Ariel Atom 4 2018 avis

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 Avant Aero Atom 4 2018, premier héros de la révision du disque

Le concept simple et puriste d'Ariel demeure, mais pratiquement tout le reste – moteur, châssis, carrosserie, etc. – a changé… pour le mieux.

Dire qu'une nouvelle voiture est meilleure que son prédécesseur est à peu près aussi paresseux que possible car, sinon, son constructeur aurait certainement dû faire quelque chose de très mauvais. Mais l'Ariel Atom 4 est remarquable car il vaut mieux L'atome 3.5 sortant est un peu comme acheter un nouveau smartphone et, en 15 minutes, se demander comment vous avez pu vous en sortir avec celui que vous aviez pendant des années. C’est comme mettre en balance les mérites relatifs d’une Ferrari 488 GTB par rapport à une 458 Italia mais peut-être même une F430. C’est un virage sismique pour la voiture de Somerset. Et cela se sent facilement aussi rapide qu’une 488 GTB. Peut-être que cela ne devrait pas être surprenant étant donné que l’Atom 4 représente le plus gros changement apporté à l’Atom depuis le lancement de la voiture au début du siècle. Depuis lors, de nombreuses itérations – certaines plus significatives que d’autres -, mais les points de suspension, les montants et la géométrie des suspensions n’ont pas tellement changé. Cette fois-ci, bien qu’il s’agisse d’un atome, c’est une nouveauté.Très tôt dans le processus, les concepteurs et les ingénieurs d’Ariel ont décidé que des tubes de châssis plus grands (comme ceux du châssis en titane expérimental d’Ariel, bien que les Atom 4 restent en acier) étaient la priorité. chemin à parcourir, non seulement du point de vue de la force, mais aussi visuel. Alliés à un diamètre de roue d'un pouce plus grand à l'avant et à l'arrière, à une nouvelle géométrie et à une carrosserie mise à jour, je dirais que c'est le premier Atom avec une posture visuelle vraiment résolue. Auparavant, comme pour ces arachnides aux longues jambes que vous trouverez dans le bain, il y a maintenant une tarentule – Une muscularité qui lui est propre (par respect pour les lecteurs de l’hémisphère sud, qui pourraient, je suppose, retrouver ceux qui sont dans le bain). C’est un acarien plus long qu’avant, bien qu’il ne reste que 3520 mm, mais pas plus large heureusement, car à 1880 mm, il est assez large pour une voiture légère. L'empattement est légèrement en hausse, à 2390mm, avec des pistes avant et arrière de 1600mm et 1615mm. Et sa taille accrue signifie qu’il est un peu moins léger qu’un Atom 3.5. À 595 kg, il pèse environ 20 kg de plus que la vieille voiture, ce qui semble un peu dommage, mais reste à l’abri du poids lourd. Cependant, tout le matériel est mis à niveau. Le moteur est désormais celui de 2,0 litres turbocompressé de la dernière Honda Civic Type R, remplaçant l’ancienne unité Civic à aspiration naturelle; Les moteurs qu'Ariel gardait cachés après que la Civic eut cessé de les utiliser. Ariel avait l'habitude de monter sur un compresseur, faisant en sorte que leurs poids respectifs et leurs puissances respectives soient à peu près identiques, mais officiellement, aucune induction forcée supplémentaire n'est déjà nécessaire: le nouveau moteur produit 320bhp à 6500 tr / min et 310 lb à partir de 3000 tr / min. . C’est à 1,3 bar de pression de suralimentation, bien que les modes deux et un sur un cadran ajustable la réduisent à 290 ch (0,6 bar) et 220 ch (0,3 bar) respectivement. (Une extension moindre de la pédale d'accélérateur permet d'obtenir quelque chose de similaire.) Elle entraîne les roues arrière par le biais d'un différentiel à glissement limité et d'une boîte manuelle à six vitesses. Il existe deux triangles triangulaires avec enroulements internes (notre voiture d'essai porte l'option centrale de deux mises à niveau) et de nouveaux montants en aluminium. Les trois options de roue (standard, forgées et en fibre de carbone, comme celles-ci) ont toutes la même taille et portent toutes des pneus Avon ZZ (ZZS de série; ZZR en option mais moins givrantes) du 195/50 R16 à l'avant, qui est pas beaucoup plus large qu’avant, et 255/40 R17 à l’arrière, ce qui est.Les prétentions de performance sont assez extraordinaires: 0-60 mph par 2.8sec, 0-100 mph par 6.8sec et une vitesse maximale (aérodynamique sont améliorées, mais cela reste Ce n’est pas un streamliner, comme votre tête vous le dira à une vitesse de 162 mph. Il y a diverses raisons pour lesquelles nous n’organisons plus notre festival annuel 0-100-0 mph et le fait que l’atome nettoie chaque année est un de ceux-ci. Donc, juste au moment où d'autres auraient été proches, cela aurait encore déplacé le critère.

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