Commentaire: pourquoi acheter une Ford Escort en Chine?

 Ford Escort pour la Chine

Nous examinons de près le Ford Escort en Chine et nous nous demandons pourquoi il coexiste aux côtés du Focus.

Lors du salon de l'automobile de Shanghai en 2013, le retour de la Ford Escort au monde de l'automobile suscitait de l'enthousiasme et de l'excitation.

Avant même de pouvoir poser la question. (Le dossier revient-il au Royaume-Uni, alors?), Le bureau de presse de Ford avait déjà répondu au téléphone avec le mot "non".

La nouvelle escorte se rendit à rendre la production en 2015, basé sur le Mk2 Focus. Plus tôt cette année, lors du salon automobile de à Beijing il avait été remplacé. Cette histoire était non seulement la plus populaire d’autocar.co.uk ce jour-là parmi une mer de métal neuf, mais également l’une des plus populaires de l’ensemble. année.

Inspiré par votre intérêt (et, honnêtement, par le mien), je suis allé examiner de plus près l’Escort au salon automobile de Guangzhou . Mais d'abord, un peu de contexte.

Il est clair que le nom de l'escorte n'a pas la toxicité qui lui était associée lorsqu'il a quitté l'Europe en boitant lorsque le lancement de la première génération Focus a été lancé. C'est l'un des modèles les plus populaires de Ford en Chine.

Entre son lancement initial et la fin du mois d'août 2018, plus de 900 000 exemplaires ont été vendus en Chine, un chiffre qui devrait atteindre le million d'ici la fin de l'année ou au début. l'année prochaine. Au cours de la même période, près de 700 000 Focuses ont été vendues en Chine, où elles sont vendues aux côtés de l'Escort dans la même catégorie.

Pourquoi deux voitures de cette taille dans le même segment? Il ne s’agit pas uniquement du positionnement de la taille, mais du prix. Alors que les ventes de voitures chinoises sont rapportées dans leur ensemble, la taille du marché implique des exigences très diverses selon les régions. Ainsi, même si les acheteurs d’automobiles de Beijing et de Shanghai n’ont peut-être pas besoin d’une simple berline économique, il en existe des centaines de milliers dans d’autres régions du pays. Ce n’est pas sans rappeler un acheteur de voitures britannique ou allemand ayant des besoins ou des goûts différents de celui de la Roumanie ou de la Pologne.

En conséquence, les modèles Focus et Escort coexistent assez bien au sein de la gamme Ford en Chine et sur le stand du salon automobile de Guangzhou. Premières impressions visuelles: le Focus surpasse l’Escort de volume visuel et l’Escort a des proportions assez maladroites.

L’Escort est également brune, ce qui n’est pas la couleur la plus recherchée des voitures. Mais c'est assez joli, avec le dernier design de Ford et un cache-coffre qui se vante fièrement d'être dans la bordure en titane sous le badge Escort, ce qui fait sourire à chaque fois que vous le regardez.

À l'intérieur, il y a plus de brun, et beaucoup de plastiques durs et rugueux, avec des arêtes vives et étranges. On se sent construit à un coût, et ça l'est. En plus de la fraîcheur, il y a un prix supplémentaire, et une inutilité accrue pour offrir la voiture en premier lieu. L'escorte semble honnête, robuste et sympathique.

Et cette question séculaire: le nom de l'escorte pourrait-il revenir au Royaume-Uni? Nous en doutons. Mais alors, Toyota vient de ramener le nom de la Corolla à la mémoire de…

Pour en savoir plus

Plus de détails sur le Ford Escort en Chine

Le meilleur salon de l'automobile de Guangzhou

Le salon de l'automobile de Guangzhou à destination du Royaume-Uni a révélé 19659003]

Source

Commentaire: pourquoi acheter une Ford Escort en Chine?

 Ford Escort pour la Chine

Nous examinons de près le Ford Escort en Chine et nous nous demandons pourquoi il coexiste aux côtés du Focus.

Lors du salon de l'automobile de Shanghai en 2013, le retour de la Ford Escort au monde de l'automobile suscitait de l'enthousiasme et de l'excitation.

Avant même de pouvoir poser la question. (Le dossier revient-il au Royaume-Uni, alors?), Le bureau de presse de Ford avait déjà répondu au téléphone avec le mot "non".

La nouvelle escorte se rendit à rendre la production en 2015, basé sur le Mk2 Focus. Plus tôt cette année, lors du salon automobile de à Beijing il avait été remplacé. Cette histoire était non seulement la plus populaire d’autocar.co.uk ce jour-là parmi une mer de métal neuf, mais également l’une des plus populaires de l’ensemble. année.

Inspiré par votre intérêt (et, honnêtement, par le mien), je suis allé examiner de plus près l’Escort au salon automobile de Guangzhou . Mais d'abord, un peu de contexte.

Il est clair que le nom de l'escorte n'a pas la toxicité qui lui était associée lorsqu'il a quitté l'Europe en boitant lorsque le lancement de la première génération Focus a été lancé. C'est l'un des modèles les plus populaires de Ford en Chine.

Entre son lancement initial et la fin du mois d'août 2018, plus de 900 000 exemplaires ont été vendus en Chine, un chiffre qui devrait atteindre le million d'ici la fin de l'année ou au début. l'année prochaine. Au cours de la même période, près de 700 000 Focuses ont été vendues en Chine, où elles sont vendues aux côtés de l'Escort dans la même catégorie.

Pourquoi deux voitures de cette taille dans le même segment? Il ne s’agit pas uniquement du positionnement de la taille, mais du prix. Alors que les ventes de voitures chinoises sont rapportées dans leur ensemble, la taille du marché implique des exigences très diverses selon les régions. Ainsi, même si les acheteurs d’automobiles de Beijing et de Shanghai n’ont peut-être pas besoin d’une simple berline économique, il en existe des centaines de milliers dans d’autres régions du pays. Ce n’est pas sans rappeler un acheteur de voitures britannique ou allemand ayant des besoins ou des goûts différents de celui de la Roumanie ou de la Pologne.

En conséquence, les modèles Focus et Escort coexistent assez bien au sein de la gamme Ford en Chine et sur le stand du salon automobile de Guangzhou. Premières impressions visuelles: le Focus surpasse l’Escort de volume visuel et l’Escort a des proportions assez maladroites.

L’Escort est également brune, ce qui n’est pas la couleur la plus recherchée des voitures. Mais c'est assez joli, avec le dernier design de Ford et un cache-coffre qui se vante fièrement d'être dans la bordure en titane sous le badge Escort, ce qui fait sourire à chaque fois que vous le regardez.

À l'intérieur, il y a plus de brun, et beaucoup de plastiques durs et rugueux, avec des arêtes vives et étranges. On se sent construit à un coût, et ça l'est. En plus de la fraîcheur, il y a un prix supplémentaire, et une inutilité accrue pour offrir la voiture en premier lieu. L'escorte semble honnête, robuste et sympathique.

Et cette question séculaire: le nom de l'escorte pourrait-il revenir au Royaume-Uni? Nous en doutons. Mais alors, Toyota vient de ramener le nom de la Corolla à la mémoire de…

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Avant même de pouvoir poser la question. (Le dossier revient-il au Royaume-Uni, alors?), Le bureau de presse de Ford avait déjà répondu au téléphone avec le mot "non".

La nouvelle escorte se rendit à rendre la production en 2015, basé sur le Mk2 Focus. Plus tôt cette année, lors du salon automobile de à Beijing il avait été remplacé. Cette histoire était non seulement la plus populaire d’autocar.co.uk ce jour-là parmi une mer de métal neuf, mais également l’une des plus populaires de l’ensemble. année.

Inspiré par votre intérêt (et, honnêtement, par le mien), je suis allé examiner de plus près l’Escort au salon automobile de Guangzhou . Mais d'abord, un peu de contexte.

Il est clair que le nom de l'escorte n'a pas la toxicité qui lui était associée lorsqu'il a quitté l'Europe en boitant lorsque le lancement de la première génération Focus a été lancé. C'est l'un des modèles les plus populaires de Ford en Chine.

Entre son lancement initial et la fin du mois d'août 2018, plus de 900 000 exemplaires ont été vendus en Chine, un chiffre qui devrait atteindre le million d'ici la fin de l'année ou au début. l'année prochaine. Au cours de la même période, près de 700 000 Focuses ont été vendues en Chine, où elles sont vendues aux côtés de l'Escort dans la même catégorie.

Pourquoi deux voitures de cette taille dans le même segment? Il ne s’agit pas uniquement du positionnement de la taille, mais du prix. Alors que les ventes de voitures chinoises sont rapportées dans leur ensemble, la taille du marché implique des exigences très diverses selon les régions. Ainsi, même si les acheteurs d’automobiles de Beijing et de Shanghai n’ont peut-être pas besoin d’une simple berline économique, il en existe des centaines de milliers dans d’autres régions du pays. Ce n’est pas sans rappeler un acheteur de voitures britannique ou allemand ayant des besoins ou des goûts différents de celui de la Roumanie ou de la Pologne.

En conséquence, les modèles Focus et Escort coexistent assez bien au sein de la gamme Ford en Chine et sur le stand du salon automobile de Guangzhou. Premières impressions visuelles: le Focus surpasse l’Escort de volume visuel et l’Escort a des proportions assez maladroites.

L’Escort est également brune, ce qui n’est pas la couleur la plus recherchée des voitures. Mais c'est assez joli, avec le dernier design de Ford et un cache-coffre qui se vante fièrement d'être dans la bordure en titane sous le badge Escort, ce qui fait sourire à chaque fois que vous le regardez.

À l'intérieur, il y a plus de brun, et beaucoup de plastiques durs et rugueux, avec des arêtes vives et étranges. On se sent construit à un coût, et ça l'est. En plus de la fraîcheur, il y a un prix supplémentaire, et une inutilité accrue pour offrir la voiture en premier lieu. L'escorte semble honnête, robuste et sympathique.

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L'entreprise qui construit l'entreprise qui construit votre voiture

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 Nouvelle usine de Land Rover en Slovaquie

Land Rover, client de B & P, a récemment ouvert une nouvelle usine pour le Discovery en Slovaquie

Dans les coulisses de Beck & Holitzer – l’entreprise automobile britannique la plus prospère dont vous n’avez jamais entendu parler

Si vous voulez savoir dans quel état se trouve l’industrie automobile mondiale, demandez au patron de la société qui installe nombre de ses chaînes de production et déplace ses usines dans le monde entier.

«Depuis 2014, notre chiffre d'affaires annuel a doublé: de 60 millions £ en 2014 à 120 millions £ en 2018", a déclaré Andrew Hodgson, PDG de Beck & Pollitzer. «La moitié de cette croissance provient du secteur automobile. Le Royaume-Uni est notre plus grand marché unique, mais, encouragés par la prospérité économique du pays et la perspective de tarifs douaniers, nous étendons nos activités dans les Carolines et le Nevada aux États-Unis, ainsi qu’en Europe, en Turquie et en Inde. »[19659004]

Beck & Pollitzer? Vous avez peut-être vu son nom sur les côtés de ces énormes grues mobiles spécialement conçues pour soulever des objets lourds. Par exemple, c’est une grue B & P qui, en 2011, a remis les mâts sur le Cutty Sark lors de sa restauration et, en 2005, une flotte de grues B & P qui ont hissé les escaliers mécaniques et les ascenseurs dans le terminal 5 de Heathrow.

soulever, déplacer et ranger des objets pendant 155 ans; en fait, depuis 1863, année de la fondation de la société par Sigismund Pollitzer et John Beck. Au cours des 100 prochaines années, ses grues, ses quais et ses entrepôts ont fini par dominer les rives de la Tamise à Southwark, à Londres.

B & P était au cœur de l’effort de reconstruction entrepris par le Royaume-Uni après la guerre et garantissait que les machines et le matériel atteignaient leur but. En 1985, elle s’est lancée dans l’automobile en installant les nouveaux ateliers de carrosserie et de presse chez Nissan UK . Quatre ans plus tard, elle installa une presse Hitachi Zosen de 5 000 tonnes dans l’usine Longbridge de Rover Group . Au cours des deux prochaines décennies, il travailla avec la plupart des constructeurs automobiles européens et japonais, y compris avec Toyota pour la construction de sa nouvelle usine de Burnaston et avec BMW à Hams Hall et lorsque la firme a déménagé ses Mini et Rover 75 .

Plus récemment, en 2013, elle a installé une nouvelle chaîne de montage majeure pour Jaguar Land Rover et une chaîne de production de batteries pour véhicules électriques dans le nord-est. Aux États-Unis, il installe une nouvelle ligne de batteries pour un grand fabricant de véhicules électriques. Au cours des prochaines années, la société prévoit d’élargir ses activités automobiles au niveau mondial.

«Nous avons du pain sur la planche et les changements de modèles, mais dans les années à venir, ce sera l'électrification et les nouveaux modèles, les systèmes de transmission, les usines de batteries et les matériaux qui vont nous aider à conduire notre entreprise», explique Hodgson.

"Toute la chaîne d'approvisionnement sera transformée par le passage du moteur à combustion interne à l'électrification et nous serons là pour localiser et installer."

Après toute la tristesse générée par le Brexit, il est réconfortant d’être confronté à une si belle réussite britannique. B & P emploie 800 personnes et 1000 contractants répartis dans 23 bureaux répartis dans 18 pays, des États-Unis à la Russie. Il entretient depuis longtemps des relations avec de nombreux constructeurs automobiles mondiaux. Avec leurs fournisseurs, transportez et installez également des machines pour la chaîne de production pour Comau (systèmes de lignes de production), Komatsu (presses, machines à fraiser et pour le traitement de la tôle) et Aida (presses à emboutir).

«L’installation de la« couronne »de 150 tonnes sur le dessus d’une presse, haute de 10 mètres, requiert les compétences et l’équipement que seules quelques sociétés comme nous possèdent», explique Hodgson. "Nous faisons exactement ce travail en Russie pour le moment, mais c'est compliqué par le fait que nous devons d'abord retirer l'ancienne couronne …"

C'est la deuxième fois que j'ai rencontré le patron de B & P. La première a eu lieu il y a quelques semaines à la station-service de South Mimms, sur la M25, lorsque je parlais des Tesla Superchargers qui s'y trouvaient. Hodgson était arrivé dans sa Tesla Model S venant de Heathrow et des États-Unis, où il venait de signer un accord avec un grand constructeur automobile européen pour l'installation de sa nouvelle chaîne de montage dans son usine des Carolines.

Intriguée, j’ai promis de le rattraper pour en apprendre davantage sur ce qui doit sûrement être l’une des plus grandes et des plus importantes entreprises automobiles du Royaume-Uni dont vous n’avez jamais entendu parler.

"C’est frustrant", me dit-il quand nous nous retrouvons finalement au siège de B & P à Dartford. "Les constructeurs automobiles aiment garder leurs cartes à la main, nous ne parlons donc pas de contrats ni de clients spécifiques."

Telle est la nature concurrentielle de l'industrie automobile; celui qui fonctionne sur des marges minces, une minuterie en une fraction de seconde et une surprise.

«C’est un monde sous haute pression et nous sommes en plein milieu entre fournisseur et entrepreneur», a déclaré Hodgson. «Si nous prenons au moins une heure de retard dans la mise en service d’une ligne de production, cela aura un coût énorme.

«Une fois la ligne en service, une équipe B & P reste souvent sur le site, garantissant que tout changement dans les machines de production peut être effectué avec le moins d'interruption possible.»

L'installation commence par l'identification des géomètres de la société l'emplacement précis des fixations de la machine sur le sol de l'usine avec un outil de positionnement au laser. Le résultat est un modèle d'installation précis qui, si nécessaire, peut être dupliqué sur un autre site, éventuellement à l'autre bout du monde, si l'usine devait être déplacée.

«Naturellement, nous aimons les usines avec beaucoup de portes», dit Hodgson. «Il est essentiel que la séquence de déplacement et d'installation soit correcte – vous ne voulez pas placer une presse géante au-dessus d'une chaîne de montage – et le fait de disposer de nombreux points d'entrée nous offre une plus grande flexibilité."

B & P peut avoir de solides liens mondiaux. mais il y a encore des endroits où il craint de marcher. «Les pratiques commerciales dans certaines parties du monde peuvent être difficiles», déclare Hodgson.

Certaines de ces pratiques peuvent inclure de s’appuyer sur les chefs de projet de B & P pour réduire leurs budgets de santé et de sécurité.

«En faisant le genre de travail que nous faisons, nous ne prendrons aucun risque en matière de santé et de sécurité, et nous ne retiendrons en aucun cas le client qui nous le demandera», déclare Hodgson. "Une blessure, c'est une de trop."

Je suis tout à fait d'accord. La pensée de cette couronne de 150 tonnes qui atterrit sur mon orteil me fait friser les cheveux.

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«Depuis 2014, notre chiffre d'affaires annuel a doublé: de 60 millions £ en 2014 à 120 millions £ en 2018", a déclaré Andrew Hodgson, PDG de Beck & Pollitzer. «La moitié de cette croissance provient du secteur automobile. Le Royaume-Uni est notre plus grand marché unique, mais, encouragés par la prospérité économique du pays et la perspective de tarifs douaniers, nous étendons nos activités dans les Carolines et le Nevada aux États-Unis, ainsi qu’en Europe, en Turquie et en Inde. »[19659004]

Beck & Pollitzer? Vous avez peut-être vu son nom sur les côtés de ces énormes grues mobiles spécialement conçues pour soulever des objets lourds. Par exemple, c’est une grue B & P qui, en 2011, a remis les mâts sur le Cutty Sark lors de sa restauration et, en 2005, une flotte de grues B & P qui ont hissé les escaliers mécaniques et les ascenseurs dans le terminal 5 de Heathrow.

soulever, déplacer et ranger des objets pendant 155 ans; en fait, depuis 1863, année de la fondation de la société par Sigismund Pollitzer et John Beck. Au cours des 100 prochaines années, ses grues, ses quais et ses entrepôts ont fini par dominer les rives de la Tamise à Southwark, à Londres.

B & P était au cœur de l’effort de reconstruction entrepris par le Royaume-Uni après la guerre et garantissait que les machines et le matériel atteignaient leur but. En 1985, elle s’est lancée dans l’automobile en installant les nouveaux ateliers de carrosserie et de presse chez Nissan UK . Quatre ans plus tard, elle installa une presse Hitachi Zosen de 5 000 tonnes dans l’usine Longbridge de Rover Group . Au cours des deux prochaines décennies, il travailla avec la plupart des constructeurs automobiles européens et japonais, y compris avec Toyota pour la construction de sa nouvelle usine de Burnaston et avec BMW à Hams Hall et lorsque la firme a déménagé ses Mini et Rover 75 .

Plus récemment, en 2013, elle a installé une nouvelle chaîne de montage majeure pour Jaguar Land Rover et une chaîne de production de batteries pour véhicules électriques dans le nord-est. Aux États-Unis, il installe une nouvelle ligne de batteries pour un grand fabricant de véhicules électriques. Au cours des prochaines années, la société prévoit d’élargir ses activités automobiles au niveau mondial.

«Nous avons du pain sur la planche et les changements de modèles, mais dans les années à venir, ce sera l'électrification et les nouveaux modèles, les systèmes de transmission, les usines de batteries et les matériaux qui vont nous aider à conduire notre entreprise», explique Hodgson.

"Toute la chaîne d'approvisionnement sera transformée par le passage du moteur à combustion interne à l'électrification et nous serons là pour localiser et installer."

Après toute la tristesse générée par le Brexit, il est réconfortant d’être confronté à une si belle réussite britannique. B & P emploie 800 personnes et 1000 contractants répartis dans 23 bureaux répartis dans 18 pays, des États-Unis à la Russie. Il entretient depuis longtemps des relations avec de nombreux constructeurs automobiles mondiaux. Avec leurs fournisseurs, transportez et installez également des machines pour la chaîne de production pour Comau (systèmes de lignes de production), Komatsu (presses, machines à fraiser et pour le traitement de la tôle) et Aida (presses à emboutir).

«L’installation de la« couronne »de 150 tonnes sur le dessus d’une presse, haute de 10 mètres, requiert les compétences et l’équipement que seules quelques sociétés comme nous possèdent», explique Hodgson. "Nous faisons exactement ce travail en Russie pour le moment, mais c'est compliqué par le fait que nous devons d'abord retirer l'ancienne couronne …"

C'est la deuxième fois que j'ai rencontré le patron de B & P. La première a eu lieu il y a quelques semaines à la station-service de South Mimms, sur la M25, lorsque je parlais des Tesla Superchargers qui s'y trouvaient. Hodgson était arrivé dans sa Tesla Model S venant de Heathrow et des États-Unis, où il venait de signer un accord avec un grand constructeur automobile européen pour l'installation de sa nouvelle chaîne de montage dans son usine des Carolines.

Intriguée, j’ai promis de le rattraper pour en apprendre davantage sur ce qui doit sûrement être l’une des plus grandes et des plus importantes entreprises automobiles du Royaume-Uni dont vous n’avez jamais entendu parler.

"C’est frustrant", me dit-il quand nous nous retrouvons finalement au siège de B & P à Dartford. "Les constructeurs automobiles aiment garder leurs cartes à la main, nous ne parlons donc pas de contrats ni de clients spécifiques."

Telle est la nature concurrentielle de l'industrie automobile; celui qui fonctionne sur des marges minces, une minuterie en une fraction de seconde et une surprise.

«C’est un monde sous haute pression et nous sommes en plein milieu entre fournisseur et entrepreneur», a déclaré Hodgson. «Si nous prenons au moins une heure de retard dans la mise en service d’une ligne de production, cela aura un coût énorme.

«Une fois la ligne en service, une équipe B & P reste souvent sur le site, garantissant que tout changement dans les machines de production peut être effectué avec le moins d'interruption possible.»

L'installation commence par l'identification des géomètres de la société l'emplacement précis des fixations de la machine sur le sol de l'usine avec un outil de positionnement au laser. Le résultat est un modèle d'installation précis qui, si nécessaire, peut être dupliqué sur un autre site, éventuellement à l'autre bout du monde, si l'usine devait être déplacée.

«Naturellement, nous aimons les usines avec beaucoup de portes», dit Hodgson. «Il est essentiel que la séquence de déplacement et d'installation soit correcte – vous ne voulez pas placer une presse géante au-dessus d'une chaîne de montage – et le fait de disposer de nombreux points d'entrée nous offre une plus grande flexibilité."

B & P peut avoir de solides liens mondiaux. mais il y a encore des endroits où il craint de marcher. «Les pratiques commerciales dans certaines parties du monde peuvent être difficiles», déclare Hodgson.

Certaines de ces pratiques peuvent inclure de s’appuyer sur les chefs de projet de B & P pour réduire leurs budgets de santé et de sécurité.

«En faisant le genre de travail que nous faisons, nous ne prendrons aucun risque en matière de santé et de sécurité, et nous ne retiendrons en aucun cas le client qui nous le demandera», déclare Hodgson. "Une blessure, c'est une de trop."

Je suis tout à fait d'accord. La pensée de cette couronne de 150 tonnes qui atterrit sur mon orteil me fait friser les cheveux.

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«Depuis 2014, notre chiffre d'affaires annuel a doublé: de 60 millions £ en 2014 à 120 millions £ en 2018", a déclaré Andrew Hodgson, PDG de Beck & Pollitzer. «La moitié de cette croissance provient du secteur automobile. Le Royaume-Uni est notre plus grand marché unique, mais, encouragés par la prospérité économique du pays et la perspective de tarifs douaniers, nous étendons nos activités dans les Carolines et le Nevada aux États-Unis, ainsi qu’en Europe, en Turquie et en Inde. »[19659004]

Beck & Pollitzer? Vous avez peut-être vu son nom sur les côtés de ces énormes grues mobiles spécialement conçues pour soulever des objets lourds. Par exemple, c’est une grue B & P qui, en 2011, a remis les mâts sur le Cutty Sark lors de sa restauration et, en 2005, une flotte de grues B & P qui ont hissé les escaliers mécaniques et les ascenseurs dans le terminal 5 de Heathrow.

soulever, déplacer et ranger des objets pendant 155 ans; en fait, depuis 1863, année de la fondation de la société par Sigismund Pollitzer et John Beck. Au cours des 100 prochaines années, ses grues, ses quais et ses entrepôts ont fini par dominer les rives de la Tamise à Southwark, à Londres.

B & P était au cœur de l’effort de reconstruction entrepris par le Royaume-Uni après la guerre et garantissait que les machines et le matériel atteignaient leur but. En 1985, elle s’est lancée dans l’automobile en installant les nouveaux ateliers de carrosserie et de presse chez Nissan UK . Quatre ans plus tard, elle installa une presse Hitachi Zosen de 5 000 tonnes dans l’usine Longbridge de Rover Group . Au cours des deux prochaines décennies, il travailla avec la plupart des constructeurs automobiles européens et japonais, y compris avec Toyota pour la construction de sa nouvelle usine de Burnaston et avec BMW à Hams Hall et lorsque la firme a déménagé ses Mini et Rover 75 .

Plus récemment, en 2013, elle a installé une nouvelle chaîne de montage majeure pour Jaguar Land Rover et une chaîne de production de batteries pour véhicules électriques dans le nord-est. Aux États-Unis, il installe une nouvelle ligne de batteries pour un grand fabricant de véhicules électriques. Au cours des prochaines années, la société prévoit d’élargir ses activités automobiles au niveau mondial.

«Nous avons du pain sur la planche et les changements de modèles, mais dans les années à venir, ce sera l'électrification et les nouveaux modèles, les systèmes de transmission, les usines de batteries et les matériaux qui vont nous aider à conduire notre entreprise», explique Hodgson.

"Toute la chaîne d'approvisionnement sera transformée par le passage du moteur à combustion interne à l'électrification et nous serons là pour localiser et installer."

Après toute la tristesse générée par le Brexit, il est réconfortant d’être confronté à une si belle réussite britannique. B & P emploie 800 personnes et 1000 contractants répartis dans 23 bureaux répartis dans 18 pays, des États-Unis à la Russie. Il entretient depuis longtemps des relations avec de nombreux constructeurs automobiles mondiaux. Avec leurs fournisseurs, transportez et installez également des machines pour la chaîne de production pour Comau (systèmes de lignes de production), Komatsu (presses, machines à fraiser et pour le traitement de la tôle) et Aida (presses à emboutir).

«L’installation de la« couronne »de 150 tonnes sur le dessus d’une presse, haute de 10 mètres, requiert les compétences et l’équipement que seules quelques sociétés comme nous possèdent», explique Hodgson. "Nous faisons exactement ce travail en Russie pour le moment, mais c'est compliqué par le fait que nous devons d'abord retirer l'ancienne couronne …"

C'est la deuxième fois que j'ai rencontré le patron de B & P. La première a eu lieu il y a quelques semaines à la station-service de South Mimms, sur la M25, lorsque je parlais des Tesla Superchargers qui s'y trouvaient. Hodgson était arrivé dans sa Tesla Model S venant de Heathrow et des États-Unis, où il venait de signer un accord avec un grand constructeur automobile européen pour l'installation de sa nouvelle chaîne de montage dans son usine des Carolines.

Intriguée, j’ai promis de le rattraper pour en apprendre davantage sur ce qui doit sûrement être l’une des plus grandes et des plus importantes entreprises automobiles du Royaume-Uni dont vous n’avez jamais entendu parler.

"C’est frustrant", me dit-il quand nous nous retrouvons finalement au siège de B & P à Dartford. "Les constructeurs automobiles aiment garder leurs cartes à la main, nous ne parlons donc pas de contrats ni de clients spécifiques."

Telle est la nature concurrentielle de l'industrie automobile; celui qui fonctionne sur des marges minces, une minuterie en une fraction de seconde et une surprise.

«C’est un monde sous haute pression et nous sommes en plein milieu entre fournisseur et entrepreneur», a déclaré Hodgson. «Si nous prenons au moins une heure de retard dans la mise en service d’une ligne de production, cela aura un coût énorme.

«Une fois la ligne en service, une équipe B & P reste souvent sur le site, garantissant que tout changement dans les machines de production peut être effectué avec le moins d'interruption possible.»

L'installation commence par l'identification des géomètres de la société l'emplacement précis des fixations de la machine sur le sol de l'usine avec un outil de positionnement au laser. Le résultat est un modèle d'installation précis qui, si nécessaire, peut être dupliqué sur un autre site, éventuellement à l'autre bout du monde, si l'usine devait être déplacée.

«Naturellement, nous aimons les usines avec beaucoup de portes», dit Hodgson. «Il est essentiel que la séquence de déplacement et d'installation soit correcte – vous ne voulez pas placer une presse géante au-dessus d'une chaîne de montage – et le fait de disposer de nombreux points d'entrée nous offre une plus grande flexibilité."

B & P peut avoir de solides liens mondiaux. mais il y a encore des endroits où il craint de marcher. «Les pratiques commerciales dans certaines parties du monde peuvent être difficiles», déclare Hodgson.

Certaines de ces pratiques peuvent inclure de s’appuyer sur les chefs de projet de B & P pour réduire leurs budgets de santé et de sécurité.

«En faisant le genre de travail que nous faisons, nous ne prendrons aucun risque en matière de santé et de sécurité, et nous ne retiendrons en aucun cas le client qui nous le demandera», déclare Hodgson. "Une blessure, c'est une de trop."

Je suis tout à fait d'accord. La pensée de cette couronne de 150 tonnes qui atterrit sur mon orteil me fait friser les cheveux.

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Ford GT vs Ford Fiesta ST: à la recherche de la lignée bleue

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 Ford GT vs Fiesta ST

Les deux sont beaux mais un seul fera tourner les têtes

Peu de produits peuvent surpasser Ford Performance. Nous découvrons si le roi de la valeur Fiesta ST et la supercar GT partagent des traits de famille

La remarquable élasticité de Ford Performance est une chose remarquable.

En l'espace d'un an, la division des voitures rapides du Blue Oval a éliminé l'une des supercars les plus enivrantes de sa génération puis rapidement. suivi avec la meilleure voiture de performance abordable que l'on puisse acheter.

De la même manière qu'un littoral semble s'allonger plus on le mesure avec précision, le gouffre qui divise la GT et la Fiesta ST devient de plus en plus absurde à mesure que vous regardez. Considérez ceci: pendant que le ST compte Toyotas Vauxhalls Volkswagens et Suzukis parmi ses rivaux, le GT coûte environ le même prix qu'un Milieu de gamme McLaren plus une Ferrari de milieu de gamme . Et si vous preniez chaque centime que vous aviez mis de côté pour une GT et que vous le dépensiez au lieu de Fiesta ST les 22 véhicules à hayon dont vous deviendriez le fier propriétaire auraient le même poids que quatre éléphants d'Afrique pleinement développés.

La Ford GT est beaucoup plus chère que la Fiesta ST, bien qu’à £ 420 000 elle soit également beaucoup plus chère que la plupart des autres supercars . Et ce n’est même pas comme si Ford Performance se débrouillait pour construire deux voitures aussi différentes. Non, c’est en quelque sorte un style, aucun des deux ne se sentant trop avancé ou un effort symbolique. D'une manière ou d'une autre, la GT et la ST existent toutes deux dans au cœur de la Ford Performance .

Il y a seulement quelques semaines que nous avons couronné la Fiesta ST, la meilleure voiture de performance inférieure à 30 000 £ de 2018 . Quinze jours plus tôt, nous lui avons décerné un essai routier de quatre étoiles et demie, ce qui donne plutôt l'impression que les quatre étoiles dignes de la GT digne de 12 mois auparavant sont un peu humiliantes. La GT est-elle vraiment présente par la ST? Nous y viendrons. Avec les deux voitures garées côte à côte, la GT a une apparence si étrange, si malveillante, que la ST semble presque pathétique, comme un poisson remora parasite accroché au flanc d’un grand requin blanc. En fait, il semble que quelqu'un se soit tourné vers notre séance photo sans y être invité et qu'il se soit garé juste devant.

Bien entendu, l'autre réalité est que la supercar a été conçue et développée en Amérique du Nord, tandis que la trappe chaude provient du centre de R & D de Ford à Lommel en Belgique. Il est donc très possible que le personnel se chevauche. entre les deux projets était précisément pas du tout. Mais ce sont toujours des frères ou des cousins ​​au moins, et lorsque vous conduisez les deux dos à dos, vous constatez un certain nombre de similitudes.

La plupart du temps, toutefois, vous remarquez les différences. Dans la Fiesta, vous êtes assis bien droit et vous avez une bonne visibilité tout autour de vous, mais dans la GT, vous êtes au repos et ne pouvez voir que devant vous à travers une fente étroite du pare-brise. Et tandis que la ST se sent mal à l'aise sur la route, la GT se sent tout simplement énorme.

Tout sur la GT déconne le sport automobile, ce qui n'est pas étonnant compte tenu du fait qu'il était conçu pour monstre de l'opposition au Mans , et seulement ensuite rendu vaguement civilisé pour l’utilisation de la route. Et c’est bien sûr le sport automobile qui justifie l’existence de cette voiture, car si Ford n’avait pas remporté la plus grande course d’endurance du monde quatre fois de suite il ya un demi-siècle, le Blue Oval n’aurait tout simplement pas le cachet de la marque. retirer une supercar incroyablement chère. Si, dans un univers parallèle, Ford avait construit la GT sans avoir gagné à la Sarthe il y a tant d'années, personne, même un clin d'œil sensuel, n'aurait dépensé la moitié d'un million de nickers pour rien.

La GT n’est donc pas uniquement issue du sport automobile, elle doit toute son existence à la course. C’est pourquoi il semble si approprié que, tandis que Ferrari et McLaren s’emploient à rendre leurs supercars de plus en plus utilisables tous les jours, Ford a lancé dans la direction opposée et construit quelque chose d'aussi brut et sans compromis qu'il vous faudrait être un masochiste. chaque jour.

À mon sens, une supercar devrait être utilisée occasionnellement et être si différente de votre transport quotidien que vous n'oublierez jamais à quel point cette supercar est spéciale. Par conséquent, lorsque la GT gifle lourdement sur les yeux du chat, lorsque des pierres cinglent bruyamment dans les passages de roue et que le surpresseur du turbocompresseur du moteur V6 se construit de manière extravagante et est ensuite projeté avec un fort sifflement, je ne peux pas m'empêcher d'en ajouter un autre. couche à ce paysage sonore trépidant par les cris de joie. Cette expérience de conduite immersive et dégagée est devenue beaucoup trop rare.

Le grand spoiler arrière s'abaisse si rapidement que vous ralentissez à une vitesse urbaine et avec un tel tonnerre que vous jurez à chaque fois qu'il a vient de tomber. Vous vous asseyez si près du centre de la cabine de la voiture qu’avec un passager à vos côtés, vos épaules sont en contact constant. Vous devez également vous rappeler qu'il y a au moins un autre pied de carrosserie par-dessus votre épaule. Le siège lui-même est fixé de sorte que vous tirez le pédalier vers vous ou que vous l'envoyiez avec vos pieds, en ajustant la colonne de direction de manière à atteindre votre position de conduite. La partie supérieure flottante du tableau de bord imite avec brio les tunnels aérodynamiques extérieurs caractéristiques du design de cette voiture, ajoutant à la véritable impression que l'air ne circule pas au-dessus ou au-dessous de la voiture, mais qu'elle la traverse directement. .

Le moteur est de type industriel, son turbo turbocompressé sans syntonies, sifflements et cris assortis incultes. Ce n’est pas du tout musical, mais vous ne passerez pas sur une bande-son plus résolue ou plus précise loin d’un paddock de course. Avec 647bhp à la pression et moins de 1500 kg à égaler, la GT se sent furieusement rapide, mais elle ne fournit pas l'accélération induite par la panique et implacable de la plus puissante McLaren 720S .

La direction de la GT est détaillée et incroyablement directe, et il y a tellement de contrôle du corps, même sur une route en crête et sinueuse, qu'il semble insensé de le mentionner. Le contrôle de la carrosserie est pour le conducteur de la Ford GT ce que le sable est pour le bédouin. En plus de cela, la voiture a une adhérence énorme et une agilité bizarre, mais si les ressorts sont très fermes et que la course de la roue est modeste, la qualité de l'amortissement dans cette course très courte signifie que la conduite est réellement mature et sophistiquée.

En fait, c'est la Fiesta ST qui semble plus occupée lorsqu'elle est projetée sur notre tronçon choisi de la route B de Cambridgeshire, en se déplaçant à sa manière, où la GT est un peu plus installée. Le moteur turbo à trois cylindres de 1,5 litre de la ST représente plus ou moins la moitié de celui du V6 bi-turbo de 3,5 litres de la GT, mais il ne délivre même pas un tiers de la puissance de 197 ch. Hormis leurs bandes sonores industrielles, les deux moteurs ont très peu de points communs: la sensation à trois pots de la ST semble avoir fait son meilleur travail à 5500 tr / min, alors que le V6 de la GT veut continuer à rouler.

Les deux voitures ont une direction extrêmement réactive. , au point où il faut calmer les commandes de direction pour éviter de rendre les voitures nerveuses ou volantes. Cependant, s’ils partagent un ADN commun, c’est bien que les deux voitures sont agréables à conduire à des vitesses moyennes, mais elles se rapprochent et commencent à fonctionner comme un tout cohérent plutôt que comme une série de composants interconnectés lorsque vous commencez à appuyer. Ils veulent tous les deux être flagellés assez près de la mort et, dans les deux cas, les ingénieurs ont compromis un niveau d'agrément quotidien – un peu dans le cas de la ST, beaucoup pour la GT – pour que cela se passe ainsi.

à propos de ces évaluations étoiles: la ST est-elle vraiment une demi-étoile meilleure que la GT? Seulement dans le sens le plus vague et le plus dépourvu de sens, car si la ST est de loin la meilleure voiture de sa catégorie, la GT est beaucoup plus chère que nombre de ses rivales, mais elle n’est pas forcément plus excitante à conduire et elle est en fait moins habile au quotidien. Donc, tout est relatif.

L’élasticité de Ford Performance est unique et mérite d’être célébrée. C’est vrai pour le moment, du moins, parce que lorsque le projet 1 de l'hypercar de Mercedes-AMG sera enfin mis en ligne, le titre de sous-division de performance la plus extensible sera transféré de Dearborn, dans le Michigan, à Affalterbach, en Allemagne. Württemberg. Après tout, parallèlement à la construction de 2 millions de livres d'hypercars avec des unités de puissance de Formule 1, AMG vendra également la A35 à hayon récemment annoncée à environ 35 000 £.

Alors que la Ford GT s'éloigne à la fin de notre séance photo, je me rends compte que, selon toute vraisemblance, je ne conduirai plus jamais un véhicule, encore moins en posséder un moi-même. Au moins dans la Fiesta ST, il existe un produit Ford Performance qui est aussi très amusant à conduire et plus abordable.

Les Ford rapides d'occasion ne vous coûteront pas 400k £: [1945]. 19659004] ESCORT RS COSWORTH, 1992-1996, Payez 40 000 £: Le RS Cosworth était si populaire parmi les voleurs de voitures que dans certaines parties du pays, il devint non assurable. Avec ses quatre roues motrices et son quatre-pots de 224 ch, il offrait un niveau de performance que nous avions rarement vu auparavant avec une berline avec hayon arrière.

[19659000] MK1 FOCUS RS, 2002-2003, Payez £ 12 000: Le premier Focus RS dont le premier super-hayon, était chargé avec du matériel allant plus vite, mais certains estimaient que son pilotage par couple prononcé en faisait un handicap.

GT, 2004-2006, Payez 250 000 £: Ce que la précédente Ford GT manquait de performances absolues par rapport au modèle plus récent, il a compensé par la force de son caractère. Avec un V8 époustouflant et une boîte de vitesses manuelle, c'était également gratifiant de conduire.

MK2 FOCUS ST, 2005-2008, Payée 4 000 £: Il n'a peut-être pas été universellement adoré mais avec un moteur turbo à cinq cylindres de 225 ch, le Focus ST de deuxième génération disposait au moins d'un USP. La bonne nouvelle est que, depuis sa mise en vente, il est tombé en sous-sol.

MK6 FIESTA ST, 2013-2017, Payez 9000 £: Comme son successeur, le La Fiesta ST à base de Mk6 était l’une des voitures de performance les plus cohérentes que vous puissiez acheter à tout prix. L’ingénierie faisait penser à une voiture de sport construite à cet effet, mais ce qui importait le plus, c’était de savoir à quel point elle était amusante.

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Opinion: les pick-ups sont-ils les prochains SUV?

 Mitsubishi L200 2018 révèle

Les ventes de camionnettes sont à la hausse au Royaume-Uni – et ce ne sont pas seulement les propriétaires d'entreprise qui semblent voir l'appel

Il est difficile de se souvenir maintenant, mais il fut un temps où les seuls véhicules de grande conduite que vous avez vus sur les routes étaient des 4×4 tout-terrain pour poids lourds, achetés par des personnes qui en avaient besoin pour faire des choses difficiles hors des routes besoin d'une transmission à quatre roues motrices.

Mais les gens ont alors décidé qu'une position de conduite élevée et une apparence rugueuse constituaient le genre de choses qu'ils souhaitaient dans les voitures. Les constructeurs automobiles ont remarqué cela et ont commencé à créer des voitures qui ressemblaient beaucoup à celles des véhicules tout-terrain, mais qui n’étaient pas vraiment conçues pour sortir de la route. Et bien, la montée du SUV n’a pas vraiment besoin d’être tracée à partir de là.

Le développement de la catégorie des SUV m’est venu à l’esprit quand j’étais à le lancement du dernier pick-up Mitsubishi L200 . En tant que pick-up, il s’agit en réalité d’un véhicule commercial, conçu pour répondre aux besoins difficiles des différents corps de métier et entreprises. Mais il me semble que les pick-ups deviennent de plus en plus un choix de mode de vie.

Ils sont certainement de plus en plus présents sur les routes du Royaume-Uni: selon la Société des constructeurs et des commerçants de moteurs du monde (1945). , les immatriculations de camions neufs ont augmenté de 3,2% sur un an. Et je suis sûr que la grande majorité de ceux-ci sont toujours vendus et utilisés comme véhicules utilitaires, et les facteurs déterminants sont les éléments tels que les coffres de chargement, la charge utile, les poids de remorquage et les coûts de fonctionnement. Vous savez, le genre de choses que les entreprises doivent prendre en compte.

Il convient de noter que le SMMT répertorie toujours les enregistrements de ramassage parmi ses données de véhicules utilitaires, et non ses données de véhicules particuliers. Ce qui signifie que les près de 10 000 camions L200 vendus par an par Mitsubishi – ne se classant qu'au deuxième rang derrière l'Outlander PHEV – ne comptent pas dans le chiffre de 17 591 ventes de voitures de tourisme inscrit par le SMMT.

Mitsubishi reconnaît que, même si elle considère que tout attrait pour les acheteurs de style de vie est un sous-produit de la fabrication d'une machine robuste, fiable et performante pour les utilisateurs commerciaux.

le nouveau L200 présente un nouveau style «robuste» conçu pour plaire aux acheteurs, ainsi qu'un choix de huit couleurs – qui ne semblent pas toutes conçues pour afficher votre numéro de téléphone, votre adresse électronique et le logo de votre entreprise sur le dessus.

Le nouveau camion bénéficie également d'une vague complète d'assistance au conducteur et de systèmes de sécurité. Et il est à noter que Mitsubishi ne proposera pas la version à cabine unique – celle vendue presque uniquement comme un véhicule utilitaire en raison de son espace cabine limité – au Royaume-Uni et en Europe continentale. C'est parce que le gros des ventes de la génération précédente L200 était de la version haut de gamme à cabine double barbare: celle dans laquelle vous pourriez adapter une famille aussi facilement que vos outils de travail.

Mitsubishi, bien sûr: pensez au Ford Raptor Ranger une version haute performance du camion qui ne figurera pas vraiment parmi les priorités de ceux qui basent leurs achats au volant.

Ensuite, il y a la Mercedes X-Class que le rédacteur en chef Steve Cropley a récemment utilisé comme voiture d'essai à long terme. Encore une fois, c’est une machine qui existe en tant que véhicule commercial, mais elle a pour objectif de le faire en apportant une touche de luxe au marché. L’inspiration vient peut-être de l’Amérique, où les gros pick-ups sont de loin les véhicules les plus populaires – au point que Ford réduit progressivement les ventes de voitures à l’ancienne pour en faire sortir d’autres pick-up de la Série F comme la F -150 .

Maintenant, je ne dis pas que, dans 20 ans environ, les rues de Londres vont être encombrées de versions de pick-ups de style de vie. Au moins j'espère vraiment qu'ils ne le seront pas. Mais avec les allégements fiscaux avantageux mis en place pour ces véhicules "commerciaux" et l'attrait de leur style robuste, fiable et polyvalent, je pense qu'un nombre croissant d'entre eux sur les routes sont utilisés à titre privé ou véhicules de style de vie.

Que ce soit un blip ou une tendance, je ne suis pas sûr. Mais je me pose la question suivante: maintenant que les SUV sont si courants, les acheteurs qui souhaitent un peu d'authenticité 4×4 et se démarquent-ils de la foule peuvent-ils se tourner vers les camions?

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Aperçu du salon automobile de Los Angeles 2018

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Le dernier grand salon automobile de 2018 est presque arrivé, alors jetez un coup d'œil à ce que le nouveau métal doit faire son apparition

Le salon de l'automobile de Los Angeles ouvre ses portes le 30 novembre. L'événement typiquement californien voit toujours un mélange varié de VUS, de V8 et de voitures électriques, et le salon de 2018 ne semble pas être différent.

Le salon de l'année dernière nous a apporté des révélations majeures telles que la nouvelle Mercedes-Benz. CLS et BMW i8 Roadster tandis que des constructeurs tels que Porsche Jeep et Infiniti ont tous apporté un nouveau métal pour fabriquer leur moteur voir débuts.

Voici ce qui se passera cette année, alors que de plus en plus de constructeurs confirment les modèles du dernier salon automobile de 2018.

La Audi R8 fait peau neuve:

La nouvelle version de la supercar à moteur central d'Audi

Le constructeur automobile a déjà révélé une série de mises à jour à mi-vie pour la R8 notamment des modifications extérieures, une amélioration de la puissance et des modifications pour améliorer la tenue de route. Les changements visuels sont subtils, mais la calandre redessinée et les entrées d’air élargies derrière la porte rafraîchissent le look du rival de la McLaren 570S âgé de trois ans .

Audi E-tron GT:

Doit être libérée en 2020, la E-tron GT sera préparée contre la Tesla Modèles S P100D et Porsche Taycan dans le segment des berlines de sport électriques.

On s'attend à ce qu'il soit révélé sous forme conceptuelle à Los Angeles. La fourchette est semblable à celle des 248 milles du E-tron SUV mais la GT visera à réduire de moitié le temps de la voiture plus grande, presque à moitié, pour rester compétitif avec ses performances directes. rivaux.

Bentley Continental GT Convertible:

Repéré lors des essais au Nürburgring plus tôt cette année, le nouveau Continental GT Convertible de Bentley devrait faire ses débuts à Los Angeles.

Bien que la décapotable soit lancée exclusivement avec le moteur W12 qui équipe déjà la version coupé, une version V8 plus légère suivra. Le nouveau modèle remplace les Volkswagen Phaeton de la première génération par ceux de la Porsche Panamera dans le but de faire de ce sommet la plus sportive de Bentley à ce jour.

BMW X7:

Le SUV à grand déploiement de BMW fera ses débuts publics au salon automobile de Los Angeles. Le plus grand modèle de la gamme de BMW remaniée, le X7 sera opposé aux Land Rover Discovery et Mercedes-Benz GLS sur le segment des grands SUV.

À partir de 72 155 £ pour le xDrive30d d’entrée de gamme, le X7 s’adresse aux marchés du luxe dans des régions telles que le Moyen-Orient et la Chine. La climatisation à quatre zones et les sièges électriques sont de série.

BMW M340i:

Révélée pour la première fois à LA, le La toute dernière variante de la BMW très attendue, la toute nouvelle série 3 sera propulsée par un moteur six cylindres en ligne de 382 ch. Les performances de manipulation sont améliorées par un châssis optimisé et une transmission intégrale xDrive.

Plus axé sur l'utilisation quotidienne que sur le plus sportif M3 le G20 M340i sera doté de nombreuses fonctions de conduite autonome et gamme étendue de mises à niveau optionnelles.

BMW Série 8 Cabriolet:

BMW diversifie son offre de luxe avec la nouvelle série 8 Convertible . Doté de quatre sièges, d’un toit en tissu multicouche et de 350 litres d’espace de chargement, le nouveau Grand Tourer comblera le vide laissé par la série 6 empilée .

Dans l’esprit de son nom sportif des années 1990, la série 8 sera disponible avec un moteur diesel de 3,0 litres à six cylindres, ainsi qu'un V8 à essence de 523 ch, tous deux adaptés à une vitesse limitée de 155 mph.

BMW iNext:

BMW ajoute un SUV à son portefeuille de véhicules électriques. En rejoignant la i3 hatchback et la voiture de sport i8, la iNext sera mise en vente en 2021 . Le constructeur automobile allemand a revendiqué un temps de 0 à 60 km / h d’environ quatre secondes et une portée concurrentielle de 380 milles à partir d’une seule charge.

Ford Edge ST:

Le premier SUV à recevoir le traitement de Ford ST, uniquement disponible aux États-Unis, Edge ST 2019 présentation de la production à Los Angeles.

Avec une puissance déclarée de 335 ch de son moteur V6 de 2,7 litres, la Edge ST à cinq places se caractérisera par une transmission intégrale variable et un certain nombre d'éléments de style hérités des modèles ST existants: le Focus et Fiesta .

Hyundai Palisade:

Hyundai dévoilera le nouveau nom de SUV à trois rangées de Palisade situé à Los Angeles

. La palissade 2020 sera plus grande et plus luxueuse que le Hyundai existant, le Santa Fe de Hyundai. Bien que les détails soient rares, elle devrait partager ses fondements avec le futur VUS de luxe de Kia Telluride .

La camionnette de Jeep Wrangler:

La camionnette de Jeep’s Wrangler sera dévoilée sans camouflage pour la première fois à Los Angeles.

Le véhicule utilitaire marque ses débuts pour la première fois La Jeep rivalise avec le leader du marché de la série F de Ford. Bien qu’il soit peu probable que le Royaume-Uni arrive au Royaume-Uni, la reprise de Wrangler marque le début de la diversification de Jeep sur d’autres marchés. Le PDG, Mike Manley, promettait de nouveaux véhicules électriques et autonomes.

Kia Soul:

La prochaine version de la Kia Soul entièrement électrique devrait faire ses débuts à Los Angeles. Le constructeur automobile coréen reste discret sur le dévoilement, mais des clichés d'espionnage du modèle testé à travers l'Europe indiquent un design similaire à celui de la génération précédente . Il utilisera le groupe motopropulseur de l'actuel e-Niro EV avec un choix de batteries de 39 kWh ou de 64 kWh.

Mazda 3:

Mazda apporte une toute nouvelle 3 berline avec hayon et berline 3 en Californie. Les détails sont rares et aucune observation de la voiture sur la route n’a été signalée, mais une image teaser publiée par le constructeur cette semaine suggère une ressemblance étroite avec le concept de Kai à hayon de 2017.

Là où le Kai n’avait que quatre sièges, attendez-vous à ce que la production 3 porte la capacité à cinq. La conception semble s'inspirer de la famille Skyactiv-X de Mazda, ce qui signifie que le style du [3] sera probablement identique à celui du crossover CX-3 .

Mercedes-Benz GLS :

Le GLS de troisième génération a été repéré en test sur des routes allemandes avant son lancement à Los Angeles.

À l’instar du modèle sortant, la nouvelle version du plus grand SUV de Mercedes partagera de nombreuses pièces avec la berline de luxe Classe S . Des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables et légers assureront la survie de la voiture sur des marchés soumis à une réglementation stricte en matière d'émissions, tandis que le V8 de 4,0 litres du GLS 63 défiera des concurrents tels que les Porsche Cayenne Turbo et Range Rover Sport .

Le Nissan Maxima fait peau neuve:

Le véhicule Nissan 2019 devrait paraître à Los Angeles avant un lancement en décembre [19659004] La berline quatre portes exclusivement américaine recevra un lifting à mi-vie, intégrant une extrémité avant et des feux arrière redessinés, mais devrait conserver son moteur V6 de 3,5 litres 300 ch .

Porsche Panamera GTS:

Autocar a déjà piloté la variante sportive du grand tourisme de luxe de Porsche, mais il s'agira du moteur de la deuxième génération Panamera GTS montrer ses débuts.

Présentant à présent un turbocompresseur et une propulsion arrière à quatre roues motrices, la GTS "incroyablement sportive" produit 454 ch de son V8 de 4,0 litres et peut atteindre une vitesse maximale de 181 mph.

Porsche 992 911:

Observations de la voiture de sport de la huitième génération de Porsche 919 ont révélé une conception plus musclée informée par l'ère 997 911 Speedster et le concept de mission E . Toutes les nouvelles 911 seront équipées d'un turbo, avec le plus puissant Turbo S E-Hybrid de 603 ch, capable de presque 200 mph.

Il y aura 24 variantes disponibles de la 911 en 2020, les moteurs essence-électriques faisant partie intégrante de la gamme alors que la voiture prend le F-Type de Jaguar.

Toyota Prius:

Toyota devrait dévoiler la Toyota Prius 2019 à Los Angeles, avec un aperçu anticipé de la disponibilité d'un système à quatre roues motrices pour la première fois en dehors du marché intérieur japonais.

Une image teaser de la voiture traversant un paysage enneigé et des barres de toit sportives indique une variante potentiellement plus robuste du modèle hybride à hayon. Le système E-Four 4WD est disponible sur le marché national de la Prius depuis la sortie du modèle de quatrième génération en 2015.

Volkswagen Beetle Edition définitive:

Volkswagen dit au revoir à la voiture qui a tout lancé avec deux éditions limitées de sa sortante troisième génération Beetle .

La Final Edition SE et SEL comporteront des améliorations d'équipement exclusives, des couleurs uniques. et de nouvelles options de garniture intérieure. Volkswagen a déclaré que la sortie d'une nouvelle variante de la Beetle, d'inspiration rétro, ne cadrerait pas avec le développement prévu pour la plateforme universelle MEB. Elle a donc décidé de démanteler la voiture à partir de sa gamme de véhicules de 2019.

Volkswagen ID Buzz Cargo:

S'il n'a pas été confirmé qu'elle aurait été révélée à Los Angeles, la Volkswagen ID Buzz Cargo serait probablement présente. Assis au sommet de la plate-forme électrique MEB, le plus récent membre de la famille de cartes d'identité de Volkswagen peut parcourir 341 miles avec une seule charge. Le fourgon peut transporter un maximum de 800 kg et a une puissance de 198 ch avec un moteur qui envoie de la puissance aux quatre roues.

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Salon de l'automobile de Paris 2018: Rapport complet du salon


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Essais repérés par des CLA Mercedes-Benz 2019 presque en production

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 CLA Mercedes-Benz

Une extrémité avant plus anguleuse laisse présager une philosophie du design plus sportive derrière le nouveau CLA

Le successeur de la première génération de CLA a effectué des tests sur des routes publiques en Allemagne

Les prototypes de la nouvelle Mercedes-Benz CLA Mercedes-Benz prêts à être presque terminés, ont été repérés au cours des essais avec un camouflage minimal avant son dévoilement prévu en 2019.

Les détails du petit coupé à quatre portes restent rares. une extrémité avant plus angulaire et un fond de coffre en pente douce suggèrent une ressemblance étroite avec le plus grand CLS grand tourer .

Alors que la nouvelle CLA n’avait été vue que auparavant en pleine tenue de camouflage, ces dernières photos en révèlent davantage sur la carrosserie de la production, suggérant une révélation imminente au début de l’année prochaine.

Suite de la soi-disant lignée de conception de pureté de Mercedes la conception de la CLA de deuxième génération remplacera le traitement de surfaçage tendu et les lignes de sertissage fortement gravées de son prédécesseur.

on ne sait pas si le nouveau modèle parviendra à égaler l'efficacité aérodynamique exceptionnelle de la CLA d'origine, qui se distingue par le fait qu'elle est la voiture la plus aérodynamiquement efficace jamais placée dans une production à grande échelle, avec un coefficient de traînée d'à peine 0,22 en CLA180 BlueEfficiency apparence.

Les portes arrière, comme celles de la variante de frein de tir repérée précédemment, semblent plus longues que celles du modèle sortant, laissant entrevoir un dégagement amélioré pour les jambes à l'arrière et une entrée et une sortie plus faciles pour les passagers.

[19459]. 19659004] Les nouveaux freins de tir CLA et CLA seront les cinquième et sixième modèles à utiliser la plate-forme MFA2 de Mercedes, à la suite de la Classe A La berline de Classe A , berline de classe A à empattement long et récemment dévoilée de classe B . Il prend en charge la traction avant et les quatre roues motrices et est conçu pour accueillir une suspension arrière à poutre de torsion ou multibras.

La CLA rejoint une gamme de nouveaux modèles Mercedes dont le lancement est prévu en 2019, notamment le grand SUV de quatrième génération et le SUV électrique EQ C . .

Le nouveau modèle sera alimenté par une gamme de moteurs à essence à quatre cylindres et diesel, y compris une version sous tension du dernier groupe essence M260 de Mercedes-Benz dans les nouveaux modèles à quatre roues motrices CLA35 4Matic et CLA35. Modèles de freins de tir 4Matic d'AMG.

Selon les responsables de Mercedes-AMG, une version plus optimisée du moteur M260 de plus de 400 cv sera également utilisée pour compléter la gamme CLA45 et CLA45.

Le moment exact du dévoilement du CLA et du CLA Shooting Brake n'a pas encore été révélé, bien qu'Autocar pense que le premier devrait faire une apparition au Consumer Electronics Show 2019 à Las Vegas à En janvier, ce dernier devrait soutenir le stand du constructeur allemand au salon automobile de Genève en mars .

Mercedes-Benz dévoile la feuille de route "poursuite de l'offensive sur les produits" pour 2019 [19659004] Mercedes-Benz a confirmé l’introduction prévue du nouveau CLA et du CLA Shooting Brake ainsi que d’un huitième modèle compact sous la forme du GLB SUV avec la publication d'un graphique dit de feuille de route officielle du produit.

Ce graphique, qui fait partie d'une présentation annonçant les ventes du constructeur allemand pour 2018 jusqu'à la fin septembre, identifie six voitures qui doivent être dévoilées. l'année prochaine.

Les versions du GLC SUV et du GLC coupé ainsi que de la troisième génération GLS rejoindront la CLA, le Shooting Brake et la GLB. .

Les détails de la CLA à quatre portes restent rares, bien que des prototypes récents l'aient pris avec une apparence nettement plus sportive que celle récemment dévoilée La berline de classe A il devrait être fabriqué dans l'usine Mercedes-Benz de Kecskemet, en Hongrie, avec une plus grande conicité à l'avant, un pare-brise plus fortement incliné, une courbure plus grande à la ligne de toit, une serre moins profonde avec des portes sans cadre et une extrémité arrière plus soignée. [19659004]

Si les prototypes testés par Mercedes-Benz servaient de guide, le CLA de l'année modèle 2019 sera bien plus grand que son prédécesseur, avec un empattement plus long pour prolonger le Les ouvertures des portes arrière facilitent l'entrée à l'arrière et offrent un meilleur dégagement pour les jambes à l'arrière

Le look qui sera adopté par la CLA Shooting Brake de deuxième génération sera encore moins clair. Comme son prédécesseur, cependant, il est supposé recevoir une apparence fortement stylisée avec une ligne de toit en pente et un hayon fortement incliné, qui donneraient la priorité à une belle apparence avant la capacité de charge ultime.

Ensemble, les deux modèles font partie d'un futur huit La gamme de voitures compactes, qui comprend également les nouvelles BMW BMW X1 et Audi Q3 concurrentes du GLB SUV, sur lesquelles la feuille de route Mercedes-Benz sera dévoilée au cours de la seconde moitié de 2019, ainsi qu'un successeur de la GLA qui devrait être lancé en 2020.

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[1945924] ]

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