a annoncé cette semaine avoir clôturé un nouveau cycle de financement de 10,3 millions de dollars, bien que la nouvelle fuite via un dépôt auprès de la SEC en septembre. Le financement a été dirigé par Sinclair Digital Group, une filiale de Sinclair – l’un des plus grands opérateurs de chaînes de télévision de la société de marketing spécialisée dans les médias et le secteur médias au États-Unis. MathCapital également participé à la ronde.

Deuxième écran

Octopus a été fondé en 2018 par Thomas et le directeur des opérations, Bradford Sayler, anciennement de Spotluck, soutenu par VC, qui utilisait la gamification pour aider les clients à trouver la cuisine locale. Alors qu'ils travaillaient chez Spotluck, ils ont créé une première version d'Octopus, qu'ils ont utilisée comme canal marketing supplémentaire pour acquérir des téléchargements d'applications. Après le décollage d’Octopus, ils ont décidé de bloquer Spotluck et de recentrer leurs efforts.

"Une fois qu'Octopus s'est fait connaître au sein de la communauté des annonceurs et des conducteurs, nous avons décidé de lui consacrer tout le temps dont il disposait", a déclaré Thomas. «Même si Spotluck était une application amusante pour les consommateurs et les restaurants, Octopus possédait un modèle commercial supérieur et une économie au niveau de l'unité. En tant qu’équipe, nous avons compris qu’il était préférable de pivoter et de faire une chose (vraiment bien). Heureusement, notre conseil a accepté le changement d’activité ».

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Ci-dessus: Passager d'un poulpe jouant à un jeu

Du point de vue du conducteur, la promesse de gagner 100 dollars de plus par mois est séduisante, mais quelle est la probabilité qu’ils gagnent autant? Selon Thomas, bon nombre de ses chauffeurs «à volume élevé» atteignent la barre des 100 dollars, mais ceux qui travaillent environ 40 heures par semaine à plein temps peuvent s'attendre à une moyenne de 75 dollars – bien que le chiffre exact dépendra du nombre de trajets effectués. donné et l'engagement des coureurs. Cependant, les conducteurs peuvent gagner un revenu supplémentaire, y compris des frais de renvoi de 25 USD pour chaque conducteur qu'ils recommandent à Octopus, et la société a déclaré que l'expérience positive conduit généralement à davantage de pourboires.

"Le plus gros paiement se présente sous la forme de meilleurs pourboires", a déclaré Thomas. «L'augmentation moyenne des pourboires est de 30%, comme l'indiquent nos chauffeurs, et cela peut aller bien au-dessus de 100 $ par mois. À ce jour, nous avons versé plus de 2 millions de dollars en dépôts directs à nos chauffeurs et nous estimons que les tablettes Octopus ont généré plus de 7 millions de dollars en pourboires. "

En surface, le système semble également mûr pour les abus. Comment sait-il qu'il y a un coureur sur le siège arrière, par exemple? Et y a-t-il quelque chose qui empêche le pilote ou ses amis de s'asseoir à l'arrière pour jouer aux jeux? Il s'avère que des mécanismes sont en place pour empêcher cela, chaque appareil émettant 75 points de données toutes les deux minutes, y compris la localisation GPS, la vitesse du véhicule, l'accéléromètre et le niveau d'engagement. Et Octopus réconcilie périodiquement ses données avec les journaux des pilotes.

Pour apaiser les annonceurs, Octopus peut également confirmer la présence d’une personne sur le siège arrière en utilisant Apprentissage automatique de Google Tensorflow plate-forme permettant de fournir des impressions vérifiées via la détection de passager. Cela garantit que les annonceurs ne paient que pour les coureurs assis en face de l'écran pendant la diffusion de leur annonce.

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Ci-dessus: Octopus utilise Google Tensorflow pour les impressions vérifiées.

À une époque où les consommateurs sont généralement collés à leurs smartphones, Octopus promet un voyage plus engageant, ce qui peut être particulièrement attrayant lorsque plusieurs passagers voyagent ensemble. Mais Octopus dit que l'expérience pourrait même amener des passagers individuels à sortir de leur routine de navigation sur smartphone et dans un monde différent.

"Nos comprimés reçoivent près d'un million de touches certains jours", a déclaré Thomas. «Nous fournissons une expérience de jeu minceur à laquelle les riders paient généralement pour accéder dans d'autres contextes publics (arcades, bars, etc.) et ils sont ravis de l'avoir gratuitement. De plus, nous offrons des prix instantanés et quotidiens – nous avons déjà déboursé plus de 50 000 $ – pour attirer les coureurs. Nous estimons que près de la moitié des cyclistes touchent la tablette pendant leur trajet, en particulier ceux qui roulent en groupe. »

Octopus est loin d'être la première entreprise à adopter une approche basée sur la publicité pour aider les conducteurs à gagner plus d'argent. Basé au Minnesota Vugo quelque chose de similaire, et le bras VC d’Alphabet GV a récemment conduit un investissement de 30 millions de dollars Firefly, basé à San Francisco et à New York, promet d’aider les automobilistes à gagner jusqu’à 300 $ de plus par mois en réalisant des publicités électroniques géolocalisées sur le toit de leur voiture.

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Basé à New York Halo propose quelque chose de similaire à Firefly, Wrapify permet à tout conducteur – même à ceux qui sont scolarisés – de monétiser leur voyage en plaçant des publicités sur leur véhicule.

Basé à Chicago Ivee adopte une approche légèrement différente, en s'associant avec les marques pour offrir un «marketing expérientiel», qui peut inclure de changer le décor ou l'ambiance de la voiture ou même de mettre en place une expérience de karaoké pour les passagers. Selon Ivee, les conducteurs qui utilisent le kit Ivee voient deux fois plus de passagers à bascule, avec une augmentation moyenne du volume de leurs basculements de 15%.

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Ci-dessus: "Caraoke" avec Ivee

Générer des profits

Un certain nombre d’autres entreprises ont adopté différentes approches pour augmenter le salaire net des conducteurs.

Techstars alun basé à Pittsburgh Gridwise prétend qu'il peut aider les conducteurs à gagner jusqu'à 39% de plus par heure en exploiter de vastes zones de données pour leur dire où ils devraient être et quand. La société propose une application mobile qui agrège les données de nombreuses sources tierces, notamment les services de circulation, les médias sociaux, la météo, les concerts et les actualités locales, ainsi que des données issues de son propre réseau de conducteurs.

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Ci-dessus: l'application Gridwise

Gridwise peut également émettre des alertes prédictives afin que les conducteurs sachent quels sont les meilleurs moments et les meilleurs jours pour être sur la route. Cette fonctionnalité s'appuie sur des informations telles que la congestion des aéroports, les prévisions météorologiques et d'autres facteurs susceptibles d'accroître la demande de passagers.

C'est semblable à une startup appelée PredictHQ, qui travaille directement avec les sociétés de téléphonie mobile (telles que Uber), afin de leur permettre de prévoir avec plus de précision les augmentations de la demande. Mais Gridwise met la force du Big Data entre les mains des conducteurs eux-mêmes.

Et puis il y a basé à New York Cargaison, qui offre un service de commerce automobile à aider les conducteurs à gagner plus d'argent en vendant des choses – des écouteurs au chocolat – en partenariat avec les marques à l'origine des produits. Cargo a recueilli près de 30 millions de dollars de financement depuis sa création, y compris un Série de 22,5 millions de dollars A round L’année dernière, il était dirigé par le Fondateur de Peter Thiel, avec la participation de personnalités telles que le fondateur de Zynga, Mark Pincus.

Les chauffeurs affichent les articles dans une petite mallette transparente à l’avant, et les coureurs peuvent visiter l’application mobile Cargo Store pour payer leurs marchandises, le chauffeur prenant une part de chaque vente. Cargo a précédemment expliqué à Newstrotteur que les conducteurs peuvent gagner jusqu'à 500 $ de plus par mois grâce aux commissions, aux parrainages et aux bonus, bien qu'en réalité le conducteur moyen gagne près de 130 $.

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<p class=  Comment l&#39;industrie de la randonnée attise une nouvelle génération de start-up Cargo Product Image 21Ci-dessus: cargo

Cargo fonctionnait initialement en tant que prestataire non officiel pour les chauffeurs de taxi, mais l'année dernière, Uber a sauté à bord en tant que partenaire officiel, menant au lancement de Uber Greenlight Hubs, des points de collecte dédiés où les conducteurs peuvent collecter des boîtes.

Le fondateur et chef de la direction, Jeff Cripe, pense que partout où des entreprises de transformation se présentent, des «économies précieuses de biens et de services» ont tendance à tourner autour d’elles. D'autres exemples incluent le lancement de l'iPhone et de l'App Store d'Apple pour les développeurs, ainsi que la myriade de services qui ont vu le jour sur le marché de la location de maisons d'Airbnb.

"Uber est une autre société en pleine transformation", a déclaré Cripe à Newstrotteur. «En 2016, nous avons fondé Cargo en tant que première société à s'appuyer sur la plate-forme de covoiturage à la croissance rapide afin de monétiser plus efficacement chaque voyage et à créer un produit de base émergent de grande valeur: les minutes passager. Comme les compagnies aériennes le faisaient avec les services de restauration, de divertissement et de connexion Wi-Fi, nous pensions que le covoiturage partagerait et devrait s’appuyer sur des services à valeur ajoutée qui génèrent de meilleures économies et une meilleure expérience de conduite. "

Il serait facile de désigner les bas salaires comme le principal facteur à l’origine de tous ces nouveaux services, mais ce n’est probablement pas tout à fait exact. Le fait est que ces services nécessitent peu d’adhésion des chauffeurs et impliquent peu de risque. En d’autres termes, même si les chauffeurs attirent fait gagnez davantage, il est probable que beaucoup d’entre eux voudront encore augmenter leur salaire net en s’associant à des sociétés telles que Octopus et Cargo. Cripe le croit fermement. "Il y a peu de corrélation entre ces deux choses (bas salaire et conducteurs utilisant Cargo)", a-t-il déclaré. «Nous sommes un revenu supplémentaire nécessitant peu d'effort. Si quelqu'un me disait que tout ce que je devais faire, c'était apporter des beignets au travail tous les jours pour obtenir une augmentation de 10%, j'y adhérerais quel que soit le montant de mes gains. »

En outre, comme en témoigne l'augmentation du nombre de pourboires signalés par des sociétés telles qu'Octopus et Ivee, il semble que les services à valeur ajoutée aient un sens pour les entreprises, du point de vue de la satisfaction du client. Cela peut aussi se traduire par de meilleures évaluations.

«Les chauffeurs nous ont dit que l’un des principaux intérêts de Cargo était de fournir la meilleure expérience de conduite à leurs passagers et les meilleures cotes qu’ils obtiennent grâce à cela, en plus des avantages financiers évidents», a déclaré Cripe.

Audience captivée

Ainsi, bien que ces différentes start-up soulignent le problème des bas salaires dans l’économie de l’année, cela n’est en réalité qu’un des facteurs qui poussent les conducteurs à transformer leurs véhicules en pôles commerciaux infusés d’annonces. Un avantage important à retenir ici est que les voitures représentent une opportunité majeure pour les entreprises et les annonceurs désireux de cibler un auditoire captif alors qu’ils sont confinés dans un espace fermé pendant au moins 30 minutes.

«Nous savions que l'acquisition de ce… consommateur millénaire difficile à joindre, constituerait un environnement captif idéal, mais nous ne savions pas que les conducteurs et les conducteurs aimeraient autant notre produit simple», a poursuivi Thomas. «Nous avons suivi de très près l’espace de covoiturage et avons constaté que si l’utilisation du covoiturage continuait à monter en flèche, les gains des conducteurs avaient chuté de plus de 50% au cours des cinq dernières années. Nous savions que si nous pouvions créer un produit apprécié des coureurs et des pilotes, nous pourrions alors relier les marques et monétiser. »

L’investissement de Sinclair est également une initiative stratégique, car il permettra à Octopus d’accéder à un contenu de média local plus pertinent, en fonction du pays de destination.

«Ce que nous voyons ici est un média inexploité avec un public vraiment captif qui est attaché et qui cherche à s’engager», a ajouté le président exécutif de Sinclair, David Smith. «Nous avons investi dans Octopus car notre équipe a réussi à créer une opportunité de marque innovante et différenciée que nous pouvons aider à développer davantage.»

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