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Le guide Autocar sur ce qui se passera en 2019

Land Rover Defender

Dans le cadre de notre guide sur l’année automobile parfaite, voici nos prévisions sur ce à quoi il faut s’attendre du monde de l’automobile au cours des douze prochains mois.

Nous avons démarré le mois de janvier avec une liste de ce qu’il faut surveiller en 2019 avec notre guide complet quelles nouvelles voitures sont attendues dans les showrooms au cours des douze prochains mois.

Mais qu'en est-il des choses que nous ne savons pas? Les éléments suivants ne sont peut-être pas immuables, mais les auteurs d'Autocar ont prédit ce que vous pouvez attendre de l'industrie automobile en 2019.

James Dyson va déclencher une révolution

Inventeur James Dyson est promettant une voiture électrique révolutionnaire en vente en 2021, qui fait de 2019 une année cruciale alors qu’il prépare une nouvelle piste d’essai britannique et une usine de fabrication à Singapour.

L'usine de Singapour devrait être achevée en 2020 et une première vue d'au moins une esquisse du Dyson EV doit être une forte possibilité cette année, probablement au cours du dernier trimestre.

En tant que nouveau venu sur le marché, Dyson peut révéler les détails de sa nouvelle voiture sans risquer de nuire aux ventes d’un modèle existant, bien que la société soit tout à fait consciente d’en révéler trop aux concurrents.

Dyson défend depuis longtemps ses projets et ses dépenses de R & D devant les tribunaux. Il y a six ans, il était accusé Bosch – dont la division automobile est l’un des plus grands fournisseurs de pièces pour voitures au monde – vole les secrets des moteurs sans balai à grande vitesse brevetés.

Depuis lors, Dyson est aux prises avec une bataille juridique devant la Cour européenne concernant l’étiquetage énergétique des aspirateurs, le mettant à nouveau en conflit avec la division produits pour la maison de Bosch.

Cependant, la nécessité de préparer les acheteurs de voitures à la surprise d'une voiture électrique conçue par Dyson pourrait bien dépasser les préoccupations relatives à la propriété intellectuelle et inciter l'inventeur britannique à révéler les grandes lignes de la nouvelle voiture douze ou 18 mois avant son lancement. Julian Rendell

Brexit? Qui sait… mais ce ne sera pas simple

Indépendamment de votre point de vue politique, nous pouvons tous convenir que le retrait de la Grande-Bretagne de l’Union européenne n’a pas été parfaitement harmonieux ni prévisible. Et les événements qui se déroulent à Westminster et à Bruxelles font qu’au moment de la rédaction du présent document, personne ne sait vraiment ce qui va se passer.

Qui, pour les constructeurs automobiles multinationaux avec des chaînes de production étroites qui traversent la frontière Royaume-Uni / UE à plusieurs reprises, est une dose massive de incertitude totalement indésirable dans un marché déjà turbulent. Et les entreprises automobiles multinationales détestent l'incertitude.

Alors voici comment les choses se passent. Le 29 mars à 23 heures, la Grande-Bretagne quittera certainement l'UE. Probablement.

Lorsque / si la Grande-Bretagne se retire, les relations entre les deux seront régies par un accord de retrait – si le parlement britannique l’approuve par un vote, qui peut avoir lieu ou non à la mi-janvier. Si cela ne se produisait pas, un nouvel accord pourrait être convenu, ou la Grande-Bretagne s'en irait sans. Ou retarder le Brexit. Ou organiser un deuxième référendum.

Clair comme du cristal jusqu'à présent, non?

Si la Grande-Bretagne quitte son pays avec un accord de retrait, les choses devraient se poursuivre pratiquement jusqu'au 31 décembre 2020. À ce stade, un accord commercial complet n’aura pas été conclu. Si la Grande-Bretagne s'en va sans un accord, les relations transfrontalières pourraient être régies par les règles de l'Organisation mondiale du commerce ou par un autre système à déterminer (ciseaux à papier à pierre, ça vous tente?). Et cela peut ou peut ne pas perturber énormément les industries manufacturières – y compris l’industrie automobile – avec des chaînes de production à court terme qui reposent sur des mouvements transfrontaliers, sans droits de douane ni délais.

Ce n’est pas seulement l’industrie qui pourrait être touchée: vous pourriez avoir besoin d’un Permis de conduire international pour conduire dans l'UE, doivent trier différentes assurances automobiles ou ont probablement besoin d'une dispense de visa pour entrer dans les pays européens.

Simple, non? Et bien non. Franchement, essayer de prédire le Brexit est une tâche impossible – et c'est précisément le problème des personnes et des entreprises dont les moyens de subsistance pourraient dépendre du moment et de la situation. Ce que nous pouvons prédire, c’est que quelle que soit la forme du Brexit, il aura un impact majeur sur l’industrie automobile britannique.

Probablement. James Attwood

Les usines britanniques seront menacées

Étroitement lié au Brexit – 2019 sera-t-il l'année de la fermeture d'une grande usine automobile au Royaume-Uni? Il y a plusieurs candidats possibles, mais l'histoire laisse supposer que tout plan de fermeture se développera dans quelques années et qu'il risque d'être divulgué longtemps à l'avance, compte tenu de l'effet cataclysmique sur les emplois, la chaîne d'approvisionnement et la politique de Westminster. Nous ne nous attendions donc pas à ce que les principales usines soient fermées en 2019, mais comme les détails du futur accord commercial avec le Royaume-Uni sont négociés à partir d'avril (probablement…), toute augmentation du volume de relations publiques autour d'une fermeture d'usine vraiment pas envie d'entendre cette année. Julian Rendell

La guerre commerciale américano-chinoise va influencer la production automobile

La guerre commerciale «on / off» entre les États-Unis et la Chine et les États-Unis et l'UE influence déjà la production automobile mondiale. Par exemple, appartenant à Geely Volvo a annoncé une baisse des volumes d'exportations vers la Chine S60 provenant d’une nouvelle usine américaine à Charleston en réponse à une baisse des ventes imputable à la hausse des droits à l’importation. C’est pourquoi la question des investissements américains dans le XC90, avec des ventes en Chine menacées.

Pendant ce temps, BMW augmente la production en Chine du X3, un modèle qui provenait auparavant de la Caroline du Sud dans le monde entier. D'autres – comme Gué, qui exporte le Mustang en Chine – restent discrets sur leur réponse à la guerre tarifaire. Aux États-Unis, les droits de douane ont été augmentés à 25% pour correspondre à ceux de la Chine, tandis que le pays asiatique a ramené ses droits à 40%.

Cet accord total pourrait en fait aider les constructeurs automobiles européens car la Chine, malgré les États-Unis, a réduit à 15% les droits de douane sur les véhicules fabriqués partout ailleurs qu'aux États-Unis. Nous pouvons nous attendre à davantage de baisses et de baisses de tarifs en 2019, alors que les deux superpuissances se manoeuvrent l'une derrière l'autre, l'administration Trump envisageant même de faire exploser ses propres droits de douane de 40% sur les importations en provenance de Chine. Julian Rendell

De nouveaux diesel reviendront

Attendez-vous à l’attitude dure des acheteurs de voitures neuves vis-à-vis du diesel pour s’atténuer une fois que l’argent aura chuté, en vertu de la nouvelle Réglementations sur les émissions WLTP, les derniers diesels produisent des émissions plus propres dans le monde réel que les voitures à essence plus anciennes. Les véhicules utilitaires sport de moyenne et grande taille, largement répandus, dépendent des moteurs diesel frugaux pour rester viables du point de vue des coûts de carburant et des émissions de CO2. Les diesels seront généralement toujours plus économiques que les voitures à essence ou les hybrides à essence pour les usagers de l’autoroute. Les acheteurs qui ont abandonné le diesel risquent de trouver l’économie réelle trop convaincante pour ne pas vouloir y retourner. Jesse Crosse

Lewis Hamilton remportera un sixième titre en F1 et Max Verstappen sera son plus proche adversaire.

Selon les prévisions de la Formule 1, choisir Lewis Hamilton pour remporter un sixième titre est un peu trop facile. Donné Mercedes été une oasis de calme en basse saison et Hamilton reste la référence en matière de vitesse, c’est à peine un cri audacieux. Nous allons donc nous en tirer et donnerons à Max Verstappen son rival le plus proche.

Pourquoi? le Honda moteur n'est pas aussi grave qu'on le pense, Red Bull attirera l'attention de Honda d'une manière Renault jamais fait et, avec Daniel Ricciardo parti, Verstappen sera le point focal de l’équipe.

Et que dire de Sebastian Vettel? Eh bien, Ferrari devrait être dans le mélange, mais il y a de plus en plus de signes de tension entre le pilote et l'équipe, et le nouveau venu, Charles Leclerc, devrait poser plus de défis que Kimi Raikkonen.

Autre astuce: avec seulement le Grand Prix britannique en direct sur la télévision terrestre cette année, attendez-vous à une baisse substantielle des chiffres de visionnage. James Attwood

Kris Meeke se battra pour le titre WRC

La carrière de Kris Meeke dans le Championnat du monde des rallyes s’est apparemment arrêtée brutalement quand il a été licencié en 2018 après un accident de trop. Au lieu de cela, l'Irlandais du Nord a débarqué une œuvre Toyota conduire. le Yaris La WRC était sans doute la voiture la plus rapide de 2018, faisant de l'ultra rapide Meeke une véritable menace pour le titre. James Attwood

Volkswagen va battre un autre record de l'EV

Jusqu'à ce qu'un championnat de sport électrique approprié arrive, VW crée ses propres défis. L'année dernière, c'était Pikes Peak (record absolu: fait); cette année, le Nürburgring. Officiellement, un prototype modifié de 671bhp ID R fera une offre pour le record électrique – mais VW pense PorscheLe record général peut être battu… James Attwood

Fernando Alonso remportera le Indy 500

Le double champion du monde de F1 a prouvé qu'il était plus que capable de remporter l'Indy 500 en prenant la tête d'une grande partie de la course lors de son premier essai en 2017. Une panne moteur l'a volé à ce moment-là, mais en 2019, il aura mieux. chance (même si l’entrée est gérée directement par McLaren cette fois) et sécuriser cette Triple Couronne. Dan Prosser

Le nouveau design du Land Rover Defender fera en sorte que le débat sur le Brexit semble modéré…

En fait, une très grande partie de moi pense qu’il n’y aura pas de débat et que les enthousiastes de l’automobile ont déjà fermé leurs esprits à l’acceptation de le nouveau Defender.

Mais espérons que les lecteurs d’Autocar aient un esprit un peu plus large que celui-ci et que nous pouvons tous attendre que les couvertures soient retirées avant de tirer les conclusions. Après tout, les meilleures images que nous avons vues du Defender jusqu’à présent sont resplendissantes en camouflage pour rendre le SAS fier.

Les arguments en faveur de la défense sont fondés. Tout d'abord, si le Defender doit exister du tout, Land Rover doit passer d’un vendeur 20 000 unités par an à un vendeur 50 000 par an. Ce serait un suicide commercial que de creuser le même sillon creusé par le vieux Defender.

Deuxièmement, ils ne lanceront pas un nouveau Defender en tant que tel, mais plutôt une nouvelle famille de Defenders. Cela signifie-t-il qu'il y en aura un conçu pour se montrer à Chelsea plutôt que de traverser un Zambèze gonflé? Probablement. Mais ne gémissez pas: faites votre choix.

Finalement, L’équipe de conception de Land Rover arriver à ce stade avec une chaîne de coups décisifs à leur nom, l'extrémité arrière de la dernière Découverte de côté (sans doute). Qu'on le veuille ou non (et n'est-ce pas si britannique de s'en prendre à tout le monde), ils ont battu le succès après succès. Se pourrait-il qu'ils puissent remporter leur plus grand triomphe de la période récente – les Evoque, sûrement – et dévoiler un défenseur qui nous en fait tous tomber amoureux?

(… Et cela pourrait casser notre site web)

La voiture la plus attendue du siècle? Probablement. S’il ya une voiture qui fera casser notre site Web, à cause du grand nombre de lecteurs, c’est le Defender. Heureusement, nous avons un site Web puissant, alors… Jim Holder

Les constructeurs automobiles coopéreront davantage

Il n’ya pas si longtemps, les marques appartenant à la même société ne pouvaient trouver aucun moyen de travailler ensemble (nous parlons de vous, Saab), en négligeant le potentiel d’économies de dizaines de millions de dollars en coûts de développement grâce au partage interne du savoir-faire.

Maintenant, cependant, c’est la mode pour les marques qui ne sont même pas détenues par la même société de travailler ensemble, que ce soit PSA et BMW, BMW et Toyota, Renault, Nissan et Mercedes, Mazda et Décret, Audi et Hyundaiou Ford et Volkswagen.

Attendez-vous à voir cette tendance s'intensifier alors que les constructeurs automobiles font face aux défis (et aux coûts) du développement de groupes motopropulseurs hybrides, électriques et à hydrogène, tout en investissant dans la connectivité, l'autonomie et bien plus encore. Jim Holder

Jaguar Land Rover fera son grand retour

Les choses ne sont pas brillantes à JLR en ce moment. Ce qui est assez choquant. Nous sommes tous tellement habitués aux récits répétés de succès commerciaux stellaires, en particulier chez Land Rover, que les récentes informations sur JLR s'inversent (envoyer les actions de la société mère Tata Group beaucoup plus proches du statut de "junk" que ce qui est à l'aise) rend effrayantes et hors du caractère en train de lire. Mais je prédis un retour de JLR plus tard en 2019. Le président Trump semble plus près de guérir de son désaccord sur les tarifs avec les Chinois, ce qui a coûté à JLR des «milliers» de ventes de voitures dans ce pays. Le réseau d’incertitude actuel sur le Brexit doit sûrement atteindre une base plus solide d’ici le mois de mars – même s’il restera sans aucun doute des problèmes en suspens à résoudre – et (comme le savent les lecteurs d’Autocar) Jaguar et Land Rover sont connus pour lancer une série de voitures alléchantes qui changent les règles à lancer cette année et l’année suivante.

Parallèlement, l’agrandissement à grande vitesse de son siège social de Gaydon, créé par JLR, qui héberge pas moins de 12 000 ingénieurs, continue de parler fort de la confiance à long terme de la société. Plus important encore, les personnes à l’origine de la récente expansion explosive des activités de JLR sont toujours en poste (leurs rangs sont augmentés par d’autres compétences similaires). Il est donc difficile de voir pourquoi elles ne parviendront pas à une reprise impressionnante – et dans les meilleurs délais. Steve Cropley

Nous en apprendrons davantage sur Ineos et l’usine Ford de Bridgend

Cette année devrait voir l’émergence de détails supplémentaires surProjekt Grenadier’, Le robuste 4×4 que la société britannique de produits chimiques Ineos envisage de vendre en 2021 en tant que successeur spirituel de la société abandonnée Land Rover Defender.

Tout d’abord, nous devrions fournir des détails sur le site de production des 25 000 grenadiers que Ineos prévoit de construire chaque année, l’usine Ford de Bridgend étant en lice, ainsi qu’au moins un autre lieu, non nommé. Bridgend aura une capacité excédentaire en 2020 lorsqu’un contrat pour la construction des moteurs à essence V8 de Jaguar Land Rover prendra fin. Julian Rendell

2019 sera une année électrique

En 2018, nous nous sommes enthousiasmés pour la Jaguar I-Pace, Audi E-tron et Mercedes EQ C, mais ce sera l’année où les alternatives viables à l’essence et au diesel tout-électriques et viables commencent réellement à décoller. Où Tesla ont ouvert la voie dans la gamme – à un prix – d’autres suivent maintenant avec des VE beaucoup plus abordables. Les versions 64kWh de Kona Electric de Hyundai et la prochaine Kia e-Niro sont des exemples de la rapidité avec laquelle gamme et prix convergent, et les deux sont capables de parcourir de longues distances.

Nous verrons également de nouvelles voitures passionnantes telles que la Volkswagen ID à hayon, qui, selon VW, coûtera le même prix qu'un Le golf diesel; la Honda Urban EV, une belle supermini rétro; et le Porsche Taycan. Des annonces d’autres fabricants sont susceptibles d’être publiées avant 2019 si elles ne risquent pas d’être laissées pour compte. L'année du VE est sur nous. Jesse Crosse / Rachel Burgess

Hyundai-Kia continuera d'étonner

Vous souvenez-vous de la première fois où vous vous êtes demandé à quel point Hyundai et Kia étaient venus dans un laps de temps aussi court, probablement il y a environ 10 ans? Il est probable que vous ayez réfléchi au même sujet presque chaque année depuis. Le taux de croissance des entreprises en copropriété est aussi impitoyable que remarquable.

Aujourd’hui, vous remarquerez une gamme de modèles grand public qui égalent les opposants les plus établis dans tous les secteurs du marché. Vous comprendrez qu’ils ont lancé une trappe chaude dans le i30 N c'est-à-dire, à la première tentative, un rival parmi les meilleurs en vente. Ensuite, vous constaterez que la Kona Electric (et bientôt Kia e-Niro) a complètement réécrit l’équation du coût de la voiture électrique par rapport à la distance parcourue. Enfin, vous constaterez avec certitude que la voiture à pile à combustible à hydrogène Nexo de deuxième génération est déjà en vente avant même que la plupart des constructeurs automobiles ne l'aient déjà lancé. Jim Holder

Les ventes de PHEV vont chuter

Les ventes d’hybrides plug-in sont en croissance depuis quelque temps maintenant, offrant un premier pas parfait vers zéro émission. Mais en septembre dernier, le gouvernement a annoncé qu’il était Axing the Subvention Plug-in pour PHEV, se concentrant plutôt sur des incitations pour des modèles purement électriques. À présent, le Royaume-Uni a toutes les chances de suivre les traces des Pays-Bas. Il s'agissait du principal marché des véhicules hybrides rechargeables en 2015, grâce aux généreux incitatifs fiscaux accordés aux automobilistes, puis au fur et à mesure de la diminution des subventions, le marché s'est effondré. À présent, les Pays-Bas ne figurent même pas dans le top 10 des marchés européens des VHÉP. Rachel Burgess

Personne ne recevra un TVR

Je serais surpris qu'un client de TVR prenne livraison en 2019. À l'heure actuelle, TVR doit encore s'approvisionner à 25% en pièces pour son nouveau Griffith et l'usine est apparemment sept mois de retard en raison de problèmes de paperasserie imprévus. Ce ne serait pas un problème si personne n’avait encore vu la voiture et si une charge de dépôts n’avait pas été prise pour cela. Bien qu’à certains égards, il soit bon de voir un projet évoluer, je préfère finalement le Ariel route: «Voici notre nouvelle voiture. C'est fini. Nous commençons la construction la semaine prochaine. Vous voulez en acheter un? Matt Prior

Les plateformes de véhicules électriques deviendront plus sophistiquées

L'architecture mécanique de la voiture électrique commencera à changer. En règle générale, les plates-formes de véhicules électriques purs suivent un thème familier: les batteries au bas, entre les essieux, car elles sont grandes et lourdes et pas vraiment malléables. C’est là où elles sont les plus sûres et où la voiture reste la plus agile. C’est la raison pour laquelle les véhicules électriques conviendront aux croisements.

Déjà, cette architecture de style skateboard offre des avantages d’emballage par rapport à la place d’un moteur, mais les véhicules électriques offriront encore plus d’avantages dès lors que les réserves de puissance ne doivent plus être réunies dans un seul bloc. Nous n’aurons que des résultats à rechercher en 2019, mais les plates-formes de planche à roulettes ont réduit le coût d’entrée sur le marché automobile. L’établissement va donc essayer de trouver des moyens plus sophistiqués de faire en sorte de leur donner un avantage concurrentiel. Matt Prior

Nous en apprendrons davantage sur le centre d’industrialisation des batteries du Royaume-Uni.

Le gouvernement pourra-t-il nommer un grand fabricant de cellules de rang 1 (peut-être Panasonic, LG Chem ou Siemens) pour l'usine de Coventry qui a récemment obtenu un permis de construire? La construction devrait commencer au milieu de 2019 et se terminer en 2020, tandis que les efforts en coulisse visant à promouvoir le Royaume-Uni en tant que plaque tournante mondiale de la fabrication de cellules s'intensifient. Julian Rendell

L'âge du carrossier reviendra

La plate-forme de voiture électrique appelée planche à roulettes est rapidement devenue la configuration de choix pour les véhicules électriques haut de gamme. Les cellules de batterie et les moteurs sont tous des produits de base, ce qui signifie qu'un fournisseur automobile mondial commencera bientôt à offrir sa propre plate-forme de ce type aux constructeurs automobiles. Cela permet non seulement aux fabricants de ne pas en développer eux-mêmes le coût, mais cela signifie également que les petites entreprises pourront acheter un châssis roulant et ajouter leur propre carrosserie et leurs cabines. L'âge du carrossier sera de retour. Dan Prosser

Vauxhall continuera à rebondir

Vauxhall-Opel a retrouvé ses bénéfices pour la première fois en 19 ans en 2018, détenue par PSA depuis un peu plus de 12 mois. Ce n’est pas sans mauvaises nouvelles – nous avons déjà vu deux vagues de pertes d'emplois au port de Vauxhall à Ellesmere Le patron du PSA, Carlos Tavares, estime que cette réduction des coûts sera finalement une force pour le bien. Les premiers signes sont positifs – ensuite, la Corsa 2019 doit prouver sa valeur. Rachel Burgess

Tesla sera acheté

Pour l’armée de partisans fervents de Tesla, la société a déjà réécrit les règles de l’industrie automobile et restera toujours à l’avant-garde. Pour d’autres, c’est un débutant qui risque d’être surmonté par le poids de l’expérience que ces mêmes constructeurs automobiles ont accumulée au cours des cent dernières années. Peut-être un scénario qui se situe entre les deux sera où le dés finit par s’installer. Alors que le marché des véhicules électriques s’agrandit, il est parfaitement concevable que certains investisseurs de Tesla veuillent encaisser, et les constructeurs automobiles de la vieille école pourraient bien vouloir acheter une partie de cette poussière d’étoile. Une édition Volkswagen ID Tesla? Vous l'avez lu ici en premier… Jim Holder

Nous verrons moins Elon Musk

Une autre prise de vue de Tesla est que 2019 sera l’année où la firme s’installera et fera la une des journaux pour les bonnes raisons: nouveaux modèles bien construits, ventes en hausse et chiffre d’affaires fiable. La date clé est mai / juin, lorsque Robyn Denholm, nouvelle présidente indépendante, prend ses fonctions en remplacement du fondateur de Tesla, Elon Musk. Denholm était un directeur non exécutif de Tesla et responsable de la stratégie chez l'opérateur australien de téléphonie mobile Telstra.

Sous l'impulsion de la SEC, l'autorité de régulation américaine des marchés boursiers, elle a été nommée présidente de Tesla en novembre 2018, après que les communications irrégulières de Musk l'an dernier aient été jugées trompeuses pour les investisseurs.

Denholm a un préavis de six mois jusqu’à la mi-2019 et arrive avec pour mission de responsabiliser davantage les entreprises dans les relations entre Tesla et le marché boursier américain.

Mais atténuer le style de gestion de plus en plus irrationnel de Musk ne peut que profiter aux activités de Tesla et aux voitures qu’il construit, en particulier avec le modèle 3 à conduite à droite qui sera vendu au Royaume-Uni à la fin de 2019 et le Modèle y Le crossover compact devrait être dévoilé à la mi-2019. Julian Rendell

Il y aura plus de scandales d'émissions

Je ne pense pas que nous ayons vu la dernière révélation du gréage des tests d’émission. Je pense qu'il y a trop d'entreprises, trop de personnes, trop de pressions pour que plus de coins ne soient pas coupés. Matt Prior

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