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Opinion: Pourquoi la limitation de vitesse de 112 km / h de Volvo est un premier pas vers un avenir plus lent

Volvo S60 R-Design

La vitesse maximale que le constructeur automobile suédois s’est imposée pour toutes ses voitures à partir de 2021 pourrait aller au-delà du fait de dire à propos de l'opinion publique

Volvo, vous avez peut-être lu, est va limiter la vitesse maximale de toutes les voitures vendues de 2021 à 180 km / h.

À première vue, il ne s’agit guère que d’une opération de relations publiques visant à recueillir la bonne volonté et l’approbation sans réserve de la part des législateurs et du grand public. La société a déclaré avoir pris cette décision dans le cadre de son objectif selon lequel personne ne devrait être tué ou blessé dans un attentat. Volvo d'ici 2020.

Mais combien d'accidents de la route se produisent réellement à 112 mph ou plus? Gary Baldwin, enquêteur spécialiste des collisions auprès de la police de Thames Valley, estime que l’impact de la limitation de vitesse maximale auto-imposée sur les accidents de la route sera négligeable. "Ce n'est pas pertinent", a-t-il déclaré. "Je pense vraiment que cela n'aura aucun effet."

Cependant, il se peut qu’il y ait plus que cela à l’œil. En mai dernier, la Commission européenne a publié une liste de 12 nouveaux dispositifs de sécurité – ou plutôt du Conseil européen pour la sécurité des transports (ETSC), l'organe consultatif de premier plan de l'UE en matière de sécurité routière – veut des voitures neuves à partir de 2021, Y compris parmi eux l'assistance à la vitesse intelligente (ISA).

Cela prend cependant du temps, et ce n’est que vers la fin du mois dernier qu’une commission de députés européens a voté en faveur de l’approbation de cette liste – et il reste encore beaucoup de querelles législatives à régler avant que la liste ne soit finalisée.

L’idée est que l’ISA obligatoire sera commutable «pour faciliter l’acceptation du public lors de l’introduction», mais qu’elle sera activée par défaut à chaque démarrage de la voiture.

ISA est essentiellement une fusion de régulateurs de vitesse adaptatifs et de systèmes de reconnaissance de panneaux de signalisation et de limitations de vitesse. Elle existe déjà en option sur certaines voitures, même si vous imaginez qu’elle va augmenter considérablement le prix de petits modèles d’entrée de gamme (on dirait qu’ils sont en train de sortir quand même).

L’ETSC estime que l’ISA obligatoire «devrait permettre de réduire les collisions de 30% et les décès de 20%», bien qu’il ne précise pas à quelle vitesse ces accidents ne se produiraient plus et il n’est pas clair qu’il s’agisse d’ISA commutable ou de version que vous ne pouvez jamais désactiver – ce qui est probable où tout cela mène.

L’implication, ou peut-être même l’inférence, est que les vitesses élevées – comme dans les vitesses d’autoroute et au-dessus – doivent être réduites afin de réduire le nombre de décès, mais les chiffres du CTSE indiquent que 8% seulement des décès sur les routes européennes surviennent sur des autoroutes. La majorité (55%) se produit sur des routes rurales non autoroutières, tandis que le reste (37%) se situe dans des villes et des agglomérations, et beaucoup d’entre elles impliquent des piétons, des cyclistes et d’autres usagers de la route vulnérables (URV) plutôt que les occupants d’un véhicule. peut voyager ou non au-delà de la limite de vitesse affichée.

Alors, Volvo est-il en train d'anticiper les limitations de vitesse en commençant à les appliquer lui-même, volontairement et publiquement? C’est assez long d’un VMax auto-imposé dépassant la limite de vitesse autoroutière (ou presque) de tout le monde à un système qui ne vous laisse pas enfreindre la loi, mais nous allons certainement dans cette direction.

Après tout, Volvo est le chef de file réputé du secteur en matière de sécurité. Il n’est donc pas surprenant que c’est celui qui prend les devants que les autres fabricants suivront inévitablement, qu’ils le veuillent ou non.

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