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Byton, co-fondateur et ancien PDG de la start-up du secteur des voitures électriques, annonce la fermeture de la série C de 500 M $ cet été

La course est lancée pour construire et expédier des voitures électriques plus économiques, mais aujourd’hui, l’une des startups les plus ambitieuses du secteur a annoncé d’importants changements qui soulignent certains des défis pour que cela devienne une réalité. Byton, la start-up chinoise de voitures électriques, a annoncé aujourd’hui que Carsten Breitfeld, ancien dirigeant de BMW et cofondateur de Byton, ancien président et président-directeur général, avait quitté l’entreprise "pour se lancer dans une nouvelle aventure du secteur des start-up. ”

Pour compenser cette nouvelle, Byton a déclaré qu’il recrutait actuellement pour une nouvelle CTO et qu’il fermerait son financement de la série C – une ronde de 500 millions de dollars, selon ce rapport de janvier – Cet été, et est sur la voie de la production de son véhicule SUV M-Byte pour le T4 2019. La société récemment dit qu’il envisage une introduction en bourse, dont le chiffre d’affaires s’élève actuellement à environ 4 milliards de dollars et compte 50 000 clients, la moitié en Chine et la moitié aux États-Unis.

«Grâce à notre équipe fondatrice et à tous les employés, nous sommes sur la bonne voie et avons hâte de livrer le M-Byte cette année à des clients en Chine, puis aux États-Unis et en Europe en 2020», a déclaré le cofondateur de Byton et PDG actuel, Dr Daniel Kirchert. “Carsten a aidé à construire un fort BYTON marque et amener les bonnes personnes pour faire progresser notre start-up. Nous nous concentrons maintenant sur notre objectif principal, à savoir la mise en production dans les délais impartis du premier modèle de production de série BYTON en 2019, avec notre solide équipe et nos partenaires. »La déclaration d’aujourd’hui ne contenait aucun commentaire sur les PAPE.

On ne sait pas trop qui supervise les aspects techniques de l’activité dans l’intervalle. Il n’apparaît pas qu’il y ait eu auparavant un CTO officiel, mais avant Byton, Breitfeld était vice-président de l’ingénierie chez BMW. Dick Abendroth, un autre ingénieur de BMW, a quitté Byton en octobre dernier pour rejoindre devenir CTO d’OEM Continental.

Byton a été créé à l’origine sous le nom de Future Mobility Corporation, en tant que coentreprise entre Harmony Auto, Tencent et Foxconn, qui ont mis Breitfeld et Kirchert (photo ci-dessous) à la place des cofondateurs et des dirigeants de l’entreprise. Il a collecté environ 700 millions de dollars à ce jour, le dernier en date étant de 500 millions de dollars. Juin 2018.

Mais il y a eu rapports que la société était à court d’argent depuis la fin de l’année dernière, équilibrant l’intensité capitalistique de la construction de nouvelles technologies pour véhicules et de nouveaux véhicules en démarrage (ce qui est tout à fait compte tenu du fait que ses concurrents sont parmi les plus grandes entreprises du monde), avec le fait que la société emploie actuellement quelque 1 600 personnes – dont une bonne partie a été choisie parmi les sociétés du secteur de l’automobile existantes et est donc coûteuse.

Byton n’est pas le seul constructeur de voitures électriques à avoir tenté d’éviter les obstacles imprévus à sa croissance. Tesla plus tôt cette année réduire ses effectifs pour rationaliser sa propre production, et il a fait beaucoup de décisions soudaines sur sa stratégie de vente au détail dans le but de réduire les coûts.

Pour la nouvelle génération de véhicules, ce n’est pas seulement une technologie 100% électrique qui est délicate à intégrer de manière rentable et efficace, mais le fait que ces investissements sont contrebalancés par d’autres initiatives majeures concernant les logiciels de véhicule, et en particulier la technologie autonome.

Beaucoup pensent que l’industrie s’oriente inévitablement vers les véhicules autonomes, mais nous en sommes maintenant bien loin et le développement de ses fonctionnalités pose de nombreux problèmes de sécurité et autres obstacles, et une image complète de son apparence est toujours en mouvement. cible. Byton, pour sa part, est travaille actuellement avec un tiers, Aurora, pour la technologie auto-conduite de ses véhicules.

Nous avons contacté Byton pour lui demander qui agissait actuellement en tant que CTO de la société et si elle pouvait fournir plus de détails sur la série C ou son évaluation. Nous mettrons à jour ce post à mesure que nous en apprenons davantage.

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