Audi e-tron 2019 test de prototype

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 Premier essai de prototype du prototype Audi e-Tron 2019 - avant héros

Audi a développé le E-tron pour les conducteurs qui recherchent une voiture de luxe électrique qui n’a ni l’air ni l’impression de fonctionner à la batterie. Les premiers signes sont de bon augure

De manière inattendue, les créateurs de la Volkswagen Iltis ont lancé le baladeur Audi en lançant le premier Quattro en 1980. En 2018, le coupé boxy et rallye est devenu le pilier sur lequel repose le reste de la gamme. . Son influence est visible dans le style des modèles récents d'Audi, de l'A1 au Q8, et les ingénieurs soulignent que l'E-tron électrique inaugure la prochaine évolution du désormais célèbre système quattro.Il faut beaucoup d'imagination pour se tromper la E-tron pour autre chose qu'une Audi, même en regardant un prototype de pré-production multicolore comme celui que j'ai conduit en Namibie. Il ne s’agit pas d’une copie Xerox d’un autre VUS du portefeuille de la société. Des éléments stylistiques tels qu’une calandre de couleur plus claire l’aide à forger sa propre identité, mais il correspond parfaitement au langage de conception actuel d’Audi. Des phares tranchants? Vérifier. Une calandre octogonale avec un cadre chromé? Vérifier. Feux arrières allongés reliés par une barre lumineuse? Vérifiez et vérifiez. L’E-tron a atterri à l’opposé du design de son rival de la Jaguar I-Pace, ce qui, intentionnellement, ne ressemble à rien d’autre dans le curriculum vitae de la société. L'intérieur chante également un air familier, car il partage son groupe d'instruments numériques (Virtual Cockpit en termes marketing) et son système d'infodivertissement à double écran avec d'autres modèles Audi tels que le Q8. Le résultat est un poste de pilotage épuré et à la pointe de la technologie, dépourvu de boutons physiques. Plusieurs facteurs ont convaincu Audi de lancer sa féroce offensive de voitures électriques avec un SUV au lieu d'une berline. C’est facilement le corps le plus vendable dans des régions clés comme les États-Unis et la Chine. Les dimensions plus grandes de la carrosserie et la garde au sol supplémentaire ont également permis aux concepteurs de fourrer la batterie volumineuse sous l’habitacle tout en conservant un espace intérieur généreux.En conséquence, quatre adultes peuvent voyager confortablement dans l’E-tron sans craindre de problèmes supplémentaires. la tête ou les jambes et la botte de 660 litres est assez grande pour un voyage sérieux à la locale Ikea. Mais comme il n’ya pas de V6 sous le capot, il va sans dire qu’il ya un deuxième coffre devant les passagers, non? Pas assez. Audi a simplement aménagé un petit espace pour stocker des objets tels que le câble de charge. C’est assez grand pour prendre un ordinateur portable ou un petit sac, mais ne vous attendez pas à conduire avec un panier de Noël rempli de bourrages entre les ailes. Le corps cache une évolution électrifiée de la plate-forme MLB Evo. C’est la même architecture que celle utilisée pour les Q5, Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne et plusieurs autres voitures. L'utilisation d'une plate-forme de convergence a permis de maîtriser les coûts de développement et de permettre aux ingénieurs d'extraire des composants d'autres modèles, le cas échéant. Le système de direction provient du Q5, tandis que le Q7 fournissait ses fixations d'essieu, entre autres petits accessoires. Cependant, le groupe motopropulseur est tout neuf et spécifique à E-tron. Le cœur de l’E-tron est une batterie lithium-ion de 700 kg, 95 kWh. Il alimente deux moteurs électriques asynchrones – un sur chaque essieu pour la traction intégrale – qui zappent les roues avec un couple instantané pouvant atteindre 402 ch et 487 lb-pi lorsque la fonction de suralimentation temporaire se réveille. Dans des conditions de conduite normales, les moteurs délivrent un couple de 350 chevaux et de 414 lb-pi. C’est suffisant pour 0-60mph en 6.4sec. Le mode overboost économise 0.9sec à partir de cette époque: 5.5sec n’est pas mauvais pour une voiture de cette taille. Comme c'est lourd? Je ne peux pas encore te le dire. Quand Audi m'a demandé combien pesait l'E-tron, Audi a eu recours à l'automobile. L'astuce de ce parti est une paire de petites caméras qui ont à peu près la taille d'un objectif GoPro. Ils sont montés au bout de cosses minces en forme de L qui dépassent comme des antennes de l’espace normalement occupé par les rétroviseurs. Proposées moyennant des frais supplémentaires, les caméras transfèrent les images sur des écrans intégrés dans les panneaux de porte. Pour voir ce qui se trouve derrière la voiture, il faut regarder où vous vous attendez à trouver une poignée de porte ou un haut-parleur. C’est un montage auquel il faut s’habituer. Les écrans sont beaucoup plus bas que les miroirs conventionnels et, en raison d’un raisonnement étrange, il n’ya aucun moyen de régler leur luminosité. C’est dommage car l’éblouissement devient un problème lorsque vous conduisez en plein soleil. Pour les acheteurs qui franchissent le pas, les caméras augmentent légèrement la portée en réduisant la traînée. C’est aussi un bon sujet de conversation et c’est amusant de regarder les passagers les regarder avec une crainte presque superstitieuse.

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