Critique de la Mini Electric 2020 UK

Premier essai de la Mini Electric 2020 UK - Hero Front

L’EV de Mini est un peu court sur la portée mais tient la distance dans d’autres domaines clés

Lorsqu’ils discutent des débuts au Royaume-Uni de la nouvelle Mini Electric, les patrons d’Oxford ne voient aucun motif de modestie. “Nous pensons que ce lancement sera un point de basculement pour l’adoption des voitures électriques dans ce pays”, déclare David George, chef de la marque. Lors du lancement au Royaume-Uni dans l’Oxfordshire, il y avait un fort consensus sur le fait que George avait raison. L’apparition de la Mini sous forme de batterie sera un événement de marché plus important que n’importe lequel des deux autres douzaines de débuts électriques cette année – et sans doute le plus grand depuis la Jaguar I-Pace il y a deux ans. Jusqu’à présent, les présages du succès de la voiture sont excellents. Deux mille clients britanniques ont passé des commandes avant de conduire la voiture, et la plupart pour le modèle le plus cher. La production électrique tourne déjà à 10% du volume Mini total, soit environ 500 unités par semaine. Et jusqu’à présent, l’usine ne souffre pas des problèmes de composants qui pèsent sur les autres constructeurs automobiles à batterie. L’entreprise a adopté une nouvelle façon de vendre son modèle électrique. Il n’y a que trois niveaux d’équipement, chacun avec une spécification et un prix fixes, mais à l’intérieur de chacun, il y a un choix de couleurs, de styles de garniture et de roue et des touches de personnalisation. Même la voiture Level One est bien équipée (phares à LED, climatiseur, tableau de bord numérique nouveau design, essuie-glaces à détection de pluie et feux automatiques) .La voiture haut de gamme dispose d’un toit ouvrant panoramique, d’une chaîne hi-fi Harman Kardon et un choix de cinq styles de roues en alliage. Compte tenu de la subvention gouvernementale actuelle de 3500 £ pour les voitures électriques, les prix commencent à 24 400 £ et s’élèvent à 30 400 £. Les mini-spécialistes du marketing s’attendaient initialement à ce que la voiture “ sensible ” de niveau 2 se vende le mieux, mais les premiers utilisateurs – dont 70% n’ont jamais possédé de Mini auparavant – choisissent principalement le niveau trois.À l’intérieur, l’écran numérique peut être tout nouveau et rempli d’informations à propos de la consommation d’énergie et de l’autonomie restante, mais les commandes et l’appareillage sont par ailleurs rassurants similaires aux modèles existants.Le moteur électrique synchrone hybride de 181 ch, 199 lb pi de la Mini Electric provient de la BMW i3 mais entraîne les roues avant au lieu des arrières. Le moteur particulièrement compact et son électronique de puissance sont enfermés dans un cadre en alliage semblable à une caisse conçu pour arriver à la ligne de production en tant que sous-ensemble qui utilise les mêmes supports qu’un moteur Mini classique à combustion interne. La batterie lithium-ion (qui a 28,9 kWh de puissance utile par rapport à près de 50 pour une Renault Zoe) est formé en forme de T, avec la plus grande partie de sa masse dans l’espace du réservoir de carburant sous le siège arrière et le reste au centre de la voiture. Dans l’ensemble, une Mini Electric pèse 1326 kg – 145 kg de plus qu’une Cooper comparable – mais sa distribution de poids est presque exactement 50:50.

Source

A propos newstrotteur-fr

Découvrez également

Coronavirus: le salon automobile de Pékin déplacé en septembre

À la base prévu pour fin avril, le plus grand événement automobile de Chine commencera …

Laisser un commentaire