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MagniX optimise les moteurs électriques pour une avancée semblable à Tesla dans l'aviation – Newstrotteur

MagniX CEO avec moteur
Le PDG de MagniX, Roei Ganzarski, présente un moteur électrique de la taille d’un tambour, d’une puissance de 350 chevaux, qui sera bientôt raccordé à une hélice d’avion dans le laboratoire de la société à Redmond, Washington. (Newstrotteur Photo / Alan Boyle)

REDMOND, Washington – Une société de propulsion électrique appelée MagniX a transféré son siège social de l’Australie à Redmond il ya quelques mois à peine – mais elle est déjà prête pour le décollage.

L’entreprise appartenant à Singapour Groupe de Clermont, est sur la bonne voie pour effectuer ses premiers essais en vol avec un moteur entièrement électrique installé dans un avion converti d’ici à la fin de l’année, a déclaré le PDG Roei Ganzarski à Newstrotteur cette semaine lors d’une visite des fouilles de MagniX.

Les bureaux à deux étages de Redmond comptent déjà plus de 15 employés et Ganzarski prévoit d’en embaucher 20 autres au cours des trois prochains mois, principalement en ingénierie. Environ 50 autres employés travaillent dans les installations de MagniX à Arundel, à environ 40 km au sud de Brisbane, sur la Gold Coast australienne.

Le bébé de MagniX est assis sur un banc d’essai dans le laboratoire de l’usine de Redmond: un moteur électrique rond pesant environ 110 livres et suffisamment petit pour tenir dans un bagage à main. Les apparences peuvent être trompeuses, cependant: ce moteur Magni 250 de la taille d'un tambour peut débiter 350 ch.

Les spécifications du Magni 250 permettent d’alimenter un avion de 8 à 15 passagers comme le Cessna Caravan. Et MagniX se prépare à produire une version de 220 livres, la Magni 500, qui produira 750 ch à 1 900 tr / min. C’est encore mieux pour remplacer les moteurs à combustion interne dans les avions existants.

"Bienvenue dans l'aviation électrique", a déclaré Ganzarski.

Il a comparé la position de MagniX dans l’industrie aéronautique à la position de Ella Musk, PDG de Tesla, dans l’industrie automobile.

«Regardez sept années passées dans les voitures électriques», a déclaré Ganzarski. “Personne n'a dit que cela pourrait être fait. Tout le monde a gobé Elon Musk à Tesla. "Il n'y a pas assez de batteries, vous n'obtiendrez pas l'autonomie, ce n'est pas aussi bon qu'une voiture traditionnelle." Et il eut la vision de dire: "Non, nous allons y arriver, et cela va déclencher des effets d'entraînement. 'Et voilà, c'est arrivé. Tous les constructeurs automobiles ont une voiture électrique. ”

Le plan d'entreprise de MagniX prévoit de commencer petit: Ganzarski a déclaré qu'un constructeur d'avions était déjà prêt à installer le système de propulsion électrique de MagniX dans les avions de la classe Cessna, ainsi qu'un opérateur prêt à piloter l'aéronef converti sur des liaisons d'une distance d'environ 100 km. .

"Nous ne parlons pas d'un 737 ou d'un jet privé", a-t-il déclaré. «Ils volent de courtes distances. Regardez un chargeur FedEx, regardez un Kenmore Air, regarde un Cape Air. … Ce sont tous des vols de 10, 20 ou 30 minutes. ”

Tout comme le Tesla Roadster a tracé la voie pour les modèles S, X, 3 et Y de Tesla, ces vols à courte portée pourraient tracer une voie pour des vols à faible coût et «zéro émission» qui exploitent des milliers d'aéroports régionaux sous-utilisés en des endroits comme Moses Lake et Ellensburg, Wash.

Ganzarski a déclaré que l'aviation électrique pourrait entraîner une réduction de 70 à 80% des coûts de vol. Et si cela se concrétisait, cela pourrait ouvrir de nouvelles perspectives pour le transport aérien.

«Si c’est si bon marché d’aller à Ellensburg, devinez quoi? Amazon pourrait peut-être effectuer des envois de deux heures à Ellensburg, au lieu d’envois de cinq jours sur un camion », a déclaré Ganzarski. «Pensez à un aérodrome à Redmond ou Issaquah et à Ellensburg. Tout à coup, Ellensburg pourrait être une banlieue de Seattle. "

Cela pourrait-il vraiment arriver? Et MagniX est-il la compagnie pour le faire? Le modèle d’affaires envisagé par Ganzarski est similaire à celui que Zunum Aero, basé à Kirkland, dans le Washington, recherche pour ses appareils hybrides. Zunum Aero a été largement récompensé par Boeing HorizonX et JetBlue Technology Ventures, mais aurait eu des problèmes clôturant son prochain tour de financement.

Ganzarski fait valoir que MagniX présente deux avantages de son côté: premièrement, la société adopte une approche tout électrique plutôt que le système de propulsion hybride plus complexe de Zunum. Il a fait une autre analogie avec l’industrie automobile: «Si je vends des véhicules hybrides aujourd’hui, je vends de l’histoire».

Le deuxième avantage est lié au financement de MagniX. Détenu à 100% par le groupe Clermont, Ganzarski n’a pas à s’inquiéter de la levée de capital-risque. "Nous ne sommes pas une startup traditionnelle", a-t-il déclaré. «Nous ne sommes pas subventionnés, nous sommes une société entièrement financée. Ce qui signifie que moi, en tant que PDG, et notre société pouvons nous concentrer sur notre objectif à long terme. "

Cet objectif, a déclaré Ganzarski, a tout à voir avec les connexions.

«Nous sommes tous les deux totalement alignés sur la vision de la prospérité et de la connexion des communautés», a-t-il déclaré. «Ils savent aussi que ce n’est pas un retour sur 18 mois. Ce n’est pas une application que nous vendrons à quelqu'un dans 18 mois et aurons une sortie. Ce n’est pas à ce sujet. Il s’agit de créer une entreprise générationnelle qui aura un impact positif sur la société.

"Aucun de nous n'a d'options dans l'entreprise", a déclaré Ganzarski. «Nous ne sommes pas ici parce que nous pensons qu’un jour nous serons riches. Nous sommes ici avec une mission. Nous voulons pouvoir dire à nos petits-enfants qu’ils volent tous à bord d’avions propres et à faible coût en raison de ce que nous avons fait en 2018 et 2019. »

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