Le patron de Bugatti sur les variantes Chiron, la rentabilité et les voitures autonomes

Salle de peinture de l'usine Bugatti

Nous discutons avec le PDG Stephan Winkelmann des prochaines étapes pour le constructeur automobile ultra-exclusif

BugattiLe point culminant de 2020 a été le phénoménal 300 mph + Chiron vitesse, mais il est maintenant temps pour le prochain défi, y compris la possibilité de un deuxième modèle dans sa gamme. Nous nous assoyons avec le PDG Stephan Winkelmann et réfléchissons à l’avenir de l’entreprise et de l’industrie au sens large.

Vous avez récemment franchi la barrière des 300 mph dans un Chiron Super Sport 300+. Et après?

Étant le fer de lance de la performance, il est difficile de couvrir tous les types de performances avec une seule voiture. La base Chiron est déjà une voiture incroyable. Si vous voulez créer la voiture la plus performante à ce jour, vous devez décider si vous optez pour l’accélération longitudinale et la vitesse de pointe – c’est ce que nous avons fait avec la 300+ – ou vous vous concentrez sur l’appui, la maniabilité et la réduction de poids et c’est accélération latérale. Mais les deux réunis à ce niveau de performance sont impossibles. Nous en avons donc fait un et maintenant nous travaillons sur quelque chose de différent – vous devinez quoi!

Faut-il s’attendre à plus de variantes ou d’éditions spéciales du Chiron?

Les produits dérivés sont indispensables. La voiture nous donne la possibilité de le faire et si ce n’était pas le cas, les clients n’apprécieraient pas ce que vous pouvez retirer de cette voiture. Éditions spéciales? Non, nous les avons fait au début et maintenant je pense que l’équipe a assez à faire pour réaliser ce que nous avons promis. Divo les livraisons débuteront cette année.

Comment gagnez-vous plus d’argent dans une entreprise comme Bugatti?

Nous sommes constamment en dialogue avec nos fournisseurs, réduisant les coûts, les processus. De plus, nous devons faire des choses qui tirent le meilleur parti d’une seule voiture. Nous faisons le [Chiron] Le sport, le Super Sport, le Divo, le Centodieci, La Voiture Noire. Cela aide. Ce n’est pas une tâche facile, car l’investissement est vraiment élevé pour de faibles volumes, vous êtes donc toujours à haut risque avec tout ce que vous faites.

L’industrie est incroyablement rapide en ce moment, mais Bugatti fonctionne-t-il dans une bulle séparée?

Nos difficultés quotidiennes sont complètement différentes d’une marque de voiture haut de gamme. Mais les défis de l’avenir nous touchent, comme la numérisation ou l’électrification, si nous examinons une gamme de modèles plus large. Ce serait une donnée pour un second modèle hypothétique.

Que pensez-vous des voitures autonomes?

Je ne le vois pas comme touchant Bugatti pour l’instant. J’essaie toujours d’être honnête et de dire que nous ne devons pas être les premiers mais quand nous faisons quelque chose, nous devons être les meilleurs. Je suis pour la conduite assistée car elle rend la vie plus facile et moins ennuyeuse. Personne n’achète une Bugatti parce que c’est une voiture autonome.

Quels sont pour vous les éléments les plus importants de la numérisation?

Pour Chiron, c’est l’essentiel, c’est la conduite. Ce ne peut pas être un bureau mobile. Pour moi, ce sont les prévisions météorologiques et la situation réelle du trafic. Ce doit être quelque chose qui aide un conducteur à se rendre à destination de la manière la plus sûre et la plus sûre possible.

Que conduisez-vous en ce moment?

j’ai un Panamera Sport Turismo. Je conduis fréquemment des modèles Bugatti pour voir les dernières nouveautés, mais à part ça, je change de voiture une fois par an. J’ai beaucoup travaillé pour Audidonc j’aime un RS.

La gamme actuelle de Bugatti

Chiron

Héritière de la Veyron, la première Bugatti moderne, la Chiron a fait ses débuts au salon de Genève 2016 avec un moteur W16 à quatre turbocompresseurs de 8,0 litres capable de 0 à 60 mph en 2,4 secondes et une vitesse de pointe limitée électriquement de 261 mph. Les prix ont commencé à 2,4 millions d’euros et la production a été limitée à 500 voitures.

UNE Chiron Sport axé sur la piste suivi en 2018, qui a vu une utilisation intensive de la fibre de carbone pour réduire le poids de 18 kg, une suspension plus rigide et un système de vectorisation de couple pour une meilleure maniabilité dans les virages serrés.Il a coûté 400000 $ de plus que le Chiron standard

L’édition limitée 110 Ans Bugatti est arrivé en 2019 pour célébrer le 110e anniversaire de la marque. Basé sur le Chiron Sport, il utilisait une carrosserie en fibre de carbone et avait les couleurs du drapeau français placées bien en vue sous l’aile arrière. La production a été limitée à seulement 20 voitures.

le Chiron Super Sport 300+ est actuellement le Chiron ultime, construit pour marquer le record de vitesse record de 300 mph de la société. Il s’agit d’un moteur W16 plus puissant, réglé sur 1578 chevaux, avec des modifications substantielles, notamment de nouveaux pare-chocs avant et arrière optimisés pour l’aérodynamisme à grande vitesse, une boîte de vitesses révisée avec des rapports plus longs et des panneaux de carrosserie en fibre de carbone brute. Les livraisons ne commenceront pas avant la mi-2021, avec seulement 30 voitures prévues pour être construites.

La Voiture Noire

Un hommage unique au Type 57 SC Atlantic, La Voiture Noire est basé sur le Chiron mais dispose d’un corps fabriqué à la main en fibre de carbone. Il utilise le même moteur de 8,0 litres que le Chiron, mais avec des révisions au système de transmission intégrale et à la boîte de vitesses à double embrayage pour permettre une conduite plus détendue. La voiture unique a été vendue pour 12,5 millions de livres sterling, ce qui en fait la voiture neuve la plus chère jamais vendue.

Centodieci

Créé en hommage à l’EB110, le Centodieci est 20 kg plus léger qu’un Chiron et partage son moteur avec le Chiron Super Sport 300+. Seulement dix voitures seront produites au total, chacune coûtant 8 millions d’euros.

Divo

Le suivi sur piste du Chiron, le Divo promet d’être 8 secondes plus rapide autour de la piste d’essai de Nardo, malgré la même puissance de sortie. La vitesse de pointe est réduite, mais les améliorations aérodynamiques signifient qu’elle génère 90 kg d’appui supplémentaire, en utilisant un aileron arrière fixe plutôt que l’aile rétractable vue sur le Chiron.

La production sera limitée à 40 voitures, avec un prix de départ de 5 millions d’euros – soit environ le double de celui de la Chiron. Tous les 40 ont été pré-vendus aux propriétaires de Chiron avant les débuts publics de la voiture au Concours d’Élégance de Pebble Beach 2018.

LIRE LA SUITE

Bugatti dévoile deux modèles Chiron en édition spéciale

Record record de 304 mph, Bugatti Chiron fait ses débuts publics

Bugatti dévoile une hypercar Centodieci limitée à 7,4 M £

Source

A propos newstrotteur-fr

Découvrez également

Matt Prior: L’interdiction du gouvernement de voiture sale n’est pas tout ce qu’il semble

Les voitures zéro émission signifieront une refonte du système fiscal Oui, l’avenir est probablement électrique, …

Laisser un commentaire