Maison / Automobile / McLaren Senna contre Alpine A110: peut-on moins être plus?

McLaren Senna contre Alpine A110: peut-on moins être plus?

Alpine A110 contre McLaren Senna

Honnêtement, lequel de ces deux jeux choisiriez-vous pour le plaisir de la route B?

Nous conduisons une Senna et une A110 sur une route de montagne pour voir quand la course est suffisante pour plus de puissance, de vitesse et d'adhérence.

Ce n'est pas un double test. Il n'y aura ni gagnant ni perdant, les voitures présentées illustrant simplement un point que je pensais vouloir faire valoir.

le McLaren Senna vu ici pourrait aussi facilement avoir été une autre hypercar ou, en fait, supercar de haut vol comme un Ferrari 812 Superfast ou Lamborghini Aventador SVJ. De même, bien que le Alpine A110 est indéniablement bien adapté à la tâche à accomplir, un Lotus Elise aurait suffi.

Donc, ceux qui espèrent un concours David et Goliath où la petite voiture de sport de 50 000 livres sterling contient environ trois quarts de million d’hypercars en carbone-fibre vont être profondément déçus. Il existe certaines similitudes architecturales et conceptuelles entre elles – configurations à moteur central, transmissions à palettes à sept vitesses, intérêt admirable pour la construction légère, etc. – mais c'est probablement la chose la plus importante qu'elles partagent, et ce qui les place dans l'un des Le plus exclusif des clubs automobiles, c’est que les deux viennent avec les cotes d’essais sur route cinq étoiles Autocar. Et rien de ce que vous êtes sur le point de lire ne change cela.

Au lieu de cela, nous sommes ici dans les montagnes galloises pour poser une question et, espérons-le, pour donner une réponse. La question est simple: qu'est-ce qui est «suffisant»? Je ne veux pas vraiment être plus précis que cela, car au moment où je dis «assez de puissance», il faut alors tenir compte de considérations de poids, de couple et de livraison. Il serait préférable d’appeler cela «performance suffisante», mais pour la plupart des gens, il s’agit simplement d’une mesure linéaire. Tenir un flingue à la tête et je définirais la question comme suit: quelle capacité dynamique de toutes sortes peut être utilisée même sur des routes publiques de niveau mondial comme celles-ci, et sont-elles celles qui fournissent plus de gaspillage, ou y at-il un plaisir délicieux à la simple connaissance qu'il est là, ce qui, de manière très réelle, ajoute encore au plaisir de telles voitures?

Le véritable intérêt de ces deux projets est qu’ils sont les meilleurs dans ce qu’ils font. le Alpin est la chose la plus rare d’aujourd’hui: un véritable changeur de jeu en combinant une sensation et une réponse extraordinaires dans la civilité du conducteur quotidien. Je pense que nous n’avons pas vu une toute nouvelle voiture faire ce travail aussi bien avec de l’argent mortel depuis le lancement du Porsche 911 Il ya 55 ans, et je n’exagère pas. Le séné? Cela ne changera peut-être pas le jeu, mais en l’éloignant des supercars classiques, il aurait tout aussi bien pu le faire. En termes de capacité réelle de voiture de route, de vitesse pure et totale, je doute qu'une voiture ait élargi l'enveloppe de capacité de supercar de manière aussi complète depuis McLaren lancé un autre dispositif assez utile appelé le F1 il y a presque un quart de siècle.

Il n'y a pas si longtemps, un simple véhicule d'essai sur route, comme moi, aurait approché une voiture du potentiel de l'Alpine avec le sentiment, sinon l'inquiétude réelle, du moins d'une certaine nervosité découlant du fait qu'elle se trouvait là. quelque chose de différent, quelque chose avec un potentiel qu'il serait difficile de trouver ailleurs. Lorsque j'ai commencé à exercer ce métier il y a 30 ans, la machine la plus rapide, Autocar, espérait pouvoir emprunter Ferrari Testarossa. Croyez-moi, vous avez pris une grande respiration avant de vous diriger vers le haut d'une route de montagne, car je me souviens de l'avoir fait exactement sur cette route. Et pourtant, son rapport poids / puissance et son rapport couple-poids ne sont qu'une fraction de plus que l’Alpine aujourd’hui. Et l’alpin, avec ses Mégane groupe motopropulseur, est une voiture qui délibérément, presque volontairement, fait un pied de nez à la brigade de plus en plus. C’est notre chemin parcouru. En réalité, son objectif même semble être un antidote pour ceux qui estiment que la course aux armements est incontrôlable.

Alors rejoignez-moi un instant dans son cockpit à la fois compact et étonnamment spacieux. Lorsque vous appuyez sur le bouton qui lui donne vie, il aboie joyeusement et il devient plus sombre lorsque vous appuyez sur le bouton rouge ‘Sport’ situé sur son volant. La route est longue et rapide, mais sinueuse et toujours en mouvement dans les trois dimensions.

La voiture se sent dès la sortie du parking. La confiance circule dans vos artères. Court décalage en seconde et laissez-le aller. La voiture accélère fortement – Testarossa, rappelez-vous – son moteur commence à hurler, alors vous prenez une autre vitesse. À partir de maintenant, vous ne serez qu’en troisième et quatrième position. C’est ce genre de route.

En dessous de vous, l’Alpine est si souple, si différente des autres voitures. Il respire avec la route, coule sur sa surface et parle, parle toujours à vous, à travers la direction en partie mais son châssis en général. Il n’ya pas d’autre voiture en vente dans laquelle il est plus facile d’établir un rythme de conduite.

C’est une voiture qui remonte avec brio ce qu’elle fait, mais aussi comment elle vous encourage à réfléchir. Au début, vous êtes déçu de vous-même parce que ces pensées sont des clichés expirés sur les essais sur route – homme et machine en parfaite harmonie, il suffit de penser aux coins, à tous ces vieux guffes – avant de réaliser qu'il existe deux raisons ne communiquez plus en ces termes, et un seul d'entre eux est parce que ces termes ont été usés il y a plusieurs décennies. La raison peut-être la plus pertinente est que les voitures ne se sentent plus comme ça.

Pas une seule fois sur cette route, je n’ai besoin d’une autre puissance. Pas une seule fois je ne me suis plaint de son manque de rapidité. Ici, dans le monde réel, l’A110 de 50 000 £ avec son moteur de 248 chevaux était la définition même de «suffisant». Qui pourrait vouloir plus?

Conduite terminée, garée à côté du Senna, la réponse est moi, j’ai peur.

Alors répétons l’exercice dans la McLaren. La première chose que vous devez faire est d’éteindre le contrôle de traction, absurde, mais j’ai appris par expérience que si vous le laissez, ce que vous obtenez est Diet Senna sous une forme si discrète que vous ne vous rendrez peut-être même pas compte de vous. expérimente une fraction de son potentiel.

Et maintenant, les règles changent complètement. Ce n'est plus un exercice pour débrider votre enthousiasme. Je sais dès le départ que cela sera avant tout un exercice de sainte retenue. Ce que cette voiture peut faire va bien au-delà de ce que cette route peut prendre en toute sécurité. Ce que je peux au mieux espérer, c’est un goût, un simple parfum de ce qu’elle a à offrir.

Nous allons tout de suite oublier les deux premiers ratios et le haut de gamme. Si cette voiture doit être maîtrisée, ce ne sera que sur une base de vitesse accélérée. Néanmoins, lorsque le couple retentit, vous êtes instantanément occupé. Même comme ça, le Senna demande beaucoup à son chauffeur. et tu sais quoi? Cela ne me dérange pas du tout. C'est une expérience captivante et électrisante, un véritable défi pour vos capacités en tant que conducteur. Je ne veux pas dire par là que cela va vous faire cracher la bruyère – bien que si vous avez été désinvolte avec elle, je ne doute pas que ce serait le cas – mais que si vous voulez profiter au maximum de l'expérience, vous êtes vous aurez besoin de chaque mot de concentration que vous pouvez rassembler.

Essayez de ne pas trop serrer la roue. Acceptez le fait que, avec des pneus aussi larges, il va chasser un peu. Essaye de te calmer. Essayez de ne pas sauter comme un lapin effrayé chaque fois que le moteur de 789 cv pense à un nouveau moyen de vous propulser à travers toute une série de codes postaux à une seule poussée de la pédale. Essayez d'en profiter. Ignorez la légère sueur et ne vous inquiétez pas de ce son étrange. Ce n’est pas la voiture qui la fabrique. C'est toi. Concentrez-vous sur le garder propre. Trouvez le sommet et ne vous inquiétez pas pour la poignée: bien que ridiculement sur-spécifiée, cette voiture soit linéaire, elle l’est encore plus quand il s’agit de virages. Soyez lisse, bien sûr, mais délibéré aussi. Vous êtes aux commandes même si, parfois, cela ne semble pas être le cas. Sentez-vous ce que c'est que de se baigner dans un océan d'excès et de savoir que ses profondeurs se trouvent à de nombreux kilomètres hors de portée.

Est-ce glorieux ou simplement frustrant? Eh bien, les deux, mais plus le premier que le dernier, et c’est ce que j’ai trouvé fascinant à propos de l’exercice. Le facteur le plus important dans la sensation de vitesse n’est pas la vitesse à laquelle vous allez, mais l’environnement dans lequel vous vous trouvez. Asseyez-vous à 600 mi / h dans un Boeing 747 à 40 000 pieds et vous verrez ce que je veux dire. Ce n’est pas parce que vous ne pouvez pas savourer tout ou même plus qu’une petite partie de ce que peut faire un Senna quand il est confiné sur la voie publique, ce qui le rend moins excitant pour cela. En effet, le fait de savoir qu’il existe un gouffre de capacité sans fond est une dimension déterminante en soi. Il suffit de voir à quel point on peut en tirer en toute sécurité est un exercice fascinant en soi, qui nécessite des techniques et une rigueur qui ne s’appliquent tout simplement pas à l’alpin.

Ne vous méprenez pas: j'ai la chance d'avoir fait plusieurs tours d'une piste longue et rapide en Senna, de l'avoir mis en mode Course et de l'avoir conduit aussi vite que je le savais, c'est là que ça m'a montré des choses. Je ne pensais pas qu'une voiture de route pourrait faire. Mais même cela a été légèrement frustrant, car à Estoril, il était toujours freiné, mais cette fois par les limites actuelles de la technologie des pneumatiques urbains. Plus que n'importe quelle voiture portant une plaque d'immatriculation que j'ai conduite, la Senna se contente de crier pour une nappe sur la piste, et quand la version GTR arrive l'année prochaine, une nappe qu'il aura.

Le fait est que, où que vous alliez, quels que soient votre conduite et celle que vous conduisez, il y aura toujours quelque chose de sous-optimal. Pas assez de puissance, trop de puissance, mauvais type de route, mauvais type de temps. Le secret consiste à trouver une voiture qui présente le meilleur équilibre et vous offre la plus grande opportunité de profiter de la meilleure expérience de conduite possible sur le plus grand nombre d'opportunités. C’est pourquoi l’Alpine marque probablement mieux dans plus de domaines que n’importe quelle autre voiture en vente.

Et pourtant, le paradoxe essentiel demeure: si je vous proposais une bouteille de vin du département des vins fins de Waitrose ou simplement un avant-goût du Château Pétrus, lequel choisiriez-vous? Il n’ya pas de réponse correcte: j’irais probablement Waitrose car dans le vin, comme dans trop d’autres choses, je suis un philistin complet. Mais d’autres auraient passé toute leur vie à se demander comment ce serait de sentir le meilleur claret du monde étouffer leurs papilles gustatives. Et la chance d’en faire l’expérience ne vaudrait pas la peine, ni une bouteille, ni même un objet de quelque chose de plus banal, mais un approvisionnement à vie. Le Senna est le Pétrus.

Que prendrais-je encore sur cette route? Doit être l'alpin, n'est-ce pas? Il existe à la limite de ce qui peut raisonnablement être déployé en public. C’est une chose joyeuse à conduire, le résultat d’une pensée extrêmement claire, voire même d’un travail de génie.

Mais en fait? Je vais prendre le Senna, merci. Et vous aussi. C’est un Senna pour l'amour de Dieu. Vous ne refuserez pas cette expérience, pas plus que de regarder un film cinq étoiles dans un avion, car l’écran n’est pas assez grand. Vous avez la chance et vous le prenez, même si les circonstances ne sont pas idéales. Alors oui, l’Alpine est la définition même de «assez», le Senna l’incarnation absolue de «trop». Et je ne serai pas le premier à remarquer que trop de bonnes choses peuvent parfois être absolument merveilleuses.

Lire la suite

Chronique de McLaren Senna

Spéciale 90 ans: McLaren Senna vs Austin Seven test sur route

Comparaison de prix: Alpine A110 vs. McLaren 570S

Source

A propos newstrotteur-fr

Découvrez également

BTCC 2019: la Jordanie poursuit la solide forme de BMW

Jordan a dominé Turkington dans la deuxième course Un pilote de BMW Série 3 rebondit …

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *