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Vivre avec une Mercedes-Benz G-Class: adieu le G-Wagen

 Mercedes-Benz Classe G

Malgré ses limitations, le G-Wagen n'a jamais perdu son appel initial

Le G-Class de 40 ans, en grande partie inchangé, peut-il apprendre de nouvelles astuces avant de signer? Nous avons passé trois mois à vivre avec un pour savoir

«Pourquoi n'y a-t-il pas d'eau chaude?» Une fille a lancé une enquête qui a mené à une aventure qui m'a fait espérer que Mercedes-Benz G-Class ne restait pas quelques mois, mais le reste de mon temps sur terre.

La réponse était simple: pour des raisons trop ennuyeuses et révélatrices de mon incompétence domestique, le ménage Frankel était à court de mazout. Ce n’était pas le problème. Le problème était la «bête de l’est», l’endroit où il faisait beau en mars. Nous vivons tellement à distance que chaque fois que je donne des instructions à quelqu'un, j'inclus la phrase: «Et quand vous pensez que personne ne peut vivre là-bas, continuez.»

Le pétrolier a du mal à nous rejoindre de temps en temps, mais avec de la neige de quelques centimètres de profondeur et une chute rapide, si je voulais du pétrole, je devrais y aller. Et je n'en avais pas envie, j'en avais besoin – désespérément: nous étions sur le point d'être coupés pendant trois jours.

J'ai sonné au dépôt pétrolier et, à mon grand soulagement, j'ai reçu une réponse. ils ont été coupés aussi. Je l'ai supplié de rester avec moi. "Combien de temps?" "Une heure?" "Trente minutes." "Quarante?" "Si vous n'êtes pas là dans 41, ne venez pas."

Normalement, je prenait mon vieux Land Rover assis sur des pneus conçus pour obtenir une armée pendant l'hiver bosniaque (oui , vraiment), mais c'était juste trop lent. Mais si les routes principales avaient été serrées, le G-Wagen pourrait, juste, passer à travers le temps.

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une course de fou, mais avec des températures avoisinant les deux chiffres, les tuyaux dans notre maison âgée et inégalement isolée geleraient et éclateraient, et ne pas pouvoir garder au chaud ou nettoyer serait bientôt le moindre de nos problèmes.

[19659004] Mais ensuite je suis entré dans le grand Benz j'ai claqué la porte, j'ai entendu les serrures se déclencher tout autour de la voiture pour me sceller et j'ai immédiatement ressenti un sentiment de bien-être. Caché à l’intérieur de cette voûte indestructible, il semblait absurde de penser qu’il pouvait être vaincu par quelque chose d’aussi peu que quelques centimètres de neige

. Sur ce trajet de 20 milles, les seules autres voitures que je n'ai pas vues dans le fossé étaient deux Defenders . Mais je l'ai fait et je ne rappelle aucun drame en particulier. Au moment où je chargeais l’huile et rentrais chez moi, la voie située près de chez moi n’était identifiable que parce qu’elle n’avait pas d’arbres. Alors seulement, en montant une pente raide, j'ai senti la voiture ralentir et voir le témoin de contrôle de traction clignoter. Mais la Merc a eu un peu de réflexion, a déplacé un peu de couple ici et là et a continué malgré tout. Je n'ai même pas eu besoin de la serrure diff.

Une fois le drame initial terminé et que je pouvais simplement jouer dans la neige, j'ai alterné entre le G et le Landie et j'ai découvert que pour sa capacité à percer ce qui était apparu pour être des quantités de neige presque impossibles, la vieille voiture sur ses pneus bosniaques était encore meilleure, mais dès que la neige se compacta et devint proprement glissante, la Merc se démarquait.

[19659004] Je ne l'ai eu que pendant trois mois mais à cette époque, il est devenu une partie de la famille. Quand une autre fille l’a vue pour la première fois, ses mots exacts étaient: «C’est le meilleur jour de ma vie, y compris celui où je suis née.» Même Mme Frankel, qui déteste les grosses voitures et déteste les SUV, – caché des excuses pour le sortir.

Je n'avais aucune excuse. Même par beau temps, même si les moyens de transport de remplacement étaient beaucoup plus appropriés, je prendrais toujours le G-Wagen. Et ce qui est si surprenant, c’est que par une évaluation objective, c’est une voiture assez terrible.

Pour commencer, c’est très cher, et c’est juste pour acheter: 92 025 £ pour le modèle diesel de base avant tout supplément vous pourriez choisir, et si cela vous semble coûteux, notez que le G63 AMG est de 136 020 £. Oui, ça t'achète un énorme SUV, mais il y en a un de 40 ans, et il y a de la place dans le dos, même pas trop à l'avant et ça craque comme un galion dans une brise raide sur une route cahoteuse

La qualité de roulement est au mieux grumeleuse, la maniabilité approximative, la performance plutôt médiocre et la consommation de carburant bien, une journée de 25 mi / gal a été une bonne journée, et rare.

Bien sûr, je savais que ce serait un succès pour la famille et je dois avouer que peu de voitures sont arrivées ici, mais je savais que c'était une nouveauté et que cela allait se dissipe, comme le fait toujours la nouveauté. Et bien sûr, cette façon honnête et industrielle avait l'air cool que seules les choses qui n'avaient jamais été conçues pour être cool finissaient par avoir l'air cool, mais la réalité de la vie avec la voiture rendrait cela inutile par comparaison. Sûrement?

Mais non. Peut-être après un an, je commencerais à me fatiguer de ses limites manifestes sur route, mais dans trois mois, je ne me suis jamais approché. Au contraire, je pense que ce qui m'a le plus plu, c’est la façon dont cela vous a obligé à vous impliquer de la même manière que les voitures modernes.

Si vous ne progressez pas, vous devez conduire glisser dans le bâclé et incompétent. Je ne connais pas d’autre voiture de route où la gestion de sa masse devient une occupation à plein temps dans de telles circonstances. Vous ne pouvez pas chuck, lober ou le lancer dans les coins car il ne se retournerait jamais, mais si vous le guidez du bout des doigts et que vos lignes sont aussi précises que le permet le châssis tremblant, vous pouvez réellement bousculer la vieille fille, invraisemblable comme cela peut paraître. Et à sa manière un peu incompétente, c’est vraiment amusant de conduire.

Même assis sur l’autoroute, à la recherche de cette vitre en deux dimensions qui forme le pare-brise, je souhaiterais rarement faire autre chose. La position de conduite est impérieuse et les niveaux de bruit sont étonnamment étouffés, étant donné qu’ils présentent au flux d’air toute l’élégance et l’efficacité aérodynamique d’une prison victorienne.

parce que tôt ou tard quelqu'un dans un autre VUS très coûteux – Porsche Cayennes et Range Rovers – principalement renaitait aux gaz d'échappement du G. Bien sûr, je ne peux pas connaître leurs motivations, mais les regards étaient toujours reconnaissants et j'aime bien penser qu'ils se demandaient à quoi pouvait ressembler une telle voiture, car je n'arrive pas à croire qu'elle se trouve naturellement sur la liste de courses de quelqu'un. À la recherche d'un SUV résolument moderne .

Je soupçonne que seuls quelques clients du Range Rover se sont demandés si c'était plutôt moi que la meilleure au monde. hors route. Eh bien, je ne suis pas au courant de cela, mais je sais que cette voiture a traversé l’Angleterre d’un océan à l’autre sans se contenter d’une bande de roulement sur les routes publiques. Et je savais que mon temps dans la voiture serait incomplet si je ne devais pas évaluer pleinement cet aspect de son caractère.

Je me suis donc retiré sur le parcours hors-piste de Millbrook Proving Ground avec des pneus noueux et un gros cric pour certains, la vieille école off-roading. Je dis «old-school» parce que le contrôle de la traction et de la stabilité mis à part, il s’agit d’un tout-terrain tout à fait analogue. Il n’ya pas de contrôle de descente, pas de petit cadran pour vous permettre de le configurer pour la boue, la neige ou le sable. Il y a juste une boîte de transfert de faible portée et trois mécaniquement, en bloquant manuellement les différentiels. Mais la vérité est que j'en avais à peine besoin.

Malgré des collines de boue et de gravier si raides, c'était comme monter une falaise, il n'y avait nulle part où je voulais aller où cela ne me prendrait pas avec une aisance moins méprisante . Nous avons dû traverser une tourbière à toute vitesse pour que les photos soient boueuses, parce que la technique habituelle de patinage à travers la boue ne fonctionnait tout simplement pas: la voiture s’agrippait et accélérait comme sur de l’asphalte. En fin de compte, je préférais que je le laisse sur ses pneus de rue car au moins, je serais peut-être sur le point de tester ses capacités. En l'occurrence, le G a écarté le parcours car Lewis Hamilton pourrait avoir une piste de karting locale.

Je me suis senti un peu perdu quand il est retourné à Mercedes-Benz et il me manque encore. Mais la vérité est que le G-Wagen n'a jamais été une proposition réaliste pour moi, en particulier parce que déposer une centaine de cargaisons dans son puits sans fond d'un réservoir de carburant ajouterait moins de 400 milles à sa distance. . Mais à une époque où la fonction suit désormais la forme à une distance déférente dans tant de domaines de notre vie, ce fut une bouffée d'air frais de passer trois mois en compagnie d'une voiture comme ça comment il pourrait être conçu pour faire le travail qui lui a été confié.

Oui, il y a des limites découlant du fait que le mémoire a maintenant plus de 40 ans, mais la vérité est que, malgré tout, si est une autre voiture de cinq places avec plus de charme que celle-ci, je ne l'ai pas conduite. Et pour toutes les améliorations que le tout nouveau G-Wagen apportera sans aucun doute, son travail le plus important est de veiller à ce que son caractère unique résiste à la métamorphose sans risque.

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