La révolution de l’aviation électrique sera télévisée par MagniX et Harbour Air – Newstrotteur

Le moteur électrique Magni500 de MagniX est installé à de Havilland Beaver, de Harbour Air, en vue des essais en vol. (MagniX / Harbour Air Photo)

Deux entreprises d’aviation du Nord-Ouest du Pacifique – la Harbour Air hydravion à Vancouver, C.-B., et le MagniX société de propulsion électrique de Redmond, Washington – sont prêts à commencer les essais en vol d’un avion de tourisme entièrement électrique dès la semaine prochaine. Et ces premiers tests devraient être diffusés en direct sur Twitter.

Ce premier vol d’un hydravion de Havilland Beaver reconverti aura lieu sur le fleuve Fraser, au terminal de Harbour Air à Richmond, à côté du terminal sud de l’aéroport international de Vancouver. La date cible est le 11 décembre, mais selon les termes du permis de Transports Canada, le moment du test dépend des conditions météorologiques et est susceptible d’être modifié.

Le directeur général de Harbour Air, Greg McDougall, effectuera le premier vol d’essai.

«Je suis convaincu depuis un certain temps que l’avenir des transports en général, et certainement de l’aviation, est électrifié», a déclaré McDougall. dit dans une vidéo avant le vol.

Selon le plan, McDougall se dirigera du quai de Harbour Air vers la rivière, suivra une trajectoire en ligne droite en direction ouest puis reviendra sur la rivière. «Je suppose que le vol durera au maximum cinq à sept minutes», a déclaré à Newstrotteur, Roei Ganzarski, PDG de MagniX.

Des mises à jour concernant le timing et le flux en direct seront publiées sur les comptes Twitter des deux sociétés.

Les avions tout électriques ont déjà pris leur envol: Les vols passés vont de la Odyssée de Solar Impulse 2 dans le monde entier en 2015-2016 à des démonstrations d’avions VTOL tels que les appareils Airbus Vahana, Boeing’s véhicule aérien de passagers, Ascenseur Hexa, La Chine Ehang et beaucoup d’autres.

Mais MagniX et Harbour Air considèrent leur Beaver converti comme le "premier avion commercial entièrement électrique au monde", sur la base du fait que les compagnies envisagent de faire certifier cet avion pour le service passager d’ici à la fin de 2021.

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À cette fin, des représentants de la Federal Aviation Administration et de l’Aviation civile de Transports Canada seront sur place pour les essais en vol. Les régulateurs devront certifier le moteur électrique Magni500 de 750 chevaux de MagniX ainsi que le Beaver entièrement électrique entièrement intégré.

M. Ganzarski a déclaré que la conversion s’était bien déroulée dans le hangar de Harbour Air et que le Magni500 fonctionnait à pleine puissance au sol depuis au moins 15 heures sans hoquet. "Lorsque vous vous tenez dans le hangar près de l’aéronef et que vous voyez ce moteur faire tourner l’hélice, personne ne peut rien entendre, car il n’y a pas de bruit", a-t-il déclaré.

"Tout est réuni", a déclaré Ganzarski. «Je pense que ce sera l’un des événements les plus excitants de l’aérospatiale depuis longtemps, car ce n’est pas seulement le premier vol d’un avion à vocation vraiment commerciale. … C’est le vol sur lequel nous nous pencherons dans trois ans: «C’est ce qui a lancé la troisième ère de l’aviation, l’ère électrique».

Ganzarski a déclaré que les premiers vols commerciaux ne dureraient pas plus de 30 minutes, en raison de la capacité limitée de la batterie. Cela devrait suffire pour parcourir la majorité des liaisons de Harbour Air – par exemple de Vancouver à Nanaimo, en Colombie-Britannique. Selon Ganzarski, la technologie des batteries, basée soit sur des cellules lithium-ion, soit sur une formulation de nouvelle génération telle que le lithium-soufre, devrait s’améliorer à un point tel que l’ensemble de la flotte de Harbour Air pourrait être entièrement électrique.

Et Harbour Air n’est que le début: Magnix et AeroTEC basé à Seattle sont modernisation d’un avion Cessna Caravan 208B pour la propulsion électrique à l’aéroport de Moses Lake, dans le centre de Washington, dans le but de commencer les essais en vol d’ici au début de 2020. L’obtention de la certification de cet avion devrait élargir les possibilités de futures conversions 100% électriques.

Avion Cessna Caravan
AeroTEC et MagniX travaillent ensemble pour faire avancer le processus de certification du système de propulsion entièrement électrique Magni500 de 750 chevaux de MagniX sur un avion Cessna Caravan. (AeroTEC via PRNewswire)

AeroTEC travaille également avec MagniX et des sociétés basées en Israël. Éviation sur le développement et les tests de l’avion électrique Alice construit à partir de zéro par Eviation. Un prototype d’Alice était exposé cet été au Paris Air Show, et Ganzarski a déclaré que cet avion était en train d’être préparé pour des essais de roulage en piste en Arizona. À terme, cet avion et une version prête à voler prendront forme à Moses Lake, les premiers vols d’essai étant prévus pour la mi-2020. Eviation vise à obtenir la certification de la FAA pour Alice au début de 2022.

MagniX et Eviation sont la propriété de la société basée à Singapour Groupe de Clermontet Ganzarski sert de président de Eviation ainsi que le PDG de MagniX. Ces deux rôles lui donnent une perspective plus large que d’habitude de l’ère électrique de l’aviation.

"L’aviation électrique est non seulement réelle, mais elle a le potentiel de changer les opérations à plusieurs niveaux des résultats", a-t-il déclaré. «C’est comme réduire les coûts d’exploitation par heure de 50, 60, 80%. C’est un impact immédiat sur le résultat net d’un opérateur. C’est un impact immédiat sur leur capacité à offrir des prix plus bas à leurs passagers ou à leurs clients cargos. "

Le plus gros résultat est lié au fait qu’il n’y a aucune émission.

«Les gens commencent à remarquer l’impact de l’aviation sur le changement climatique, le fait qu’aux États-Unis, vous avez 12% de CO2 et les gaz à effet de serre attribués aux avions », a déclaré Ganzarski. «De ce point de vue, lorsque vous pouvez développer votre compagnie aérienne, développer votre activité aéronautique, fournir plus de vols et le faire sans aucun impact négatif sur l’environnement, c’est bien sûr quelque chose de très attrayant pour les opérateurs. Donc, le niveau d’intérêt est significatif.

Et il s’attend à ce que l’intérêt grandisse encore plus rapidement, une fois que les gens verront le Beaver tout électrique de Harbour Air décoller.

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