Uber pèse les prochaines étapes après que le rapport a montré plus de 3000 agressions sexuelles lors de manèges américains en 2018 – Newstrotteur

Un jour après Uber a révélé que plus de 3000 coureurs et conducteurs avaient été agressés sexuellement l’année dernière alors qu’ils utilisaient son service américain, l’attention se tourne vers la prochaine étape pour le géant du transport et si les plans d’amélioration de la sécurité vont assez loin.

Le rapport d’Uber a été salué par les organisations de défense des droits des victimes pour avoir franchi une étape que d’autres sociétés n’ont jusqu’à présent pas voulu suivre. Mais il est difficile de savoir si la transparence aidera à rétablir la confiance ou le retour de flamme en montrant aux clients à quel point les problèmes de sécurité d’Uber vont en profondeur.

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Dans le rapport sur la sécurité, Uber a déclaré que 464 personnes avaient été violées alors qu’elles utilisaient ses services américains en 2017 et 2018. Presque toutes – 99,4% – étaient des cavalières. Il est difficile de comparer ces statistiques à d’autres modes de transport, car les sociétés de taxi et les agences de transport en commun américaines ne collectent généralement pas de données nationales similaires.

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Malgré tout, beaucoup ont dit que le rapport montre qu’Uber a du travail à faire.

«Il s’agit d’une situation de crise majeure à laquelle ils vont devoir faire face parce que la marque mise sur la sécurité, et même si certains pourraient essayer de dire que c’est un petit nombre, c’est encore beaucoup trop élevé – c’est supérieur à zéro – et je pense que cela montre une lacune dans leur processus de sélection », a déclaré Dan Ives, directeur général de Wedbush Securities.

Les révélations donnent «de la viande sur les os» aux régulateurs, y compris à Londres qui ont choisi de ne pas renouveler la licence d’Uber pour des questions de sécurité, a-t-il déclaré.


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Les critiques disent qu’Uber devrait faire plus, en particulier en vérifiant les antécédents, pour éliminer les conducteurs potentiellement dangereux. Contrairement à de nombreuses sociétés de taxi, Uber et son principal rival américain, Lyft, ne comparent pas les empreintes digitales des conducteurs à une base de données nationale.

L’étalon-or pour la vérification des antécédents est la prise d’empreintes digitales "parce que quelqu’un peut facilement truquer un numéro de sécurité sociale", a déclaré Dominique Penson, un avocat qui a représenté des victimes d’agression sexuelle. "Vous ne pouvez pas simuler une empreinte digitale. Et si quelqu’un a été reconnu coupable d’un crime n’importe où aux États-Unis, cela apparaîtra dans une base de données nationale, et lorsque vous exécuterez cette empreinte digitale, vous le saurez. "

Uber dit que le FBI a reconnu que sa base de données est incomplète et n’inclut pas toujours une décision finale. Le processus de l’entreprise comprend un contrôle des véhicules à moteur, une vérification des antécédents criminels et des notifications en cours sur toute nouvelle infraction.


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Le mois dernier, Uber a annoncé qu’il autoriserait les passagers et les conducteurs au Brésil et Mexique pour enregistrer l’audio de leurs manèges.

Un comité de la Chambre des États-Unis étudie une législation qui pourrait réduire le nombre d’agressions sexuelles impliquant des passagers et des chauffeurs accompagnés, a déclaré vendredi le représentant américain Peter DeFazio, D-Oregon, président de la House Transportation Committee.

Le comité a discuté de l’exigence de vérification des antécédents d’empreintes digitales, de surveillance des caméras et de plaques d’immatriculation avant pour les voitures à conducteur porté dans les États qui n’en ont pas. Cela aiderait à empêcher les faux chauffeurs de prendre des passagers en facilitant la vérification des numéros de plaques par rapport à ceux fournis par Uber et Lyft, a déclaré DeFazio.


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"Je pense que je l’ai pris un peu pour acquis, le fait que l’application suit déjà qui je suis et où je suis", a déclaré Mary Yao, 28 ans, étudiante au MBA à l’U.C. Berkeley. «Je pense que je serai plus consciencieux la prochaine fois que je monterai dans une voiture pour ne pas toujours être sur mon téléphone. Cela m’a donc un peu sensibilisé. »

Bryant Greening, avocat et co-fondateur de LegalRideshare, un cabinet d’avocats de Chicago spécialisé dans les cas de covoiturage, a noté que plus de 40% des agressions sexuelles signalées, qui comprennent des incidents moins graves que le viol, étaient contre des conducteurs, qui sont également à risque.

"Il n’y a pas d’endroit plus dangereux que dans une voiture en mouvement avec un étranger", a déclaré Greening. «Vous êtes vraiment vulnérable sans un chemin clair pour vous échapper. Ce système, le covoiturage, doit donc être sécurisé pour tous ceux qui sont dans cette voiture. »

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