Avis Alpine A110 S 2020 UK

Alpine A110 S 2020 UK premier examen de conduite - suivi avant

L’A110 gagne en puissance et en précision de manipulation, mais ces caractéristiques améliorent-elles la recette ou la modifient-elles simplement?

Vous pourriez imaginer que la seule question à laquelle il faut vraiment répondre est de savoir si la nouvelle Alpine A110 S est «meilleure» à conduire que la base A110 de la renommée des tests routiers cinq étoiles. Et assez juste. Initialement, il semble que ce soit vraiment l’intention d’Alpine pour cette nouvelle variante de sa voiture de sport légère. Le surnom de “ S ”, la bosse de puissance de 40 ch, les ressorts plus fermes et plus courts et les barres anti-roulis plus solides, les disques de frein plus gros et les pneus plus larges sont exactement le genre de choses que les fabricants font lorsqu’ils veulent rendre un modèle existant plus rapide et, comme ils nous le disent toujours, encore mieux pour conduire. Mais la ligne officielle est que cette A110 S – conduite ici au Royaume-Uni pour la première fois, bien que nous l’ayons déjà échantillonnée sur des routes portugaises plus sèches – est simplement une autre version de la A110, et un mieux adapté pour suivre les jours. Ni plus ni moins; il n’y a pas de hiérarchie. Alpine dit que l’A110 d’origine s’est avéré presque exactement comme prévu, il n’a donc pas eu besoin d’introduire un modèle plus sérieux pour affiner certaines améliorations. La société s’attend même à ce que la voiture plus lente surpasse la S trois à un – une surprise, étant donné que le prix demandé de 56810 £ pour l’A110 S est 7000 £ de plus que ce que vous paieriez pour une A110 équipée de manière comparable. Pour la petite histoire, la voiture que vous voyez ici a également une valeur de 2208 £ de joli toit en fibre de carbone (facilement visible car elle rencontre à peine vos nervures inférieures) et 936 £ de jantes Fuchs forgées. Avec d’autres options, il revient à 63000 £ – à peu près le même que le Porsche Cayman GTS à six cylindres ressuscité. Les deux rivaux se rencontreront sûrement ici à un moment donné dans le futur, mais si vous pensez que le nouveau six cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle du Cayman en fait le choix évident contre le quatre cylindres Alpine, détrompez-vous. L’A110 S est toujours la seule de ces deux voitures qui utilise une suspension à double triangulation tout autour, et la seule avec une construction tout en aluminium. En bref, la voiture française est la plus exotique: une supercar à moteur central rétrécie en taille, en performances et en prix, mais peut-être pas en personnalité. À seulement 1114 kg, il est également beaucoup plus léger que le Cayman.

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