Les émissions de CO2 des voitures neuves ont atteint leur plus haut niveau depuis 2013

 Le CO2 des voitures neuves augmente pour la première fois de son histoire

Les données du Département des transports révèlent que les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves vendues ont atteint 128g / km en septembre, la baisse du diesel étant mise en cause

Les données

moyennes des émissions de CO2 des voitures neuves ont atteint leur plus haut niveau depuis juillet 2013. Les données du ministère des Transports révèlent.

Les données, extraites des émissions de CO2 de chaque voiture neuve enregistrée au Royaume-Uni, montre que la moyenne pour septembre a atteint 128,3g / km. Cela reflète nettement le chiffre le plus bas jamais enregistré en août 2016 (119,2 g / km).

Cette hausse a été attribuée à la forte baisse des ventes de diesel au Royaume-Uni, qui a chuté de 31%. à travers l'année dernière. Les acheteurs se sont tournés vers les modèles à essence, qui émettent généralement des niveaux de CO2 supérieurs à ceux de leurs homologues diesel.

On peut aussi en blâmer la nouvelle réglementation sur les émissions WLTP qui oblige progressivement de nombreux constructeurs automobiles à augmenter les chiffres de CO2 publiés pour leurs véhicules.

Cela est d'autant plus significatif que les nouvelles voitures du marché sont en moyenne 12,6% plus efficaces que leurs prédécesseurs, selon le SMMT. Il intervient également malgré l'augmentation du nombre de véhicules à très faibles émissions immatriculés, les hybrides rechargeables et les véhicules électriques représentant plus de 3% du marché automobile britannique.

Les chiffres précédents publiés par le La Société des constructeurs et commerçants d'automobiles (SMMT) a révélé que les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves immatriculées en 2017 ont atteint 121,0g / km, contre 120,1g / km en 2016.

La hausse qui a marqué la fin des 20 années de baisse constante et après un record de faible émission de CO2 en 2016 est directement liée à l'effondrement des ventes de diesel sur le marché britannique en 2017. Les législateurs de l'UE ont récemment voté en faveur de la pour réduire le nombre de fabricants d'automobiles Émissions de CO2 de 40% par rapport aux niveaux actuels d'ici 2030 ce qui semble de plus en plus difficile à atteindre.

Décès de moteurs diesel – Liste complète des modèles de 2018 axés

Gouvernement Mike Hawes, directeur général de SMMT, a blâmé cette législation: «L’industrie partage la vision du gouvernement d’un avenir à faibles émissions de carbone et investit pour nous y amener – mais nous ne pouvons pas le faire du jour au lendemain; nous ne pouvons pas non plus le faire seuls.

«L’agenda anti-diesel a retardé les progrès en matière de lutte contre le changement climatique, tandis que la demande en véhicules électriques reste décevante face aux préoccupations des consommateurs concernant la disponibilité et l’accessibilité des infrastructures de charge.»

L’an dernier, le gouvernement a porté un double coup au diesel, annonçant que les toutes nouvelles ventes de voitures à essence et à moteur diesel non électrifiées seraient arrêtées à partir de 2040 avant de confirmer une hausse des taxes sur les voitures diesel dans le budget d'automne.

Cette législation anti-diesel et ses messages qui les a accompagnés a provoqué une chute de la confiance des consommateurs. Les fabricants ont commencé à retirer les diesels de leurs gammes en raison de l'effet d'entraînement. Récemment, Porsche a cessé la production de ses modèles diesel actuels et Fiat Chrysler a annoncé son intention d'abandonner complètement le diesel d'ici 2022.

Malgré la croissance rapide de la demande de voitures électriques et hybrides, volume total pour le segment était encore beaucoup trop petit pour compenser la baisse de la demande de diesel. La demande de véhicules rechargeables a augmenté de 34,8% l’an dernier, mais les ventes de voitures 100% électriques à zéro émission ne représentaient encore que 13 500 véhicules soit une infime proportion des 2,5 millions de ventes totales de voitures réalisées au cours de l’année. 19659004] Hawes déclara que cela illustrait la nécessité d'investir davantage dans une technologie de moteur à combustion plus propre. Il a cité les flottes commerciales, qui étaient auparavant considérées comme la plus grande demande pour les voitures diesel, comme des endroits appropriés pour que le diesel existe encore en grand nombre.

«Pour accélérer le renouvellement de la flotte, les automobilistes doivent avoir la confiance nécessaire pour investir dans les voitures les plus propres. leurs besoins – quelle que soit leur puissance », a-t-il déclaré. "Une approche cohérente en matière d'incitations et de taxes et un investissement plus important dans l'infrastructure de charge seront essentiels.

" Plus que jamais, nous avons besoin d'une stratégie qui donne aux fabricants le temps d'investir, d'innover et de vendre de manière compétitive, et qui offre aux consommateurs toutes les incitations nécessaires. pour s'adapter. ”

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